В числе тех, кто рад циклону «Улли», точно есть трековые гонщики: наконец-то сезон легендарных гонок «Горячий лед» стартовал по настоящей зиме!
«Легенды СССР»: лед есть, горячее нужно подождать
Правда, поначалу от заездов клонило в сон. Что не так? Трековые автомобили ездят на гражданских шинах, а спортивная резина с шипами по 4,5 мм в высоту давно осталась в прошлом. Гонки по льду превратились в медленную толкучку друг за другом – чтобы обогнать, приходится или бить машины впереди, или надеяться, что они сами поскользнутся.
Альтернативный маршрут мог бы открыть снежный бурт. Крепкие сугробы в поворотах трекового стадиона обычно позволяют ехать, как в компьютерной игре: уперся в стену – и она сама направляет автомобиль без сильной потери в скорости. Но не в эту субботу: из-за того, что снега много и он только выпал, бурты оказались пухлыми и рыхлыми. Любой контакт с ними был губителен, машину тут же затягивало в снег, а пилот терял время и позиции.
Поэтому первые заезды были довольно спокойными, особенно в классе заднеприводных машин «Легенды СССР», где соревнуются пилоты на «Жигулях». Они аккуратно прощупывали трассу и старательно избегали контактов между собой. Но гоночный аппетит проснулся во время езды – и спустя пару заездов посыпались удары и развороты. Судьям пришлось разбирать спорные моменты практически после каждого взмаха клетчатым флагом. Эвакуатору тоже хватало работы.
Что такое трековые гонки?Трасса – грунтовый либо ледяной овал, машины – «Жигули», «Восьмерки» и им подобные. То, что бюджетно и не жаль побить на стадионе. Намеренные удары (особенно в водительскую дверь) запрещены, но можно аккуратно подпихнуть соперника и проехать мимо него. Трековые гонки любят за езду буквально друг на друге, с постоянными контактами, столкновениями, вылетами в забор и даже переворотами. Победителя угадать очень сложно.Соревновательный день состоит из тренировок, квалификации и гоночных заездов. В них пилоты стартуют с разных дорожек по системе «каждый с каждым». Заезд длится всего четыре круга, поэтому события разворачиваются очень быстро. За каждый заезд гонщики получают очки: кто в сумме набрал больше, тот и выиграл. Для пущей драматичности проводится финал: топ-6 собирают в отдельный заезд, где проходит решающая схватка на шесть кругов.
Среди новых участников в классе «Легенды СССР» добавился Сергей Худолей. В гонки он пришел благодаря маленькому сыну: юный Никита побеждает в картинге и очень хотел, чтобы папа тоже стал гоняться. Дебют на ледяном овале получился смазанным: в первом же заезде «копейка» получила сильный удар, сломалась рулевая тяга – и, похоже, это только верхушка айсберга неисправностей.
«Машиной стало просто невозможно управлять, у руля появился огромный люфт, – рассказал Сергей. – Честно говоря, я расстроился и думал заканчивать сегодняшнюю гонку. Но жена с сыном приехали за меня поболеть и настояли, чтобы я продолжил. Вернулся в гонку, доезжал не спеша, на третьей передаче и холостых оборотах. Медленно, но мне понравилось!»
Несколько лет назад в «Легендах» была забавная традиция вручать приз тому, кто накосячил в заездах. В эту субботу на нее точно мог бы претендовать Владимир Кузнецов: пилот выехал на старт очередного заезда и заглох. Машину вернули в закрытый парк, заезд начали без зеленых «Жигулей», а механики стали искать в них проблему. Она оказалось смешной: забыли проверить уровень топлива в гоночном баке… Из-за пропущенного заезда Вове не хватило пары очков для выхода в финал.
А он в «Легендах» получился горячим: пушечный старт удался Евгению Левданскому, который за первые 30 метров смог обеспечить комфортный задел и довести дело до победы в финале. Кстати, Женя продолжает победную серию: он выиграл финальный этап чемпионата-2025, затем победил на «Рождественских гонках», а теперь триумфально начал сезон-2026.
«Если сравнивать с «Рождественскими гонками», то сегодня совсем другие заезды, – рассказал победитель. – Когда мало держака, то пилотируешь абсолютно иначе, нужно себя сдерживать, искать зацеп. А на прошлой гонке мы ехали на полной скорости. Стартовать было очень интересно, выигрышные дорожки постоянно менялись. В финале это была шестая. Мне нравится погода, нравится, как настроили машину. Гонка сложилась прекрасно!»
За вторую позицию агрессивно рубились бывалый трековик Олег Кавкель и юный Артем Максимчук. Дуэль длилась до самых последних кругов, победителем из нее вышел более опытный гонщик. Тем не менее для Артема это первый финиш в топ-3 на трековых гонках.
