ВИКИПЕДИЯ СООБЩАЕТ нам, что "Бухта врезается в Шипунский полуостров на северо-восток. Ограничена западным входным мысом Ловушек и восточным мысом Входной. Максимальная глубина - 54 м."
Вот смотрите, там внутренняя часть (глубокая) и внешняя часть (мелкая). Она впервые нанесена на карту Т. И. Шмалевым в 1765 году как гавань "Святого архистратига Гавриила" - по названию корабля, вынужденно оставшегося здесь на зимовку. Однако наименование не прижилось, и вскоре бухту стали именовать по фамилии владельца судна - купца И. Бечевина, организатора второй русской экспедиции на Аляску.
И вот в наше советское время в 1960-х годах в бухте Бечевинской была образована маневренная база советских подводных лодок "Финвал"...
А вот что пишет по этому поводу №34 "Аиф-Камчатка" от 18/08/2015: "В середине XX века на бухту обратили внимание военные. В начале 60х это укромное место было выбрано для временного маневренного базирования советских подводных лодок. На берегах Бечевинской бухты началось строительство - здесь появилась мощная инфраструктура, включающая в себя причалы, дороги, вертолётные площадки и многочисленные строения для размещения военных подразделений."
"Появился и посёлок, впоследствии получивший название Финвал. Он был полностью изолирован от внешнего мира. Единственным средством сообщения, доставки товаров, продуктов и почты служило судно «Авача». Вход в Бечевинку тщательно охранялся с одной стороны артиллеристами с двумя зенитными одноствольными корабельными автоматами, а с другой - зенитчиками и ракетчиками.
Строгий режим секретности не позволял открыто использовать географическое название бухты, поэтому и было придумано название Финвал. Даже в официальных документах и переписке данное место именовалось строго по почтовому индексу "Петропавловск-Камчатский-54".
Это была самая восточная и самая дальняя база подводных лодок на расстоянии около 80 км на северо-восток от Петропавловска. Тут базировались подводные лодки 182 ОБПЛ. В военном "городке" жили только военные со своими семьями.
В 1978 году бригада насчитывала 9 лодок, включая в это число БС-167 проекта 629Р и С-73 "Касатка". Трёх действующих пирсов вполне хватало для размещения всех этих лодок, учитывая, что какая-то их часть всегда была в ремонте и на боевой службе. Несмотря на то, что с момента основания бригады и до конца 70-х прошло примерно 15 лет, некоторые спорные факты заставляли задуматься. Они говорили сами за себя и показывали, что флот почему-то не очень стремился полноценно раскрыть функционал этой уникальной базы...
Ведущий во внутреннюю бухту узкий искусственный канал с "обрезанной" в десятке метров от него косой постоянно заносится песком от действующего течения в "наружной" части бухты, до той самой косы. Да, лёгкий землесос "Камчатский" ежегодно исправно его чистит, но только "От и До" и это, по сути, полумеры. Надо думать на несколько шагов вперед и предусмотреть, что достаточно одного небольшого тактического вражеского заряда, чтобы засыпать узенький канал илом, песком и каменьями. И все подводные лодки будут там наглухо заперты.
Ну да, в случае вооружённого нападения запереть 641 проект в бухте - до этого легко додумается даже пентагоновская уборщица. Предназначение нашего 641 проекта в Бечевинке всем известно - чтобы обеспечить развёртывание атомных ракетоносцев из Рыбачего в случае ЧЕГО-ТО там... Мы знаем, что их "ждут" в Авачинском заливе американские "Лос-Анджелесы", которые для этого там и пасутся.
Поэтому очень нужны вблизи бесшумные дизельные лодки (641), чтобы дать спокойно развернуться нашим ПЛАРБ. Да и заодно поохотиться на американских "охотников". Действительно, Бечевинка - идеальное место для этго. Но что же тогда делать с узким, засыпаемым песком, нефункциональным выходом из бухты? Или такой вариант: Может случиться само по себе, по капризам погоды, что лодкам придётся выползать из базы на брюхе (если вообще у них это получится)? Неужели за 15 лет никто не догадался расширить проход? (Напомню, это только моё впечатление 1978 года).
Я смотрю на всё это и думаю, что неужели такое предположение, как "Война с вероятным противником", в головах у "стратегов" так и остаётся теоретическим предположением? Ну что-то вроде "штабных игр"? Складывается впечатление, что в серьёзность возможного вооруженного столкновения с Западом никто на флоте не верят. Не просматриваются элементы подготовки к войне, почиваем на лаврах.
