Для многих мир кроссоверов скучен и однообразен. Но Volkswagen Tiguan с 2-литровым турбомотором на 220 л.с. ломает все стереотипы. Стоковый разгон до сотни за 6,5 сек., феноменальная управляемость и немецкая практичность - этот автомобиль доказывает, что семейный кроссовер может дарить настоящий драйв.
История Tiguan началась в 2007 г., и именно на его примере немцы показали, что просторный салон и вместительный багажник прекрасно уживаются со спортивным характером. Правда, ничего не бывает сразу - ранние дорестайлинговые экземпляры до 2011 г. страдали от масложора, проблем с мехатроником и термостатом. После обновления часть болячек ушла, а в 2015 г. на мировую арену вышел совершенно новый Tiguan на модульной платформе MQB с другими двигателями и коробками передач.
Внешний вид второго поколения притягивает до сих пор. Ключевой элемент дизайна - линия Торнадо, идущая от переднего крыла до задних фонарей. Автомобиль получился завершённым, по-настоящему отточенным и динамичным. Вот так нужно рисовать современные машины.
Техническая начинка под стать внешности. Платформа MQB с поперечным расположением двигателя, спереди стойки Макферсон, сзади 4-рычажка со стальными рычагами и алюминиевыми поворотными кулаками. Шаровые съёмные - ремонтопригодность на уровне. На борту от 6 до 9 подушек безопасности, двери формованные, по результатам краш-теста Euro NCAP - 5 звёзд из 5.
На российских Tiguan устанавливались турбомоторы мощностью от 125 до 220 л.с. Топовый 2-литровый CHB - это чугунный блок, цепной привод ГРМ, два фазовращателя, комбинированный впрыск и степень сжатия 9,6. Классический цикл Отто выдаёт 220 л.с. и 350 Нм крутящего момента.
При этом потенциал для тюнинга огромный. Всего за 40 000 руб. прошивка Stage 1 добавляет 100 л.с. и 150 Нм, сокращая разгон до 5,3 сек. без потери ресурса. Впуск, выпуск, пайпы, интеркулер - и Tiguan выходит из 5 сек. На Stage 2 получается 335 л.с. и 520 Нм с заявленной динамикой около 4,5 сек. Для самых отчаянных существует Stage 3: 410 л.с., 570 Нм и низкие 4 сек. до сотни.
С двигателем работает преселективный робот DSG DQ500, полный привод подключается муфтой Haldex 5 поколения. Тормоза спереди дисковые вентилируемые диаметром 340 мм, сзади дисковые 300 мм. Многие владельцы ставят тормозную систему от Golf R: 356 мм с 2-поршневым суппортом спереди и 310 мм сзади.
Интересно, что в Европе до 2023 г. продавался оригинальный Tiguan R - ещё более заряженная версия с мотором EA888 Gen4 на 320 л.с. и 420 Нм. Разгон в стоке - менее 5 сек. Вместо обычного Haldex там система R Performance Torque Vectoring, которая гибко перераспределяет тягу не только между осями, но и между правым и левым колесом.
В рестайлинге немцы внедрили матричные фары с технологией IQ Light, отказавшись от противотуманок и омывателей. На российских машинах матрица изначально не активирована, но при желании это можно исправить.
Цены на 220-сильный Tiguan в России стартуют от 4 млн руб. Экземпляры в хорошем состоянии уходят за 4,5-4,7 млн, хотя встречаются предложения и за 5-5,5 млн руб.
Владелец Дмитрий, эксплуатирующий такой Tiguan 4 года, делится опытом: масло меняет каждые 7 000 км, коробку обслуживает на 60-70 тыс., муфту на 40-60 тыс. При покупке рассматривал BMW X3 и Mercedes GLC, но они стоили примерно на миллион дороже и не давали той динамики, которую предлагал Tiguan в стоке. До этого была Skoda Yeti 1.8 с полным приводом - хотелось чуть мощнее.
На вопрос о китайском Tiguan L Pro за 4,5-4,7 млн руб. ответ однозначный: скорее нет. Длинная версия не даёт той управляемости, она заточена на комфорт и семейность. А здесь - эмоции от вождения. Главные конкуренты на светофорах - 2-литровые BMW 3-й серии. Правда, как шутит владелец, "если догонят".
Багажник радует быстрым электроприводом и объёмом 615 л. Погрузочная высота 70 см, диван складывается в пропорции 40:20:40. Есть фаркоп, такелажные петли, домашняя розетка, камера заднего вида.
В салоне посадка эталонная для класса кроссоверов. Мягкие материалы отделки, качественная кожа на руле, сиденья с выраженной боковой поддержкой. Топовая мультимедиа с экраном 9,2 дюйма, Apple CarPlay и Android Auto по воздуху, 8 динамиков, управление жестами. Цифровая приборная панель 10 дюймов выглядит лучше аналоговой базовой. Из минусов - сенсорные кнопки на руле и периодические скрипы в салоне.
На ходу прошитый Tiguan впечатляет. Короткая рулевая рейка - всего 2 оборота от упора до упора - даёт отличную обратную связь. Подушечками пальцев чувствуешь пятно контакта. По управляемости автомобиль максимально приблизился к Golf 8, хотя высокий центр тяжести всё же напоминает о себе в поворотах.
Плавность хода достойная, шумоизоляция... ну, ты же должен слышать эти отстрелы выхлопа. И важное замечание: перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуется привыкнуть к машине. Такую мощность нужно научиться контролировать, даже если это "всего лишь" кроссовер.
Времена заряженных Tiguan уходят, но второе поколение с его законченным дизайном и потрясающей динамикой остаётся одним из лучших предложений на рынке для тех, кто хочет совместить практичность семейного автомобиля с настоящими водительскими эмоциями.