Знаете, когда в 2020 году в наш сервис стали заезжать первые Geely Tugella, многие коллеги скептически хмыкали. Мол, очередной китаец, который развалится через пару лет. А я решил проверить лично — взял в работу несколько машин и веду статистику поломок.
Сегодня расскажу про конкретный экземпляр, который намотал уже 80 000 километров. Владелец — предприниматель из Воронежа, ездит много и по разным дорогам. Кстати, именно такой режим эксплуатации показывает реальную надёжность автомобиля.
Спойлер: результаты вас удивят. Причём как в хорошую, так и в плохую сторону.
Что сломалось до 30 000 км — гарантийный период
Первые проблемы начались рано, буквально на 8 500 километрах. Владелец пожаловался на скрипы в салоне и странный стук спереди.
Поехали по порядку:
Передняя стойка стабилизатора застучала на 8 500 км. По гарантии заменили обе стороны за два дня. Запчасти пришлось ждать неделю, что для дилера нормально.
На 15 000 км вылезла первая электронная проблема. Камера кругового обзора периодически зависала. Два раза ездили к дилеру — обновили прошивку. Помогло не сразу, только с третьего раза.
Самое неприятное случилось на 22 000 км. Потекла прокладка масляного поддона двигателя. Не фонтаном, конечно, но масло капало. По гарантии всё поменяли, даже масло залили новое.
Вывод: За первые 30 тысяч три обращения по гарантии. Для современного китайца это средний показатель. Видел хуже у Haval и Chery тех годов выпуска.
Километры с 30 до 60 тысяч — основной период
Тут началось самое интересное. Гарантия ещё действовала, но проблемы пошли серьёзнее.
На 35 000 км потребовалась замена тормозных колодок спереди. Это нормальный износ для активной езды, никаких претензий. Оригинальные колодки стоили 4 500 рублей за комплект.
А вот на 41 000 км случилась беда. Вышел из строя блок управления коробкой передач. Машина перестала переключаться нормально, дёргалась при разгоне. Диагностика показала ошибки в памяти блока.
По гарантии заменили целиком. Ждали запчасть из Китая почти месяц. Это главный минус Tugella — с электроникой проблемы решаются долго.
На 48 000 км посыпались сайлентблоки задних рычагов. Стук появился сначала на кочках, потом стал постоянным. Гарантия ещё действовала, поменяли бесплатно. Но сами сайлентблоки, если покупать, стоят около 3 000 рублей за штуку.
На 55 000 км заметили течь антифриза из расширительного бачка. Трещина на корпусе, заводской брак. По гарантии заменили за два дня.
Вывод: Период с 30 до 60 тысяч оказался самым проблемным. Хорошо, что гарантия покрывала всё. Без неё только на блок управления коробкой ушло бы около 60 000 рублей.
Что полезло после 60 000 км — уже за свой счёт
Гарантия закончилась на 100 000 км или трёх годах. У этого владельца три года истекли раньше, на 65 000 километрах. И буквально через 5 000 км начались траты.
На 70 000 км снова застучали стойки стабилизатора. Уже второй раз. Поменяли за свои деньги — 2 800 рублей обе стороны с работой.
Самая дорогая поломка случилась на 74 500 км. Полетел подшипник ступицы задний правый. Гул появился резко, за пару дней. Менять пришлось в сборе со ступицей.
Запчасть оригинальная — 8 500 рублей. Работа — 2 000 рублей. Итого 10 500 за одно колесо. Кстати, проверил второй задний подшипник — тоже под замену скоро. Предупредил владельца.
На 78 000 км начала барахлить мультимедийная система. Зависает, долго грузится, иногда не видит телефон. Обновление прошивки стоило 3 000 рублей у официалов. Помогло частично.
На текущих 80 000 км машина требует второй замены передних тормозных колодок. Плюс диски уже изношены, скоро под замену. Это ещё 8 000 рублей минимум.
Вывод: После гарантии за 15 000 километров владелец потратил около 24 000 рублей на ремонт. Это без учёта регламентного обслуживания.
Регламентное обслуживание — считаем каждую копейку
Отдельно разберём плановые ТО. Tugella требует обслуживания каждые 10 000 километров, что довольно часто.
За 80 000 км было восемь визитов на ТО:
ТО-1 (10 000 км) — замена масла и фильтров. Стоимость 4 500 рублей.
ТО-2 (20 000 км) — масло, фильтры, проверка. Стоимость 4 500 рублей.
ТО-3 (30 000 км) — масло, фильтры, салонный фильтр. Стоимость 5 500 рублей.
ТО-4 (40 000 км) — масло, фильтры, свечи зажигания. Стоимость 8 000 рублей.
ТО-5 (50 000 км) — масло, фильтры. Стоимость 4 500 рублей.
ТО-6 (60 000 км) — масло, фильтры, тормозная жидкость. Стоимость 6 500 рублей.
ТО-7 (70 000 км) — масло, фильтры. Стоимость 4 500 рублей.
ТО-8 (80 000 км) — масло, фильтры, салонный фильтр, антифриз. Стоимость 7 500 рублей.
Итого за регламент: 45 500 рублей за 80 000 километров.
Для сравнения, Tiguan или RAV4 за тот же период обойдутся в 55-60 тысяч рублей. Так что по регламенту Tugella дешевле.
Расходники и мелочи — что меняли дополнительно
Помимо поломок и ТО были обычные расходы. Считаю важным их учитывать.
Резина летняя сменилась один раз на 50 000 км. Комплект среднего уровня — 28 000 рублей.
Зимняя резина пока оригинальная, но износ уже 60%. Скоро под замену — это ещё 30 000 рублей.
Щётки стеклоочистителя меняли дважды — 1 500 рублей за раз. Итого 3 000 рублей.