По их логике, если война невозможна, тогда зачем им начинать затратные и серьёзные дноуглубительные работы? Под крылом брежневской борьбы за мир так хорошо и спокойно живётся, и здесь в Финвале пока что работает только один универсальный принцип: "пока и так сойдёт, а после нас хоть потоп".
Странно как-то: местные политрабочие не устают трындеть, что американцы бряцают оружием, что их атомоходы уже у наших ворот в Авачинском заливе. А у нас в бригаде тишь да благодать. Мало того, что канал и не собираются расширять. Даже хранилище ядерных голов к торпедам охраняется зенитной малокалиберной хлопушкой времён Отечественной войны. Ко второй такой хлопушке около штаба лезут все, кому не лень. Интересно, когда последний раз из неё пуляли? Ну точно, воевать здесь никто не собирается. Здесь люди просто спокойно живут и работают.
Бросается в глаза и другая странная крайность. Мечта лодочных механиков: они желают, чтобы зарядка аккумуляторных батарей подводных лодок была силами береговой зарядовой станции. И также хотелось бы начинать иметь здесь щиты электропитания с берега, установленные на пирсах.
Я видел старую базу на Балтике, где были и зарядка с берега, и щиты электропитания. Это там, где доживали свой век старые "Эски". Но почему-то за 15 лет ничего подобного не сделано для нормального технического обеспечения боевого функционирования лодок бечевинской бригады. А ведь здесь базируется более современный и ценный 641 проект, это уже не то, что старые балтийские "эски". И задачи у 641, о которых мы знаем, очень серьёзны здесь.
Отсутствие берегового электропитания разряжает аккумуляторы подводных лодок за 7-10 дней, и дальше следует зарядка своими дизелями, "отрывая" драгоценные часы от моторесурса в 4000 (2500) часов и пожирая такие же "дорогие" УПЦ у аккумуляторных батарей. Предполагается, что моторесурс и УПЦ надо бы расходовать на боевой службе, а никак не в базе. Я не пойму, почему такое положение всех устраивает? Местные "вожди" тихо сидят и не дёргаются, потому что знают, что нет ничего более постоянного, чем временное.
На ЧФ в Балаклаве воздвигли подземную крепость для хранения послевоенных "зажигалок" А615 и позже 613 проекта, а в Бечевинке, стоящей на первой линии обороны от агрессивных америкосов, не решается более простой вопрос экономии лодочных невосполнимых ресурсов для 641 проекта.
Высокие господа-проверяющие извне если и наезжали в Бечевинку, то, пожалуй, только за тем, чтобы набить животы дармовой красной икрой, всегда заботливо приберегаемой для них на такие посещения. Скорее всего, именно так, потому что после этих посещений всё здесь так же оставалось по-прежнему, как 15 лет назад, когда великий и могучий Главком Горшков приезжал сюда в "начале времён" и жил в известном бечевинском сарае.
Нормально здесь функционировал, пожалуй, только один Политотдел. Это потому, что у них не было ни техники, ни материальной части, ни вообще забот. У них была непропорционально громадная власть, а их головы были забиты лозунгами и цитатами. Более того, на этих бездельников без матчасти работали все, даже механики с матчастью. По понедельникам те же механики в числе других талдычили какую-то блажь на политзанятиях, убивая там своё драгоценное механическое время. А в это время из Политотдела выползали пропагандисты и агитаторы, выходящие на "охоту".
Как тараканы во все щели, так и они лезли во все экипажи, где шли политзанятия. Целью было проверить и "прихватить" какого-нибудь незадачливого политгрупповода, пусть даже с политически подвешенным языком, но без нацарапанного заранее конспекта. Так оно и было, для одних - радость от "поимки", для других - горе от "прихватки". Вот оно, реальное воплощение великого противоречия коммунистических идеалов. И величайшая несправедливость: кто не работает - тот ест! Ладно, завяжем пока с этим.
Вернемся к нашей прекрасной Бечевинской бухте. Вечером здесь с пирса можно было надёргать наваги для жарёхи, или тех же местных креветок - чилимов. На лодке их приготовить, а потом тут же, на пирсе, с удовольствием ими закусить, предварительно приняв внутрь то, что и следовало закусывать. Но такие бечевинские вечера выпадали довольно редко, этому процессу мешало буквально всё, начиная от дежурства по лодке, и заканчивая зарядкой АБ, закрыв глаза на остальную текучку.
