История эта началась пару месяцев назад, когда мой хороший друг, назовем его Сергей, решил обновить свой автопарк. Выбор пал на флагман нашего автопрома - Lada Vesta в топовой комплектации с тем самым обновленным мотором 1.8 Evo и вариатором. Рекламные буклеты и менеджеры в салоне пели сладкие песни о том, что "Evo" в названии двигателя означает не просто эволюцию, а полную работу над ошибками.
Нас уверяли, что знаменитый "масложор", которым страдали первые версии мотора 1.8, остался в далеком прошлом. Конструкторы якобы изменили поршневую группу, доработали головку блока, поставили другие клапана и теперь этот агрегат надежен как автомат Калашникова. Сергей поверил, отнес в кассу почти два миллиона рублей и выехал из салона счастливым человеком.
Счастье длилось ровно до первой проверки уровня масла. Сергей человек педантичный, старой закалки, поэтому капот открывает не только когда закончилась омывайка. Проехав первые две с половиной тысячи километров в щадящем режиме обкатки, он решил достать щуп. Каково же было его удивление, когда на кончике щупа он увидел лишь жалкую каплю масла. Уровень был ниже минимума! В холодном поту он помчался в магазин, купил литрушку рекомендованной синтетики и залил. Щуп показал середину.
Он подумал, что, возможно, на заводе просто не долили масла. Такое бывает, человеческий фактор, суматоха на конвейере. Успокоил себя этой мыслью и продолжил ездить. Но червячок сомнения уже точил изнутри. Прошло еще две с половиной тысячи километров. Общий пробег составил пять тысяч - самый расцвет для новой машины, когда все детали должны притереться и начать работать как часы.
Очередная проверка щупа повергла товарища в шок. Масла снова не было. Пришлось доливать еще литр. Итого: новый, современный, "эволюционировавший" двигатель сожрал два литра масла за пять тысяч километров пробега. Это 400 грамм на тысячу! Для сравнения, многие старые иномарки с пробегом за двести тысяч потребляют меньше.
С трясущимися руками и канистрой в багажнике Сергей поехал к официальному дилеру. Он рассчитывал на понимание, на то, что машину тут же загонят на диагностику, признают брак и начнут решать проблему. Но приемщик в чистой рубашке даже бровью не повел. Он спокойно открыл сервисную книжку, ткнул пальцем в мелкий шрифт и заявил: "Завод-изготовитель допускает расход масла до 0.7 литра на 1000 километров. У вас 0.4 литра. Это норма. Никакой неисправности нет, катайтесь и наслаждайтесь".
Вы только вдумайтесь в этот цинизм. Дилер называет "нормой" ситуацию, когда от замены до замены (раз в 10 или 15 тысяч) вам придется долить в мотор полтора-два объема картера! То есть масло в двигателе обновляется естественным путем через выхлопную трубу. Сергей пытался спорить, говорил про экологию, про то, что катализатор при таком расходе умрет к двадцати тысячам, но стена безразличия была непробиваемой. "Ошибок нет, дыма сизого столбом нет - до свидания".
В полном отчаянии друг поехал к нашему общему знакомому мотористу с тридцатилетним стажем, который перебрал сотни вазовских моторов и знает их анатомию лучше хирургов. Дядя Вася, послушав работу двигателя и посмотрев на щуп, лишь грустно усмехнулся. Его вердикт прозвучал как приговор. Он объяснил, что приставка "Evo" хоть и принесла некоторые изменения, но качество комплектующих сейчас плавает катастрофически. Скорее всего, проблема кроется либо в бракованных маслосъемных колпачках, которые дубеют или слетают, либо, что еще хуже, в геометрии цилиндро-поршневой группы.
"Если он сейчас, новый, жрет почти пол-литра на тысячу, - сказал моторист, - то к тридцати тысячам он будет жрать литр. Масло будет гореть в цилиндрах, образуя нагар на клапанах и поршнях. Этот нагар будет работать как абразив, убивая зеркало цилиндра. Катализатор забьется продуктами горения очень быстро, создаст противодавление, и мотор просто задохнется. А если катализатор начнет сыпаться, керамическую пыль засосет в цилиндры, и тогда - капиталка".
Совет старого мастера был коротким и жестким: "Продавай. Пока пробег маленький, пока на приборке нет "гирлянды" ошибок, пока не начал валить синий дым. Потеряешь немного в деньгах сейчас, но сэкономишь кучу нервов и средств в будущем. Дилер тебя будет мурыжить до конца гарантии, делая вид, что всё нормально, а потом ты останешься один на один с мертвым мотором".
Теперь Сергей стоит перед сложным выбором. С одной стороны - новая, красивая машина, кредит и мечта. С другой - перспектива возить с собой ящик масла в багажнике и ждать смерти мотора. Ситуация патовая. Мы снова вернулись во времена, когда покупка отечественного автомобиля, это лотерея, в которой слишком много проигрышных билетов.
Обидно, что завод, декларируя "эволюцию" и повышая цены до небес, по факту оставляет потребителя с теми же проблемами, что и десять лет назад, только теперь решение этих проблем стоит в разы дороже.
А как вы считаете, 400 грамм масла на 1000 км для нового современного мотора - это действительно "норма" или издевательство над потребителем? Пишите в комментариях, сколько масла едят ваши моторы.