Сегодня многие люди рассматривают покупку автомобиля не как роскошь или средство для поездок на дачу, а как необходимый инструмент для заработка. Рынок доставки растет с каждым годом, курьеры нужны везде, а наличие личного транспорта позволяет зарабатывать вполне приличные деньги. Но суровая реальность 2026 года вносит свои коррективы в эти бизнес-планы.
Цены на иномарки улетели в небеса, китайские бюджетники стоят как квартиры в регионах, поэтому выбор у простого работяги остается невелик. Обычно люди идут по пути наименьшего сопротивления и покупают нашу Ладу Гранту. Логика здесь железная и понятная. Машина простая, запчасти должны быть в каждом ларьке, а ремонт можно сделать хоть в чистом поле на коленке.
Именно так рассуждал один мой знакомый, который решил кардинально сменить сферу деятельности и пойти работать в службу экспресс-доставки. Старые жигули он продал, занял денег у родственников, оформил автокредит под немалый процент и стал счастливым обладателем новенькой Lada Granta 2025 года выпуска в кузове лифтбек. Комплектация была выбрана самая простая, ведь для работы кондиционер и литые диски не являются предметами первой необходимости. Главное требование к машине было одно — она должна ездить каждый день и приносить деньги, а не сосать их из семейного бюджета.
Надежды на светлое будущее и стабильный заработок начали рушиться буквально с первых тысяч километров пробега. Радость от запаха новой машины в салоне сменилась раздражением от посторонних звуков и мелких поломок. Сначала отказал стеклоподъемник водительской двери. Он просто замер в нижнем положении и отказался закрываться, а на улице шел дождь. Пришлось ехать к дилеру. Там развели руками и сказали, что случай гарантийный, но мотора в наличии нет. Пришлось ждать деталь три дня, заклеив окно пленкой и скотчем.
Но это были только цветочки. Настоящие проблемы начались примерно на пробеге в пять тысяч километров. Машина просто перестала запускаться по утрам с первого раза. Стартер крутил бодро, но двигатель молчал. После долгих танцев с бубном она все-таки оживала, но работала неустойчиво, троила и дергалась. Диагностика у дилера показала проблемы с датчиками и блоком управления. Самое смешное и грустное в этой ситуации заключалось в том, что запчастей на "наш" автомобиль у официального дилера снова не оказалось в наличии. Машину пришлось оставить в сервисе на неделю.
Знакомый был в бешенстве. Он брал автомобиль для работы, каждый день простоя означал для него прямую потерю денег. Кредит платить надо, семью кормить надо, а инструмент заработка стоит на приколе у дилера. Но самое интересное ждало его впереди. После замены датчиков машина поехала, но ненадолго. Через пару недель загудела коробка передач. Вой стоял такой, будто он идет на взлет в реактивном самолете. Вторая передача начала включаться с хрустом, а иногда и вовсе вылетала при сбросе газа.
Очередной визит в сервис обернулся настоящим скандалом. Инженер по гарантии пытался убедить владельца, что шум коробки является конструктивной особенностью и находится в пределах нормы. Пришлось писать претензии, звонить на горячую линию завода и угрожать судом. В итоге коробку все-таки сняли для дефектовки. Оказалось, что развалился подшипник первичного вала, а стружка повредила синхронизаторы. Ремонт затянулся на две недели.
Затем были проблемы с генератором, который просто перестал давать зарядку посреди рабочего дня. Опять эвакуатор, опять дилер, опять ожидание запчастей. Потом потек радиатор охлаждения. Качество комплектующих на новых машинах вызывает очень много вопросов. Складывается ощущение, что на конвейер поставляют детали, сделанные из пластилина и фольги.
В итоге знакомый сел и посчитал сухую статистику за полгода владения. Из шести месяцев эксплуатации его новенькая Гранта простояла в ремонтной зоне у официального дилера ровно 35 дней. Больше месяца простоя! За это время он не только не заработал ни копейки, но и продолжал исправно платить кредит и страховку. Если перевести эти дни в упущенную выгоду, то сумма получается внушительная.
Теперь он все чаще ходит на работу пешком или пользуется общественным транспортом, потому что доверия к машине просто нет. Каждое утро он садится за руль с одной мыслью - заведется она сегодня или снова придется вызывать эвакуатор. Самое обидное, что раньше Гранта действительно была надежным автомобилем. Таксисты наматывали на них по 300-400 тысяч километров без серьезных поломок. Но те машины были собраны из других комплектующих, когда завод работал с иностранными поставщиками. Сейчас же локализация и переход на новых, зачастую китайских или непроверенных поставщиков, сыграли злую шутку с качеством.
Вместо надежной рабочей лошадки человек получил "кота в мешке" и постоянную головную боль. Он уже всерьез задумывается о продаже автомобиля, но понимает, что потеряет на этом кучу денег. Ведь продать почти новую машину, которая уже столько раз была в ремонте, за хорошую цену будет сложно. Да и кредит еще не погашен.
Эта история является отличным примером того, что покупка нового отечественного автомобиля в нынешних реалиях - это самая настоящая лотерея. Кому-то везет, и он ездит годами, меняя только масло. А кто-то, как мой знакомый, фактически работает на автосервис и банк, проклиная тот день, когда решил поддержать отечественного производителя.
А как обстоят дела с надежностью ваших автомобилей, купленных в 2024-2025 годах? Сталкивались ли вы с дефицитом запчастей на Ладу у официальных дилеров? Напишите свою историю в комментариях, будет полезно узнать опыт других владельцев.