Многие мечтают о легендарной "Буханке" для рыбалки, охоты или дачных дел. Смотрят объявления, видят цену в 200-250 тысяч и думают: "Дёшево!" А потом начинается самое интересное.
Ко мне в сервис недавно пригнали УАЗ-452 1997 года. Хозяин купил за 220 тысяч, проехал месяц и понял — машина требует серьёзного вмешательства. За 30 лет работы я восстанавливал десятки "Буханок", так что прекрасно знаю все слабые места этих машин.
Сейчас расскажу, что пришлось менять и во сколько обошёлся реальный ремонт. Цифры честные, без прикрас.
Двигатель: первые звоночки появились сразу
"Буханка" 1997 года оснащалась бензиновым УМЗ-417 объёмом 2,45 литра. Мотор неубиваемый, но только при правильном обслуживании.
У этого экземпляра пробег показывал 140 тысяч километров. По факту — минимум 300 тысяч, а то и больше. Как я понял? По состоянию крепежа и следам многократных ремонтов.
Что меняли в двигателе:
· Прокладка головки блока цилиндров — 1 200 рублей
· Комплект прокладок двигателя — 3 500 рублей
· Помпа водяного охлаждения — 2 800 рублей
· Термостат — 450 рублей
· Ремень генератора — 380 рублей
· Свечи зажигания — 1 600 рублей
· Высоковольтные провода — 1 900 рублей
Масло текло отовсюду. Прокладка ГБЦ пробита, сальники коленвала задубели. Помпа выла как сирена, а термостат вообще не работал — двигатель грелся до 95 градусов даже зимой.
Работа по замене обошлась в 12 тысяч рублей. Итого только на двигатель ушло 23 830 рублей.
Вывод: На моторе УМЗ-417 экономить нельзя. Перегрев один раз — и головку поведёт. Ремонт выйдет в 40-50 тысяч.
Тормозная система: самое опасное место
Тут началось страшное. Тормоза на "Буханке" 1997 года барабанные по кругу. Система простая, но требует регулярного обслуживания.
Хозяин жаловался, что машина тормозит только с третьего нажатия. Когда сняли барабаны, я обомлел. Колодки стёрлись до металла, цилиндры текли, а тормозные трубки покрылись ржавчиной насквозь.
Что пришлось менять:
· Тормозные колодки передние — 2 400 рублей
· Тормозные колодки задние — 2 400 рублей
· Рабочие цилиндры (4 штуки) — 8 000 рублей
· Главный тормозной цилиндр — 3 200 рублей
· Тормозные шланги — 2 800 рублей
· Тормозные трубки (полная замена) — 4 500 рублей
· Тормозная жидкость DOT-4 — 800 рублей
За работу взяли 15 тысяч — замена трубок дело муторное, особенно на старой машине. Болты прикипают, приходится резать и наваривать новые гайки.
Итого на тормоза ушло 39 100 рублей.
Вывод: Если покупаете старую "Буханку", сразу закладывайте на тормоза минимум 40 тысяч. Это вопрос жизни и смерти, без шуток.
Рулевое управление: люфт на полруля
"Буханка" славится своим рулевым управлением с червячным редуктором. Конструкция простая, но изнашивается прилично.
Руль крутился с люфтом градусов на 30. На дороге машину водило, приходилось постоянно подруливать. Для трассы это критично.
Замены в рулевом:
· Рулевые тяги (2 штуки) — 3 600 рублей
· Рулевые наконечники (4 штуки) — 4 800 рублей
· Сошка рулевого редуктора — 2 100 рублей
· Маятниковый рычаг — 3 400 рублей
· Втулки маятника — 650 рублей
Работа по замене и регулировке — 8 тысяч рублей. После ремонта руль стал чётким, машина поехала по прямой.
На рулевое потратили 22 550 рублей.
Вывод: Рулевое на УАЗах изнашивается быстро. Проверяйте люфт перед покупкой — дёргайте руль на заглушенной машине. Люфта больше 10 градусов быть не должно.
Подвеска: тряска как в стиральной машине
Передняя подвеска на "Буханке" зависимая, рессорная. Сзади тоже рессоры. Конструкция вечная, но требует ухода.
Эта машина прыгала на каждой ямке. Рессоры просели, амортизаторы текли маслом, а втулки разбились в труху.