Аккумулятор пока родной, но на зиму показывает слабость. Скоро менять — около 5 000 рублей за нормальный.
Вывод: На расходниках за 80 000 км ушло около 31 000 рублей. Это нормальные траты для любого кроссовера.
Сравниваю с конкурентами — честный расклад
За тридцать лет в ремонте я насмотрелся на все марки. Давайте сравню Tugella с прямыми конкурентами по надёжности.
Haval F7 за 80 000 км:
Обычно требует замены турбины или появляются проблемы с маслом. Траты выше на 15-20 тысяч рублей. Электроника надёжнее, чем у Geely.
Chery Tiggo 8 Pro за тот же пробег:
Коробка робот сыпется чаще. Видел три случая замены до 100 000 км. Но подвеска крепче, стучит реже.
Volkswagen Tiguan (если брать с пробегом):
Надёжнее в целом, но ремонт дороже в два раза. Блок управления коробкой стоит 120 000 рублей против 60 000 у Geely.
Toyota RAV4 (старенькая, за те же деньги):
Надёжность выше, но за 700-800 тысяч рублей получите машину 2015-2016 года с пробегом. Tugella же был новый за миллион.
Вывод: По надёжности Tugella в середине рейтинга среди одноклассников. Не лучше немцев и японцев, но не хуже других китайцев.
Главные слабые места Tugella — что точно сломается
Теперь самое важное. По опыту работы с десятком Tugella вижу повторяющиеся проблемы.
Стойки стабилизатора — слабое звено номер один. Летят каждые 30-40 тысяч километров. Готовьте по 3 000 рублей раз в год.
Задние ступичные подшипники ходят плохо. После 70 000 км проверяйте каждые 5 000. Замена в сборе со ступицей — дорого.
Электронные блоки глючат. Особенно мультимедиа и камеры. Обновления помогают, но не всегда. Это лотерея.
Расширительный бачок антифриза — заводской косяк. Треснет обязательно, вопрос только когда. Возите с собой запасной, стоит 800 рублей.
Коробка передач требует внимания. Меняйте масло каждые 60 000 км, хоть регламент и не требует. Это продлит жизнь блока управления.
Что радует в Tugella — неожиданные плюсы
Справедливости ради, есть и приятные моменты.
Двигатель 2.0 Turbo работает ровно. За 80 000 км ни одной серьёзной проблемы. Масло не жрёт, тянет хорошо. Расход по трассе 8-9 литров, в городе 12-13. Для двухтонного кроссовера нормально.
Салон держится достойно. Обивка сидений без потёртостей, пластик не скрипит после замены стоек. Это редкость для китайцев.
Шумоизоляция на уровне. Тише многих одноклассников. На скорости 120 км/ч можно спокойно разговаривать.
Оснащение богатое. Даже в среднем Comfort куча электроники. Другое дело, что она глючит иногда.
Вывод: Tugella — это не тазик, который разваливается после гарантии. Но и не Lexus по надёжности. Золотая середина с китайским акцентом.
Сколько реально стоит содержание — итоговые цифры
Давайте посчитаем полную стоимость владения за 80 000 километров.
Регламентное ТО: 45 500 рублей
Внегарантийный ремонт: 24 000 рублей
Расходники (резина, щётки): 31 000 рублей
Топливо (примерно 8000 литров по 50 рублей): 400 000 рублей
Страховка КАСКО три года: 150 000 рублей
ОСАГО три года: 30 000 рублей
Транспортный налог три года: 15 000 рублей
Итого: 695 500 рублей за 80 000 километров.
Получается 8,69 рублей на каждый километр пробега. Для кроссовера с турбомотором это средний показатель.
Практические советы владельцам — как избежать проблем
За время работы с Tugella накопил список рекомендаций.
Проверяйте стойки стабилизатора каждые 15 000 км. Стук появляется внезапно, а люфт быстро убивает втулки.
Меняйте масло в коробке на 60 000 км. Официалы скажут, что не надо. Не слушайте. Видел две коробки, которые спасли этой процедурой.
Следите за антифризом зимой. Расширительный бачок трещит от мороза. Проверяйте уровень раз в две недели.
Обновляйте прошивку мультимедиа. Раз в полгода заезжайте к дилеру. Многие глюки уходят после обновлений.
Не экономьте на тормозных колодках. Оригинал служит 30-35 тысяч, дешёвый аналог — 15-20 тысяч. Экономия мнимая.
Проверяйте подшипники ступиц после 65 000 км. Особенно задние. Люфта быть не должно даже минимального.
Мой вердикт после 80 000 км
Geely Tugella — машина не для всех. Если хотите купить и забыть, берите японца. Но за меньшие деньги получите свежий автомобиль с богатым оснащением.
Надёжность средняя. Будут поломки, будут траты. Но не катастрофические. За 80 000 км без гарантии владелец потратил 24 000 рублей на внеплановый ремонт. Это терпимо.
Главное — найти толкового мастера, который знает китайцев. Официалы дорогие и медленные. Хороший частник справится быстрее и дешевле.
Покупать или нет? Смотря для чего. Если нужен семейный кроссовер на 5-7 лет, пробег до 150 000 км — вполне рабочий вариант. Дальше могут пойти дорогие проблемы с коробкой и турбиной.
Если берёте новый с гарантией — риски минимальные. Три года отъездите спокойно. Дальше решайте по обстоятельствам.
А что думаете вы о китайских кроссоверах? Делитесь опытом в комментариях. Может, у вас Tugella служит лучше или, наоборот, хуже? Расскажите, интересно сравнить статистику.
Ставьте лайк, если статья была полезной. Подписывайтесь на блог — будет ещё много разборов реальных автомобилей с честной статистикой поломок!