Иногда в Бечевинку прилетал очередной сильный циклон. И тогда, чтобы лодки не колотило об пирсы, оперативный дежурный отгонял их на якорь, сюда же, в бухту. По команде лодка шла в отведённое место в и там пережидала непогоду.
Я вот заметил, что это действие происходило всегда в максимально короткие сроки, и часто было так, что командиры не дожидались всего экипажа. Отскочили от пирса и были таковы, пошли на своё место, а там уже по обстановке, кого имеем на борту - тех и имеем, а там как "кривая вывезет". И здесь не бывает чётко отработанного сценария. У начальника на борту полная свобода творчества.
Если на борту старпом - большая приборка всем обеспечена. Если на борту нет старпома, но есть замполит - тому волей-неволей приходится брать инициативу в свои руки. Это или политзанятия, или ещё какое-то "полезное", с его точки зрения, сборище. Он, конечно, лучше бы в каюте мял свои бока, как обычно, но в данной ситуации приходится "высовываться" и демонстрировать свою нужность через активность.
Я расскажу об одной лодке, которую очень быстро отогнали на "яшку", как часто говорят наши моряки. Кажется, это Б-101, но могу ошибаться. Там этот процесс проделали вообще только силами дежурно-вахтенной службы, а это сам дежурный по лодке и 8 человек с ним. Происходило это в конце 70-х. Отвязаться и отойти в принципе не сложно, если не напрягать манёврами дежурного электрика, который должен один скакать между тремя ходовыми станциями. Воистину для него это какой-то обезьяний режим.
Пришли куда надо, бросили якорь. Всё сделано силами вахты, молодцы, значит, почёт им и уважение. Расслабиться бы, но не получилось. Дежурный электрик (это тот, который один управился с тремя гребными двигателями), померял плотность электролита в баках и доложил дежурному по лодке, что "там она слишком низкая". Дежурный, хоть он и не из БЧ-5, понимает, что это значит.
Это значит, что механики в такой ситуации начинают зарядку батареи. И на этой лодке тоже начали зарядку. Кажется, они сами инициативу проявили на зарядку, а их благословило и дало "добро" на это механическое начальство бригады, когда связались по УКВ с берегом. Моторист и электрик, вот и все механические силы в тот момент на героической лодке. И очень умный дежурный по лодке.
Помощь бы им прислать тогда, но не рискнули выпустить катер, была сильная волна в бухте. Так и шла зарядка батареи, представляю, как они там переживали за свои действия. Но больше волновались те, кто был на берегу. Электрик и моторист на лодке уже зарядили АБ до переходного напряжения, и нужно переходить на следующую ступень. Но они просто не знали, как это сделать. И флагманский механик по УКВ им доходчиво разъяснил эти действия, и они потом всё сделали правильно.
Всё проходило на грани фола, но конец был счастливый. Не знаю, наградили или не наказали (что аналогично на флоте) - об этом история умалчивает. Я бы наградил: в отсутствие на борту механиков они спасли положение, при этом ни батарею, ни дизель не взорвали. Есть здесь у нас в одной статье и более печальный пример, что бывает, когда механика "забывают" на берегу...
В Бечевинской бухте были и другие оригинальные истории. Вот, например, другая лодка "отскочила" на якорь. А кое-кто не успел. Непорядок! Их строгий бородатый командир уже на борту - он никого не ждёт и приказывает отдать швартовы. Всё, лодка ушла, кто не успел - тот опоздал. Опаздывать там нежелательно, командир может прогневаться.
А один офицер опоздал. Примчался на пирс, а лодки нет. Ай-яй-яй, что делать несчастному?! Но вышел из положения находчивый чувак. Бросился наш герой в пучину морскую, в холодные враждебные воды Бечевинской бухты. Не подумайте плохого, без камня на шее! Настоящий моряк, он поплыл на свою лодку. И доплыл. У вахтенного офицера глаза на лоб полезли, а наш герой докладывает, что это именно он, такой-то. Но только смотрится не так, как всегда, потому что сильно мокрый. Вытащили товарища, и с тех пор получил он на бригаде почётное погоняло "Ихтиандр".
Продолжим эти "якорные" приключения более весёлым эпизодом. На борту подводной лодки Б-855 находилось процентов 30 личного состава, остальные готовились с казармы подойти. Но тут прибыл командир Юрий Петрович Доценко и спросил:
- Мотористы и электрики на месте?
