В 2026 году российский авторынок может столкнуться с ростом цен на автомобили, снижением спроса и уходом ряда компаний. По оценкам экспертов, машины могут подорожать в среднем на 25% из-за повышения утилизационного сбора. На этом фоне россияне могут начать реже покупать автомобили, что в первую очередь ударит по китайским производителям. Специалисты не исключают, что рынок могут покинуть такие бренды, как FAW, BAIC, VGV и другие менее крупные игроки. Подробнее — в материале «Известий».
Как будет развиваться авторынок
Российский авторынок в этом году рискует столкнуться с ростом цен, падением спроса и сокращением числа компаний. Подорожание машин может достичь 25%, рассказали опрошенные «Известиями» эксперты.
— В 2026-м цены на новые автомобили, вероятно, увеличатся на 10–25% в зависимости от сегмента и происхождения автомобилей. Рост стоимости будет обусловлен увеличением утилизационного сбора, изменение которого приведет к подорожанию импортных и многих локализованных автомобилей, — заявил «Известиям» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Новые правила утильсбора вступили в силу с 1 декабря 2025 года. Коэффициент, на который умножают базовую ставку, теперь зависит не только от объема двигателя и возраста автомобиля, но и от мощности мотора. Чем мощнее машина, тем выше коэффициент. На 1 января 2026 года правительство запланировало ежегодную индексацию утилизационного сбора на 10–20% в зависимости от категории транспорта.
— Так, отечественные машины и локализованные китайские могут подорожать на 7–13%. Стоимость премиум-сегмента, автомобилей с мощностью свыше 160 л. с. и тех автомобилей, которые будут поставлять по параллельному импорту, может увеличиться на 20–25%, — полагает аналитик.
Эксперты также указывают на возможное снижение спроса на автомобили на фоне ужесточения условий выдачи кредитов, прежде всего микрозаймов: с 1 апреля 2026 года получить заем станет сложнее из-за более строгой оценки доходов заемщиков и их долговой нагрузки.
— Для потребителя станет сложнее и дороже взять кредит на автомобиль, это, соответственно, снизит количество покупателей на рынке и охладит спрос на автомобили в 2026 году, — считает бренд-менеджер ГК «Петровский» Анна Лазакович.
По прогнозу аналитического агентства «Автостат» на 2026 год, продажи автомобилей будут на уровне, близком к 2025-му, то есть около 1,32–1,34 млн штук.
— В первую очередь, подорожают новые машины, ввезенные из-за рубежа, за ними «подтянутся» локализованные авто, а последней вырастет в цене вторичка. Наиболее недоступными станут новые зарубежные авто мощностью более 160 лошадиных сил. Рост на новые машины отечественного производства будет не таким болезненным, — сообщил «Известиям» генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин согласен с тем, что цены на авто, скорее всего, вырастут пропорционально утильсбору — на 10–20%, а спрос будет падать.
Иного мнения о влиянии индексации утильсбора придерживается автоэксперт Петр Баканов. По его словам, влияние на динамику цен и спроса будут оказывать ключевая ставка, курсы доллара и юаня, а также регуляторные меры со стороны российских и китайских властей.
Какие марки авто могут уйти с рынка
По данным «Газпромбанк Автолизинга», с января по сентябрь 2025 года состоялось 638 закрытий и 513 открытий автосалонов в России. Хуже всего себя показали марки Bestune (46 закрытий), DFM (44) и Kaiyi (31). В СМИ также сообщалось о возможном уходе марок Kaiyi, Skywell, SWM, Haima, VGV, Ora и других китайских брендов. Ранее о низком количестве их продаж (менее 20 за полгода) говорил управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Максим Агаджанов.
По словам Петра Баканова, такие марки как FAW, BAIC, VGV, SWM и другие некрупные китайские автомобильные бренды, действительно имеют большие шансы уйти с рынка.
— Когда продажи исчисляются парой сотен машин, то эти марки находятся в аутсайдерах. У нас есть тренд на монополизацию рынка, когда крупные игроки остаются, а все остальные потихоньку расходятся. Сейчас все мощности заводов отданы под более крупные марки, — сказал эксперт «Известиям».
Антон Шапарин считает, что сейчас для китайских компаний настала точка принятия решений: остаться на рынке и локализоваться или уходить обратно.
— Некоторые некрупные марки авто продают слишком мало своих машин и ради этого локализацию производства делать не будут. У них были возможности компенсировать предыдущие повышения утильсбора за счет своей маржи, но, по их же словам, эту индексацию тащить на себе они больше не смогут и начнут перекладывать ее на потребителя. А кому такая машина нужна, если она будет настолько дороже? — поделился мнением эксперт.
Ранее гендиректор компании «Рольф» Светлана Виноградова заявила, что российский рынок могут покинуть Geely и GAC, если в первой половине 2026 года их модели не будут локализованы. В ответ на заявление компания GAC сообщила, что не планирует уходить с российского рынка, в Geely от комментариев воздержались. «Известия» направили запросы в автокомпании.
Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев видит ситуацию иначе. По его мнению, такие крупные компании, как Geely, Chery и Haval, усилят локализацию и не уйдут с российского рынка, чтобы не потерять выгоду от импорта.
По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, речь идет не об уходе автопроизводителей с российского рынка, а о сворачивании наиболее слабых брендов и дистрибьюторов, которые не выдерживают экономику продаж на фоне высокой стоимости заемных средств и ужесточения регулирования. При этом ключевые драйверы спроса на массовом рынке — LADA, Haval, Belgee и Changan, — добавил эксперт.
Добавить волатильности в поставках и ценах авто на российском рынке способны китайские экспортные ограничения, сказал Владимир Чернов.
Для вывоза машин, с момента регистрации которых в КНР прошло менее 180 дней, экспортер будет должен предоставить на таможне письмо от производителя машины с указанием страны, в которую будет поставлено данное ТС, а также информацию о наличии в этой стране «торговых точек, предоставляющих послепродажное обслуживание». В противном случае ему не выдадут экспортную лицензию, разрешающую вывоз машины за пределы Китая.
Бренд-менеджер ГК «Петровский» Анна Лазакович полагает, что это может серьезно ударить по выбору и объемам поставок, так как импорт китайских автомобилей стал основой поставок в Россию после ухода многих европейских и японских брендов.
Автоэксперт Петр Баканов считает, что причин для беспокойства нет и массового сегмента ситуация с ограничением китайского экспорта не коснется.
— Неофициальных поставщиков начинают теснить как со стороны России, так и со стороны КНР. Работать в тени людям будет становится всё сложнее, но на рынке это не скажется, — сообщил эксперт.
Ситуация коснется неофициалов, которые ввозят какие-то новинки или эксклюзивные модели, заключил он.