«После квалификации, где я оказался 10-м, ожидания были скромными, – рассказал 16-летний гонщик. – Я впервые в жизни ездил по льду на автомобиле. Конечно, после квалификации хотелось попасть в топ-6. С этим я справился, хотя темпа откровенно не было. Есть проблемы, которые мы будем решать. В том числе есть вопросы с построением траекторий, сложно удержать машину внутри. Думаю, это получится исправить и выиграть на следующем этапе».
«Дивизион 2000»: бить и еще раз бить!
Если в классе заднеприводных автомобилей собралось 13 участников, то переднеприводный «Дивизион 2000» отстал совсем ненамного – 12 машин! Вернулся в состав участников Павел Мурылев, среди дебютантов засветился Алексей Князев.
Вместе с ним машину делил Павел Шестиловский – опытный гонщик снова решил попробовать себя в переднеприводном классе, с которого больше 10 лет назад начинал выступление в треке. Получилось неплохо для первого раза: под конец основной сетки Паша даже смог приехать третьим в одном из заездов!
Но все внимание приковывала к себе синяя армада URT – эта команда вновь выставила пять автомобилей в единых цветах с очень сильными пилотами за рулем. Порой парни устраивали дуэли между собой или пытались вместе бороться против других соперников. Например, Сергея Глазко или Паши Мурылева.
Вообще гонка в дивизионе на этот раз получилась непривычно грубой. Обычно гонщики на переднеприводниках чураются откровенно жесткой борьбы, предпочитая более академичный стиль пилотажа с легкими касаниями. Теперь судьи разрешили сражаться агрессивно, что вылилось в избитые машины и спорные эпизоды.
Самый неоднозначный момент случился в борьбе за победу между гродненским гонщиком Кириллом Мальчуком и многократным чемпионом из Минска Сергеем Выдронком. Кирилл приехал всего лишь на свою вторую гонку в треке, быстро освоился и стал биться за первое место в прямом и переносном смысле.
Эпизод в финале получился спорным: Мальчук попытался обогнать Выдронка, оперся на него, пролетел вместе с ним через весь поворот и подпихнул того в снежный бурт, где Сергей ненадолго застрял. Если судить по старым правилам, то это практически «уборка» соперника. По новой трактовке правил судьи решили дать гонщикам волю и наказывать никого не стали. Итоговое трио: Кирилл Мальчук, Сергей Выдронок и Алексей Тюменцев.
Пилот из Гродно добился исторической победы. До него на трековом стадионе в Стайках побеждали исключительно пилоты из Минска и области. Теперь же появился победитель из Гродно, причем он выиграл первый же зимний этап, в котором принял участие! Как удалось так быстро понять трековые гонки?
– Мы готовились и старались! – рассказал Кирилл для ABW. – Я быстро вкатился и почувствовал трек. Оказалось, что по льду мне ехать проще, чем по сухому покрытию.
– Удивительно, ведь ты много гоняешься в автокроссе, где покрытие – это именно грунт и грязь.
– В кроссе я езжу на легендарной для этих гонок машине Вадима Кишкурно и Алексея Сивирчукова, это VW Golf III. Совладать с ней непросто, поэтому мои результаты – то первый, то провал. Вадим Константинович мне как-то объяснил: «Ты пропустил основу, базу и школу – зимний трек. Тебе надо в нем поехать, много чего поймешь». Уже вижу, что так и есть.
Плюс мы решили вывезти гродненскую команду на трек. Между выступлениями в кроссе как раз пауза пять-шесть месяцев, ее удобно заполнить гонками в чемпионате по зимнему треку. В команде появилось две машины для зимнего трека, постараемся подготовить их и выставить как минимум одну в феврале.
– А что за Opel, на котором ты выступаешь в треке? Что за зверь такой?
– В этом автомобиле заводской мотор без каких-либо вмешательств. Это двухлитровый двигатель C20XE, в нем мы ничего не дорабатывали.
– Соперники подкалывают, что твоя машина как будто весит две тонны – ее невозможно столкнуть с траектории.
– В техпаспорте масса указана – можем взвесить хоть сейчас! Это бывший автомобиль Александра Стефановича и Сергея Лапицкого. Если есть какие-то вопросы, то пускай предъявляют им. Раньше в машину были вварены швеллеры, но мы все исправили и убрали. Видимо, когда опытные соперники проигрывают, то начинаются такие вопросы и подколы.
– Аппетит после этой победы наверняка подрос. Цель – выиграть зимний чемпионат?
– Знаете, обычно складывается так: если я не рассчитываю на результат, еду просто, чтобы получить опыт, удается заехать на подиум или выиграть. А когда приезжаю побеждать, то ничего не получается. Поэтому надо поработать над психологией и настроением перед гонкой.
До встречи на «Заре»!
Зимний сезон стартовал –,впереди еще три этапа. Самое главное условие, чтобы повезло с погодой. И, конечно, чтобы хватило автомобилей – с такой жесткой борьбой до конца чемпионата могут «дожить» не все машины…
Календарь гонок «Горячий лед – 2026» (стадион РСТЦ ДОСААФ»):24 января – 2-й этап;7 февраля – 3-й этап;21 февраля – 4 этап.
]]>