История «автомобильных дневных ходовых огней

История «автомобильных дневных ходовых огней»

Зачем автомобилю светиться днем: история ходовых огней

Знакомое каждому водителю ощущение - видишь в потоке машину с включенным светом, даже в ясный день, и машина кажется какая-то... более серьезная. Она заметнее. Это не просто привычка или мода, а целая эволюция взглядов на безопасность, которая зашифрована в двух словах: дневные ходовые огни.

А начиналось все не с удобства, а с вынужденной необходимости. В 70-х годах прошлого века скандинавские страны - Швеция, Финляндия, Норвегия - столкнулись с суровой реальностью. Их дороги большую часть года - это серые ленты среди такого же серого ландшафта, с туманами, дождями и ранними сумерками. Видимость автомобиля, особенно в условиях "полярных сумерек", была отвратительной. И они нашли простой, даже примитивный выход - обязали водителей всегда ездить с ближним светом.

От эксперимента к правилу

Идея казалась многим излишней. Зачем жечь лампы и тратить топливо на генератор, если и так видно? Но статистика - вещь упрямая. Количество аварий, особенно лобовых и при перестроениях, в Скандинавии стало заметно снижаться. Машина со светом воспринималась на подсознательном уровне раньше и четче. Это был не просто "огонек", это был маркер, выделяющий металлический объект из общего фона.

Опыт переняли другие страны, но по-разному. Где-то оставили рекомендацию, где-то, как в той же Прибалтике, сделали правило обязательным. А вот инженеры тем временем думали дальше. Ведь включать мощные лампы ближнего света днем - неэкономично. Ресурс дорогих галогенок сокращался, а лишний расход топлива хоть на грамм, но был. Нужно было принципиально новое решение - свет, который видно, но который не "ослепляет" кошелек.

Рождение специального света

И оно появилось. Конструкторы разработали отдельные огни, менее мощные, но сконцентрированные, с особым углом рассеивания. Их задача была одна - быть, а не освещать. Это и есть те самые DRL (Daytime Running Lights). Сначала их ставили как опцию на премиальные модели, а потом, после серии масштабных исследований, подтвердивших их эффективность, они начали победное шествие.

Самым важным стал 2011 год. С этого времени все новые автомобили, выпускаемые в странах Евросоюза, должны были оборудоваться дневными ходовыми огнями штатно. Это был окончательный вердикт: да, это работает. Современные LED-огни и вовсе стали визитной карточкой дизайна - по их рисунку теперь можно узнать модель в лицо.

А что у нас?

В России правило езды с дневными огнями или ближним светом в светлое время суток стало обязательным в 2010 году. И знаете, к чему мы все быстро привыкли? К тому, что машину без света теперь замечаешь сразу. Она выглядит словно спящей, неактивной, и это настораживает. Психологически мы уже запрограммированы на то, что "автомобиль = светящаяся точка".

Так что в следующий раз, садясь в машину и автоматически щелкая подрулевым переключателем, вспомните, что вы включаете не просто фары. Вы активируете результат долгой эволюции безопасности - от вынужденной меры в скандинавской мгле до неотъемлемого атрибута современной машины. Маленький, но очень важный сигнал миру: "Я здесь. Давай ехать аккуратно". Ведь на дороге быть заметным - это уже половина дела.