Поезд Деда Мороза продолжает путешествие по стране, и в этом сезоне зимний волшебник осваивает не только новые маршруты, но и редкую ретротехнику. На север, в Мурманск, состав отправился под тягой советского двухсистемного электровоза ВЛ82М – уникальной машины, способной работать как на постоянном, так и на переменном токе.
Этот локомотив был восстановлен в 2024 году и стал одним из самых заметных технических экспонатов праздничного поезда.
Уникальный электровоз
Электровоз ВЛ82М – редкий представитель советской школы локомотивостроения. В России железные дороги электрифицированы по разным системам: на одних участках используется постоянный ток, на других – переменный.
Обычно для каждого рода тока требуется свой тип электровоза, что усложняет эксплуатацию поездов на протяженных маршрутах. ВЛ82М стал исключением из этого правила. Он был создан как двухсистемный локомотив и может уверенно работать на линиях с разным типом электрификации без смены тяги.
Электровоз с номером 069 сегодня является единственным сохранившимся в России экземпляром этой серии. Другие есть у украинских железных дорог.
Сейчас он работает в составе Поезда Деда Мороза на Октябрьской железной дороге, привлекая внимание не только пассажиров, но и любителей железнодорожной истории. Фотографии ВЛ82М-069 с Поездом Деда Мороза, сделанные, в том числе, на станции Мянсельга в Республике Карелия, уже разошлись по социальным сетям.
История этого локомотива началась в 1977 году, когда он был изготовлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе. В течение десятилетий службы ВЛ82М-069 проходил обслуживание на Ростовском электровозоремонтном заводе.
Для капитально-восстановительного ремонта машина поступила туда в декабре 2023 года. Работы заняли несколько месяцев и завершились в 2024 году, после чего электровоз фактически получил вторую жизнь.
«Для восстановления машины была разработана технологическая документация, изготовлена необходимая оснастка и приспособления. В ходе реставрации локомотива был выполнен ремонт всех основных узлов и агрегатов – кузова, тележек, тяговых электродвигателей, тягового трансформатора, вспомогательных машин и электрических аппаратов», – сообщает Желдорреммаш.
Помимо восстановления исторического облика, электровоз был адаптирован к современным требованиям эксплуатации. При участии специалистов дирекции тяги его конструкцию привели в соответствие с актуальными нормами вождения пассажирских поездов.
ВЛ82М-069 оборудовали электропневматическим тормозом, системами безопасности КЛУБ-У, пожарной сигнализацией и автоматическим пожаротушением, а также системами отопления поезда и кондиционирования воздуха в кабине машиниста.
Двухсистемные электровозы
Сегодня восстановленный ВЛ82М не просто музейный экспонат, а полноценный рабочий локомотив. В составе Поезда Деда Мороза он стал живым напоминанием о техническом наследии советской железной дороги и доказательством того, что даже спустя десятилетия ретротехника может уверенно выходить на магистраль и вести за собой праздничный состав к самым северным станциям страны.
В современной истории России выпускался лишь один двухсистемный электровоз – ЭП20. Его делал Новочеркасский электровозостроительный завод совместно с французской Alstom. Этот электровоз примечателен еще и тем, что может развивать скорость до 200 км/ч. Сейчас такие электровозы возят пассажирские поезда преимущественно на юг. После 2022 года их производство было прекращено.
Что касается электропоездов, то в двухсистемном исполнении на РЖД имеются «Ласточки», а также несколько «Сапсанов». В 2025 году впервые выпустили двухсистемный «Финист» ЭС105, после испытаний он уже повез первых пассажиров.