Получив от меня утвердительный ответ, он просто сказал: "Отходим на якорь." Отошли тихо и спокойно. Как-то всё воспринималось необычно, потому что на борту было мало народа. Но самое необычное началось чуть позже, когда командир спустился в центральный пост. Он лично объявил по циркуляру, что время стоянки на якоре используем с максимальной пользой, будем бороться с крысами. Причём была объявлена награда: за каждую пойманную крысу - бутылка красного вина "Каберне".
Также был оговорен и порядок получения "награды", к этому процессу командир приобщил меня, как посредника между им и тем моряком, кто изловит крысу. И работа пошла. Наши моряки любят такие оригинальные идеи, здесь они выкладываются на все 100, это ведь не назойливый старпом со своей большой приборкой. Сижу в ЦП, и вот он, первый счастливец: матрос тащит первую пойманную крысу.
Идём вместе с ним к командиру, я представляю нашего первого удачливого охотника товарищу командиру. Юрий Петрович, внимательно взглянув на крысу, выдал мне бутылку и сказал:
- Одному не давать! Вдвоём выпьете.
В цетральном я дал в трюм команду, чтобы там накрыли стол. У "хозяина трюма" всегда были запасы консервов, колбасы. Кок щедро делился с ним. Вот он и накрыл там хороший стол. Бутылку разделили на троих. Не успели закончить экспресс-застолье, меня наверх зовут. Моряк с очередной крысой стоит. Вижу, свежая крыса (первая ушла за борт). Иду представлять моряка с крысой командиру. Опять бутылка вина и наказ "одному не давать, пить вместе".
Та же процедура в трюме на троих. Политика командира продумана. В отсек бутылку не даёт, чтобы не выпили "годки". Стимулирование только непосредственно удачливого ловца, и не более того. И моя роль как посредника предназначена именно для того, чтобы соблюсти известный принцип "каждому по труду". Но я тоже не безразмерный, вот и подключил третье лицо, нашего трюмного Фёдора с его запасами всяческих деликатесов.
На 6-й или 7-й крысе стучусь к командиру. Открывает дверь, но в каюте темно, отдыхать лёг. Уточнив, проверил ли я крысу (конечно же, только свежевыловленная), выдал очередную бутылку. Я уже и сам чувствую, что моя работоспособность упала в разы. Вино на подводной лодке пить полезно, но важно знать меру. На беду, на этом выходе не было больше "ответственных лиц", другой такой же командир группы нёс вахту на мостике. Поэтому я и был "назначен" таким "незаменимым лицом".
К моему счастью, крысы перестали ловиться - а может, уже всех выловили? Во всяком случае, когда я пошёл спать в 6-й отсек, меня больше не "кантовали". К вечеру того же дня погода успокоилась, и лодка подошла к пирсу. Так закончилась самая удивительная из всех стоянка на якоре в Бечевинской бухте.
С того времени, о котором я пишу, прошло 47 лет. Наши друзья и наши командиры уходят в своё последнее плавание, а наша Бечевинская бухта оправилась от безвременья и продолжает жить. И сейчас там в бухте стоит на якорях большой газовоз-накопитель. Как-то смогли же пропихнуть этого монстра в бухту, и не стала преградой песчаная коса, о которую разбивалась вся штабная стратегия героев минувших лет...
Коммерческие интересы враждебных капиталистов заработали веселее и эффективнее, чем нормальное советское желание защиты рубежей нашей Родины. У меня нет доказательств, что наши лодки ползали бы там на брюхе через узкую ниточку канала, но к этому всё шло, если учесть время и действующие там морские течения. Но есть доказательство, как наш современный неуважаемый капитализм легко преодолевает эти преграды. Посмотрите на огромное судно и соотнесите его размеры с подводной лодкой. И вы увидите особенности этого враждебного нам общественного строя...
Это не все эпизоды, связанные с нашей далёкой молодостью в Бечевинке. Им нет числа... Командир одной из "Эсок", Виктор Иосифович Х., рассказывал, как во время покладки на дно бухты его лодку присосало к многометровому илу. Чтобы обозначить место лодки и провести запланированные учения, тем, кто был наверху, пришлось искать лодку с помощью веревки и привязанной к ней 24-килограммовой гири... К сожалению, детали рассказа я напрочь забыл, а если кто знает - добавьте!
Жду ваших комментов. Вспомните, что знаете. И поправьте меня, где я мог ошибиться. С уважением, дорогие друзья!