За 30 лет работы в автосервисе я видел немало китайских автомобилей. Раньше они редко доезжали до 100 тысяч километров без серьёзных проблем. Но времена меняются.
Недавно ко мне пригнали Chery Tiggo 4 с пробегом ровно 100 000 км. Владелец купил его новым три года назад. Попросил провести полную диагностику и рассказать, что уже изношено и что скоро потребует замены.
Результаты меня удивили. Причём как в положительную, так и в отрицательную сторону.
Что сломалось к 100 тысячам
Передняя подвеска — первые звоночки
Начну с подвески. Стойки стабилизатора потребовали замены на 78 000 км. Стоимость оригинальных деталей — 3 200 рублей за комплект. Работа заняла час, ещё 1 500 рублей.
Передние амортизаторы начали течь на 95 000 км. Владелец пока ездит, но менять придётся в ближайшие месяцы. Оригинал обойдётся в 12 000 рублей за пару, аналоги — в 7 000 рублей.
Вывод: подвеска держится нормально для бюджетного кроссовера. Стойки — расходник, это норма. А вот амортизаторы могли бы прожить дольше.
Тормозная система — без сюрпризов
Передние колодки меняли дважды: на 40 000 км и на 85 000 км. Диски проточили один раз на 85 тысячах, толщина ещё позволяет. Задние колодки живы до сих пор, осталось процентов 30.
Тормозную жидкость владелец менял строго по регламенту — каждые два года. Никаких проблем с системой не было.
Вывод: тормоза работают достойно. Расход колодок средний для автомобиля такого веса.
Двигатель 1.5 турбо — главная интрига
А вот здесь самое интересное. Мотор работает ровно, масло не жрёт. Компрессия в норме — проверяли. Но есть нюансы.
На 60 000 км потекла прокладка клапанной крышки. Ремонт обошёлся в 4 500 рублей с работой. Мелочь, но неприятно.
Свечи зажигания меняли на 50 000 км, хотя регламент — 30 000 км. Владелец затянул, и это вышло боком. Появились пропуски зажигания, загорелся Check Engine. Пришлось менять и свечи, и катушку зажигания. Итого — 8 700 рублей.
Масло меняли каждые 7 500 км. Правильное решение для турбомотора. За три года ушло 13 замен, около 65 000 рублей на масло и фильтры.
Вывод: двигатель живучий, но требует строгого соблюдения регламента. Экономить на обслуживании нельзя.
Трансмиссия CVT — ожидал худшего
Вариатор Chery — это моя личная головная боль. На старых моделях он сыпался после 60-70 тысяч. Здесь картина другая.
Масло в CVT меняли на 60 000 км. Обошлось в 9 500 рублей с фильтром. Коробка работает тихо, рывков нет. По диагностике никаких критичных износов не выявлено.
Правда, есть один момент. При резких стартах чувствуется небольшая задумчивость. Это особенность настройки, не поломка. Но многих раздражает.
Вывод: вариатор держится молодцом. Главное — вовремя менять масло и не насиловать коробку светофорными гонками.
Мелкие поломки и расходники
Электрика и электроника
На 55 000 км перестал работать датчик дождя. Замена — 3 200 рублей. На 82 000 км вышел из строя моторчик омывателя фар. Ещё 2 100 рублей.
Мультимедийная система работает без нареканий. Камеры, парктроники — всё живое.
Салон и кузов
Обшивка держится крепко. Скрипов практически нет. Сиденья просели совсем чуть-чуть.
Лакокрасочное покрытие слабовато. На капоте уже несколько сколов от камней. Для защиты стоило бы наклеить плёнку сразу после покупки.
Расходники по регламенту
Воздушный фильтр — каждые 15 000 км, около 800 рублей за штуку.
Салонный фильтр — каждые 15 000 км, 650 рублей.
Ремень ГРМ пока живой, замена по регламенту на 120 000 км.
Общие расходы за 100 000 км
Давайте посчитаем, во что обошлось владение:
Плановое ТО: 85 000 рублей (масло, фильтры, жидкости)
Внеплановый ремонт: 43 700 рублей (подвеска, прокладки, датчики)
Итого: 128 700 рублей за три года
Это примерно 3 580 рублей на каждую тысячу километров. Для кроссовера с турбомотором — нормальный показатель.
Что ждёт впереди
После 100 тысяч владельцу предстоит:
Замена амортизаторов — 12 000-15 000 рублей
Замена ремня ГРМ на 120 000 км — около 18 000 рублей
Возможная замена сцепления вариатора на 150-180 тысячах — до 80 000 рублей
Самая дорогая статья — вариатор. Если он доживёт до 200 000 км без капиталки, это будет отличный результат для китайского автомобиля.
Сравнение с конкурентами
Для справки: Hyundai Creta за те же 100 000 км обходится примерно в 110 000-120 000 рублей на обслуживание. Renault Duster — около 95 000 рублей.
Tiggo 4 дороже в обслуживании на 10-30 тысяч. Но и начальная цена ниже на 150-200 тысяч рублей.
Мой профессиональный вердикт
Chery Tiggo 4 оказался крепче, чем я ожидал. Китайцы действительно подтянули качество за последние годы.
Главные плюсы: живучий двигатель, неплохая трансмиссия, адекватные цены на запчасти.
Главные минусы: слабое ЛКП, мелкие проблемы с электрикой, требовательность к регламенту.
Стоит ли брать? Если готовы соблюдать регламент и не ждать корейской надёжности — да, стоит. За свои деньги это нормальный вариант.
Брать ли с пробегом 100 000 км? Можно, но только при условии полной истории обслуживания и замены масла в вариаторе на 60 тысячах.
Совет от механика
Если у вас Tiggo 4 или думаете его купить — запомните три правила:
Первое. Меняйте масло в двигателе каждые 7 500 км максимум. Для турбо это критично.
Второе. Не экономьте на масле в вариаторе. Меняйте на 60 000 км, не тяните до 90-100 тысяч.
Третье. Следите за свечами. Меняйте каждые 30 000 км, не ждите появления проблем.
Соблюдайте эти правила — и автомобиль отходит свои 200-250 тысяч километров без капитальных вложений.
А как ваш опыт эксплуатации китайских автомобилей? Делитесь в комментариях — обсудим!