Что меняли в подвеске:
· Амортизаторы передние — 6 400 рублей
· Амортизаторы задние — 6 400 рублей
· Втулки рессор (комплект) — 3 200 рублей
· Серьги рессор — 2 800 рублей
· Стремянки рессор — 1 600 рублей
Работы вышло на 10 тысяч рублей. Рессоры решили не менять — они ещё держат, только просели миллиметров на 30.
Итого на подвеску — 30 400 рублей.
Вывод: Амортизаторы на УАЗах служат максимум 40-50 тысяч километров. Если машина прыгает — сразу меняйте, иначе разобьёте всю подвеску.
Электрика: проводка от слова "беда"
Тут началась головная боль. Проводка на "Буханке" 1997 года это отдельная песня. За 26 лет её переделывали раз пять, судя по скруткам и изоленте.
Фары горели вполнакала, поворотники работали через раз, а панель приборов вообще светилась как новогодняя гирлянда.
Что пришлось делать:
· Новая проводка моторного отсека — 8 500 рублей
· Реле и предохранители — 2 300 рублей
· Выключатель зажигания — 1 200 рублей
· Генератор (восстановленный) — 7 800 рублей
· Стартер (ремонт) — 4 500 рублей
· Аккумулятор новый — 5 400 рублей
Работа электрика обошлась в 12 тысяч. Пришлось прозванивать каждую цепь, искать обрывы и короткие замыкания.
На электрику ушло 41 700 рублей.
Вывод: Если покупаете старый УАЗ, возьмите с собой мультиметр. Проверьте напряжение на аккумуляторе при заведённом двигателе — должно быть 13,5-14,5 вольт. Меньше? Готовьтесь менять генератор.
Выхлопная система: дыра на дыре
Глушитель прогорел насквозь. Резонатор тоже. Приёмная труба треснула. Машина ревела как трактор.
Замены:
· Глушитель — 3 800 рублей
· Резонатор — 2 900 рублей
· Прокладки — 450 рублей
· Хомуты и подушки — 800 рублей
Работа — 3 тысячи рублей. Итого 10 950 рублей.
Расходники и жидкости
Масло в двигателе было чёрное как мазут. В мостах — вообще непонятная субстанция.
Что залили:
· Моторное масло 10W-40 (7 литров) — 2 800 рублей
· Масло в передний мост — 1 200 рублей
· Масло в задний мост — 1 200 рублей
· Масло в раздатку — 800 рублей
· Масло в КПП — 900 рублей
· Охлаждающая жидкость — 1 100 рублей
· Тосол для отопителя — 400 рублей
Всего на жидкости — 8 400 рублей.
Итоговый расчёт: сколько реально вложили
Давайте посчитаем чистыми цифрами:
· Двигатель: 23 830 рублей
· Тормоза: 39 100 рублей
· Рулевое: 22 550 рублей
· Подвеска: 30 400 рублей
· Электрика: 41 700 рублей
· Выхлопная: 10 950 рублей
· Расходники: 8 400 рублей
Общая сумма ремонта: 176 930 рублей
Хозяин купил машину за 220 тысяч. С учётом ремонта "Буханка" обошлась почти в 400 тысяч рублей.
Что не стали менять, но скоро понадобится
Мосты пока держат, но сальники начинают потеть. Замена выйдет тысяч в 15.
Кузов требует сварочных работ — гниют пороги и нижние углы дверей. Это ещё тысяч 25-30.
Печка дует еле-еле — нужно чистить радиатор или менять. Плюс 8 тысяч.
Так что впереди ещё минимум 50 тысяч вложений.
Мой честный вывод: стоит ли покупать старую "Буханку"
За 30 лет работы я восстановил больше сотни УАЗов. "Буханка" — машина легендарная и проходимая. Но покупать экземпляры 90-х годов нужно с холодной головой.
Если видите "Буханку" за 200-250 тысяч, закладывайте ещё столько же на ремонт. Минимум.
Когда покупка оправдана:
· Нужна машина для охоты, рыбалки, бездорожья
· Готовы возиться с ремонтом
· Есть гараж и инструмент
· Умеете чинить сами
Когда лучше отказаться:
· Это единственная машина в семье
· Нужна для ежедневных поездок на работу
· Бюджет ограничен
· Нет опыта ремонта
"Буханка" любит руки и внимание. Ухаживайте за ней — проедет ещё 300 тысяч километров. Забросите — встанет через месяц.
А вы задумывались о покупке УАЗа? Пишите в комментариях — отвечу на вопросы, подскажу, на что смотреть при выборе. За 30 лет в ремонте я знаю про эти машины всё.