Китайские внедорожники делят автовладельцев на два лагеря. Одни говорят про надёжность и цену, другие — про постоянные поломки.
За три года в моём сервисе прошло 14 Haval H9 с пробегом больше 100 тысяч. Я фиксировал каждую неисправность. Сегодня расскажу, что реально ломается и сколько стоит содержание этого китайца.
Спойлер: цифры удивят тех, кто считает китайские авто неубиваемыми.
Что сломалось до 50 тысяч километров
Первые два года владельцы ездят спокойно. Гарантия работает, машина новая.
Но уже на 30-40 тысячах начинаются первые звоночки:
Передние тормозные диски — скрипят у половины владельцев. Причина в мягком металле. Меняются вместе с колодками за 18-22 тысячи рублей.
Подшипники ступиц — гудят к 45-50 тысячам. Замена одного подшипника с работой выходит 7-8 тысяч. У большинства меняем сразу два передних.
Датчики парковки — отказывают после первой серьёзной мойки. Вода попадает внутрь разъёмов. Один датчик стоит 2500 рублей, работа 1000.
Кстати, по гарантии эти проблемы проходят не всегда. Дилеры списывают износ на тяжёлые условия эксплуатации.
Вывод: До 50 тысяч готовьте 30-35 тысяч рублей на внегарантийный ремонт.
Серьёзные поломки после 60 тысяч
Тут начинается самое интересное. Машина выходит из гарантии, и вылезают конструктивные недочёты.
Раздаточная коробка — главная головная боль
На 65-75 тысячах у семи машин из четырнадцати появлялись проблемы с раздаткой:
· Гул при разгоне
· Вибрация на скорости 80-100 км/ч
· Подтёки масла из сальников
Причина — слабые подшипники межосевой муфты. Они не выдерживают нагрузок при активной езде.
Цена вопроса: капитальный ремонт раздаточной коробки — 85-95 тысяч рублей. Замена на контрактную — 120-130 тысяч.
Я рекомендую после 50 тысяч менять масло в раздатке каждые 30 тысяч. Это продлевает срок службы узла.
Турбина двигателя 2.0
У трёх владельцев к 80 тысячам появлялись проблемы с турбокомпрессором:
· Падение мощности
· Синий дым из выхлопной
· Свист под капотом
Причина — забитый масляный фильтр турбины. Масло не поступает в нужном объёме, подшипники работают всухую.
Ремонт: восстановление турбины — 45-50 тысяч. Новая турбина — 95-110 тысяч рублей.
Правда, этой проблемы можно избежать. Меняйте масло каждые 7500 км вместо регламентных 10 тысяч. И только качественное синтетическое 5W-40.
Вывод: С 60 до 100 тысяч закладывайте в бюджет 150-200 тысяч рублей на крупный ремонт.
Что ломается к 100 тысячам километров
Теперь самый болезненный пункт. Что требует замены при пробеге 100 тысяч.
Подвеска — расходник номер один
Передняя подвеска:
· Стойки стабилизатора — каждые 40 тысяч (комплект 3500 рублей)
· Рычаги передние с сайлентблоками — к 90-100 тысячам (комплект 28-32 тысячи)
· Амортизаторы передние — к 100 тысячам (пара 18-22 тысячи)
Задняя подвеска:
· Сайлентблоки продольных рычагов — к 80 тысячам (работа + детали 15 тысяч)
· Пружины задние — просаживаются к 100 тысячам (комплект 12-14 тысяч)
За 30 лет работы я запомнил: подвеска H9 рассчитана на наши дороги плохо. Детали мягкие, ходят недолго.
Электрика и электроника
К 100 тысячам у девяти машин из четырнадцати появлялись глюки:
· Отказ блока управления климат-контролем (замена 35-40 тысяч)
· Выход из строя блока ABS (ремонт 25-30 тысяч)
· Проблемы с датчиками ESP (замена одного 8-10 тысяч)
Самая неприятная поломка — отказ головного устройства. Экран не включается или зависает. Новый блок стоит 65-70 тысяч рублей.
