Недавно в мой сервис приехал Geely Preface 2021 года с пробегом ровно 100 тысяч километров. Владелец — таксист из Екатеринбурга, который купил машину новой и ездил на ней в режиме город-трасса. За 30 лет ремонта я видел разное, но китайцы последних лет всё чаще удивляют. Решил разобрать эту машину подробно, потому что многие сейчас смотрят на Preface как на альтернативу Камри или Мазде 6.
Интересно, что владелец вёл детальный учёт всех поломок и трат. Такие клиенты на вес золота — можно реально оценить машину без домыслов.
А теперь самое интересное: что же сломалось за эти километры?
Первые проблемы: 20-35 тысяч км
Скрипы в салоне начались уже к 20 тысячам. Причём характерные для китайских машин — задняя полка и центральная консоль. В сервисе подтянули крепления, помогло на 5 тысяч километров, потом всё вернулось.
К 30 тысячам потекла стойка стабилизатора справа. Замена обошлась в 4 200 рублей вместе с работой. Не критично, но неприятно для машины такого возраста.
На 35 тысячах появился гул от передних тормозных колодок. Колодки оригинал стоят 6 800 рублей за комплект на ось. Поставили аналог Sangsin за 3 400 — проблема ушла.
Вывод: мелочи, которые решаются за разумные деньги, но намекают на качество сборки.
Средний пробег: 40-70 тысяч км
Здесь начались расходы посерьёзнее. На 48 тысячах вышел из строя датчик давления масла. Симптомы: мигающая лампочка на приборке, ошибка в памяти ЭБУ. Датчик оригинальный стоит 2 100 рублей, работа ещё 1 500.
На 55 тысячах потребовалась замена топливного фильтра в баке. По регламенту он необслуживаемый, но забился. Пришлось снимать бак, менять сетку. С работой вышло 8 500 рублей.
Самое болезненное случилось на 62 тысячах — потёк радиатор охлаждения двигателя. Причина банальная: камешек пробил соты. Оригинал стоит 18 400 рублей, аналог нашли за 11 200. Плюс антифриз и работа — итого 15 800 рублей.
На 68 тысячах начала подклинивать заслонка в правом дефлекторе климат-контроля. Менять блок целиком — 14 300 рублей. Владелец оставил как есть.
Вывод: по ходовой Preface держится неплохо, но электроника и пластик подводят.
Большой пробег: 70-100 тысяч км
К 75 тысячам потребовалась замена передних амортизаторов. Стучали на неровностях, теряли масло. Оригинал KYB — 16 800 рублей пара, поставили аналог Fenox за 9 400.
На 82 тысячах отказал блок управления правым зеркалом. Зеркало перестало складываться и регулироваться. Блок отдельно не продаётся, только в сборе с зеркалом — 22 100 рублей. Владелец ездит так, регулирует руками.
Самая неприятная поломка случилась на 89 тысячах — начала глючить коробка передач. Появились пинки при переключении с 2 на 3 передачу. По диагностике вышел из строя соленоид блока клапанов. Замена соленоида с маслом в АКПП — 28 400 рублей.
На 95 тысячах потребовалась замена задних тормозных дисков и колодок. Диски оказались ниже минимальной толщины — проточить нельзя. Комплект дисков и колодок — 11 600 рублей с работой.
К 100 тысячам появился свист ремня навесного оборудования. Ремень и ролик натяжителя — 5 200 рублей.
Вывод: коробка — слабое место, за ней нужен глаз да глаз.
Плановое обслуживание: реальные цифры
ТО-1 (10 000 км): масло, фильтр, осмотр — 6 200 рублей
ТО-2 (20 000 км): масло, фильтры воздушный и салонный — 7 800 рублей
ТО-3 (30 000 км): масло, фильтры, тормозная жидкость — 9 400 рублей
ТО-4 (40 000 км): масло, фильтр — 6 200 рублей
ТО-5 (50 000 км): масло, фильтры, свечи — 11 200 рублей
ТО-6 (60 000 км): масло, фильтры, антифриз — 10 800 рублей
ТО-7 (70 000 км): масло, фильтр — 6 200 рублей
ТО-8 (80 000 км): масло, фильтры — 7 800 рублей
ТО-9 (90 000 км): масло, фильтры, тормозная жидкость, ремень ГРМ — 24 600 рублей
ТО-10 (100 000 км): масло, фильтры — 7 800 рублей
Итого на плановое обслуживание: 98 000 рублей.
Общий счёт за 100 тысяч километров
Плановое ТО: 98 000 рублей
Внеплановый ремонт: 132 300 рублей
Резина (2 комплекта): 84 000 рублей
Общая сумма: 314 300 рублей
Это без учёта топлива и страховки. Средний расход по трассе — 7,8 литра, по городу — 11,2 литра. За 100 тысяч километров ушло примерно 9 500 литров бензина АИ-95.
Что меня удивило: плюсы Preface
За три года интенсивной эксплуатации двигатель не доставил проблем. Компрессия ровная во всех цилиндрах, масло не ест. Мотор 2.0 турбо оказался надёжнее, чем у многих европейцев.
Кузов держится отлично. Ни единого очага коррозии, даже в скрытых полостях. Краска крепкая, сколов меньше, чем ожидал.
Подвеска живучая. Кроме амортизаторов и стойки стаба ничего не меняли. Сайлентблоки, рычаги, ступицы — всё родное.
Что разочаровало: минусы
Электроника капризная. Датчики, блоки управления — всё это выходит из строя раньше времени. Причём запчасти дорогие.
Коробка передач требует бережного отношения. Масло нужно менять каждые 40 тысяч километров, а не как написано в регламенте.
Пластик в салоне хлипкий. Скрипы, сверчки — это навсегда. Можно заглушить, но ненадолго.
Сравнение с конкурентами
У моих клиентов есть Camry XV70 с похожим пробегом. За 100 тысяч километров она обошлась в ремонте на 87 000 рублей без ТО. Мазда 6 GJ с турбо мотором за тот же пробег потребовала вложений на 156 000 рублей.
Получается, Preface по затратам находится посередине. Дороже Тойоты, но дешевле Мазды.
Кому подойдёт этот автомобиль
Если вы ездите спокойно, делаете ТО вовремя и готовы к мелким электрическим глюкам — Preface имеет право на жизнь. Машина комфортная, динамичная, с богатым оснащением.
Для такси и активной езды лучше смотреть в сторону проверенных японцев. Надёжность всё-таки важнее.
На вторичке Preface с пробегом 100 тысяч стоит около 1 450 000 рублей. За эти деньги можно взять Камри 2019 года или Мазду 6 2018 года с меньшими рисками.
Итоговые рекомендации
За 100 тысяч километров Geely Preface потребовал вложений в размере 314 300 рублей. Это примерно 3 140 рублей на каждую тысячу километров. Для современного автомобиля — средний показатель.
Если покупаете новый — берите с гарантией и продлевайте её. Если б/у — ищите с пробегом до 50 тысяч и обязательно проверяйте коробку передач на диагностике.
Напишите в комментариях, какой пробег у вашего Preface и с какими проблемами столкнулись. Интересно сравнить с этим экземпляром.