Сегодня дочки должны были улететь домой, но их рейс перенесли аж на 2 дня позже (( Попытался разобраться почему снегопад так повлиял на вылеты и что вообще на них влияет.
Когда в новостях пишут «массовые отмены рейсов из-за снегопада», создаётся ощущение, что авиация не готова к зиме. На самом деле проблема не в снеге как таковом, а в том, как он ломает сложную цепочку операций в крупном узловом аэропорту вроде Шереметьево.
При планировании расписаний авиакомпании не знают погоду наперёд, поэтому закладывают не прогноз, а допустимый диапазон отклонений. В расписание заранее встроены скрытые резервы: временные буферы между рейсами одного самолёта, нормативные запасы по рабочему времени экипажей, резервные борта и экипажи в базовых аэропортах. Эти резервы рассчитаны на «обычные» отклонения — кратковременную плохую погоду, локальные задержки, мелкие технические проверки. Но они не рассчитаны на экстремальные события, когда одновременно выпадает сразу несколько элементов: интенсивный снег, перегрузка полос, очереди на противообледенение, перерасход времени экипажей. В этот момент заложенные буферы заканчиваются, и система переходит в аварийный режим — не удерживать всё, а выбирать, какие рейсы сохранить, чтобы сеть в целом не развалилась.
Почему снегопад вызывает массовые отмены
Снег влияет сразу на несколько критичных процессов:
1. Взлётно-посадочные полосы и рулёжные дорожки
Полосу недостаточно просто «почистить». Её нужно очистить до конкретных нормативов сцепления, проверить, измерить коэффициенты, оформить допуски. Пока это делается, пропускная способность аэропорта резко падает.
2. Самолёты
Перед каждым вылетом в снег требуется противообледенительная обработка. Это:
– отдельная очередь,
– ограниченное число машин,
– жёсткое окно по времени (обработка «протухает» и нужно заново делать, т.е. если самолёт не успел взлететь — его обрабатывают заново, очередь растёт)
3. Экипажи
У каждого члена экипажа есть строгие лимиты рабочего времени (например бортпроводник или пилот уже находятся в аэропорту и ждут вылета, но со временем они тоже устают даже если просто ждут, а в состоянии усталости без отдыха нельзя лететь). Задержка одного рейса легко «выбивает» экипаж из допустимого окна — рейс отменяют не из-за погоды, а из-за людей.
4. Эффект домино
Один отменённый рейс = самолёт не прилетел в другой город = следующий рейс тоже под угрозой. За несколько часов это превращается в лавину.
Какая погода реально мешает авиации, а какая — почти нет
Интересно, что разные погодные явления, которые нам могут казаться опасными, например сильный ветер или дождь, не всегда значимо влияют на вылеты.
Мешает сильно:
- сильный снегопад с интенсивностью, при которой не успевают чистить ВПП
- обледенение (особенно при температуре около нуля)
- туман с низкой вертикальной видимостью
- боковой ветер (особенно порывистый) выше допустимого для конкретного типа самолёта
Мешает умеренно:
- обычный снег без сильного ветра
- мороз (даже сильный, −20…−30 — не критично)
- дождь
- умеренный ветер, если он равномерный и соответствует нормам для вылетов и приземлений. Например встречный ветер при взлете только помогает взлету.
Почти не мешает:
- ясная морозная погода: ясная морозная погода (даже в сильный мороз) - даже удобна для навигации
- облачность без осадков: при сильной пасмурности может казаться что небо непроницаемое, но для самолетов это может быть не проблема
- слабый ветер
Важно: мороз сам по себе — не проблема. Проблема — снег + ветер + нулевая температура.
Почему чаще отменяют внутренние рейсы
Это не «дискриминация», а холодная логика управления рисками.
1. Международные рейсы жёстко привязаны к слотам
Если самолёт не улетит сегодня — завтра он может вообще не получить слот в другом аэропорту. Это прямые финансовые потери и международные скандалы.
2. Внутренние рейсы проще перераспределить
Пассажиров можно пересадить на завтра, через день, на поезд. С точки зрения авиакомпании — это меньший ущерб.
3. Самолёты внутренних рейсов — основа «цепочек»
Их чаще используют в серии коротких перелётов. Если цепочка ломается — проще отменить один сегмент, чем разрушить всю сетку.
4. Экипажи внутренних линий гибче
Именно поэтому их чаще «жертвуют», чтобы спасти более сложные маршруты.
5. Тип самолета
Не всегда, но чаще для дальних рейсов используются самолеты другого класса, с более высокими пропускными нормами.
Разные типы самолётов по-разному чувствительны к погоде, и это учитывается при принятии решений. Ключевую роль играют взлётно-посадочные характеристики, допустимый боковой ветер, требования к длине и состоянию ВПП и уровень автоматизации захода на посадку. Более крупные магистральные самолёты (например, семейства Airbus A320 и Boeing 737) обычно устойчивее к ветру и лучше оснащены системами автоматической посадки, что позволяет им работать при худшей видимости. Региональные самолёты и лёгкие лайнеры чувствительнее к боковому ветру, состоянию полосы и обледенению, поэтому их рейсы чаще задерживают или отменяют при пограничной погоде. При этом дело не в «качестве» самолёта, а в его массе, аэродинамике и сертификационных ограничениях: один и тот же аэропорт в одинаковую погоду может быть доступен для одних типов ВС и закрыт для других.
Массовые отмены — это не признак слабости авиации, а следствие попытки сохранить управляемость системы. В сильный снег аэропорт не «падает», он осознанно снижает нагрузку, выбирая, какие рейсы сохранить, а какие отменить с минимальными последствиями.