Тормозная система
К 100 тысячам менял:
· Тормозные диски передние — второй раз (комплект 12-15 тысяч)
· Суппорта передние — у половины машин (пара 18-20 тысяч)
· Тормозная жидкость — каждые 30 тысяч обязательно
Вывод: Подвеска и электроника съедают основной бюджет на ремонт после 60 тысяч км.
Что с двигателем и коробкой
А теперь хорошие новости. Двигатель 2.0 с турбиной ходит неплохо.
Из четырнадцати машин только у двух были серьёзные проблемы:
· Растяжение цепи ГРМ к 95 тысячам (замена 35-40 тысяч)
· Течь сальников коленвала к 110 тысячам (ремонт 28-30 тысяч)
Остальные двигатели работали стабильно при условии своевременной замены масла.
Автомат ZF 8-ступенчатый показал себя хорошо. Это немецкая коробка, которая стоит на BMW и Audi.
Меняйте масло в АКПП каждые 60 тысяч, и проблем не будет. Регламентная замена масла в автомате стоит 12-15 тысяч рублей.
Итоговая математика: сколько стоит 100 тысяч на H9
Считаем обязательные расходы:
Регламентное обслуживание:
· Замена масла в двигателе (10 раз) — 50 тысяч
· Замена масла в АКПП (1 раз) — 15 тысяч
· Замена масла в мостах и раздатке (2 раза) — 18 тысяч
· Тормозная жидкость, фильтры — 25 тысяч
Расходники и поломки:
· Тормозные диски, колодки — 45 тысяч
· Подвеска (стойки, рычаги, амортизаторы) — 90 тысяч
· Раздаточная коробка (ремонт) — 90 тысяч
· Электрика и датчики — 50 тысяч
Итого: 383 тысячи рублей за 100 тысяч километров пробега.
Это без учёта расходов на топливо и страховку.
Для сравнения: Toyota Land Cruiser Prado за те же 100 тысяч обходится в 250-280 тысяч рублей на ремонт.
Стоит ли брать Haval H9 с пробегом
Теперь главный вопрос. Мой совет основан на опыте работы с этими машинами.
Не берите, если:
· Машина прошла больше 80 тысяч без замены масла в раздатке
· Есть масляные подтёки под двигателем и коробкой
· В истории обслуживания пропуски замены масла
· Продавец не показывает документы из сервиса
Можно брать, если:
· Пробег до 60 тысяч с полной историей обслуживания
· Цена на 200-250 тысяч ниже рынка новых
· Есть запас денег на ремонт 100-150 тысяч рублей
· Готовы к тому, что через 20-30 тысяч потребуется вложение
Помните: H9 — это не японская машина. Китайцы делают хорошую базу, но материалы и сборка пока уступают.
Практические советы от механика
За три десятка лет я вывел формулу: машину надо не ремонтировать, а обслуживать правильно.
Что делать, чтобы продлить жизнь H9:
1. Меняйте масло в двигателе каждые 7500 км (не 10 тысяч по регламенту)
2. Каждые 30 тысяч меняйте масло в раздатке и мостах
3. После каждой зимы промывайте днище от соли
4. Не экономьте на качестве масел и фильтров
5. При первых признаках гула подвески — сразу к мастеру
Если будете соблюдать эти правила, сэкономите 50-70 тысяч рублей на ремонте.
Итоговый вердикт
Haval H9 — машина с характером. Она требует внимания и денег на обслуживание.
За 100 тысяч километров приготовьтесь отдать 350-400 тысяч рублей на ремонт и обслуживание. Это примерно 3500-4000 рублей на каждую тысячу пробега.
Для большого внедорожника с турбомотором это нормально. Но дороже, чем владельцы ожидают от китайской марки.
Если вы готовы к таким расходам — берите. Машина просторная, проходимая, комфортная.
Если хотите реже заглядывать в сервис — смотрите на японцев. Они обойдутся дешевле в обслуживании.
Пишите в комментариях: какой у вас пробег на Haval H9 и какие были поломки? Давайте соберём статистику вместе. Это поможет другим владельцам подготовиться к расходам.
Ставьте лайк, если статья была полезной. Подписывайтесь на канал — впереди разборы других китайских внедорожников.