Комментарий 1
Касательно 114-го, то первый полет пассажиром впечатлил! Намного тише чем в Ан-24. Однако, когда попадалось место над крылом полёт впечатлял ещё больше и теперь понятно почему. Громадные консоли при взлете коробили профиль фюзеляжа, элипс которого переходил с вертикального в горизонтальный. И с креслами особо не заморачивались, сняли и поставили со списанных илов, салон тоже сморозили из дешёвого пластика. В общем на 2019 год все самолеты ташкентского производства развалились, как и сам завод.
Комментарий 2
Работал инженером-конструктором в компании "РусАвиаИнтер", которая занималась разработкой интерьера на Ил-114-300. Успешно обанкротилась в итоге. Я занимался разработкой зашивки двери аварийного люка. Остальные ребята разрабатывали багажные полки, буфет, потолочные панели. Забавная штука в конструкции аварийной двери. Во-первых: она весит всего 20кг. Во-вторых: у нее нет жесткого крепления к планеру. Снизу она стоит на двух шариковых шарнирах и придавливается механизмом ручки к обшивке через резиновое уплотнение. Плюс там прикольная идея в части аварийного покидания самолета на крыло. Справа от аварийного люка к силовой петле привязан канат с узелками, чтоб за него можно было хвататься.
Комментарий 3
Двигатели - проблема номер один. Воздушный винт турбовинтового двигателя, при выключении или при любом отказе, - ДОЛЖЕН БЫТЬ ВО ФЛЮГЕРНОМ ПОЛОЖЕНИИ и запуск должен быть при положении воздушного винта из флюгерного состояния, тем самым обеспечивая безопасность полета.
Технологии стоят дорого, но они обеспечивают безопасность полета.. Своей, такой технологии Россия не имеет.
Из-за проблем с двигателем уже принято решение о создании самолета с реактивными двигателями, а это уже другой самолет.
Комментарий 4
Ил-114 спроектирован в 1980-х годах. Первый полёт 1990 г. Самолёту реально 33 года. В начале 90-х произвели 20 шт. и плюнули. Зачем реанимировать старый самолёт? Разве что потому, что ничего нового произвести не получается.
Комментарий 5
Самолёт имеет право на существование, но не в этом виде, в котором его планируют к производству!
Первая и главная причина - двигатель! Этот ТВ-7-117СТ - никуда не годится! Горит, как свиной шашлык! На всех типах! Он погубил единственный прототип Ил-112 (да, не он один, ещё идиоты-инженеры, которые допустили ошибки в проектировании, но и он тоже), горит на Ми-38 (из-за чего вертолёт так и не получил широкого распространения, хотя сертификат типа получил ещё в 2015 году). В общем, двигатель нужен другой. Кстати, на днях появилась информация, что на Ил-112 хотят поставить ПД-8 вместо этого ТВ-7-117СТ (да ладно, неужели кто-то начал врубаться?! Ничоси!)
Ну а вторая проблема - чтобы самолёт был эффективен, нужно увеличить длину фюзеляжа и, как следствие, полезную нагрузку. 64 пассажира для этого крыла - очень мало. 76-80 - вот реальные цифры, которые его окупят. Но двигатель нужен помощнее, да, где-то около 4 тыс. л.с. Где его взять?