Китайские электромобили премиум-класса стали появляться на наших дорогах всё чаще. Многие боятся покупать их из-за отсутствия информации о реальной надёжности.
Я взял Voyah Free в 2022 году одним из первых в регионе. За два с половиной года накатал больше 100 тысяч километров. Теперь могу рассказать, что действительно ломается в этом китайце за 6 миллионов рублей.
Спойлер: результат оказался неожиданным даже для меня.
Что за машина такая — Voyah Free
Voyah Free — это премиальный электрокроссовер от китайского бренда Dongfeng. В России продаётся версия с запасом хода 500 километров и двумя электромоторами мощностью 510 лошадиных сил.
Машина позиционируется как конкурент Tesla Model X, но стоит почти вдвое дешевле. На бумаге выглядит идеально: мощный, быстрый, напичканный электроникой.
Вопрос был один — выдержит ли он наши дороги и эксплуатацию?
Первые 30 тысяч: медовый месяц
Начну с хорошего. Первые полгода машина не доставляла вообще никаких проблем. Ездил много: по городу, по трассе, возил семью на дачу за 200 километров.
Запас хода летом действительно составлял 450-480 километров при спокойной езде. Зимой при минус двадцати падал до 280-300 километров. Это нормально для электромобилей, без сюрпризов.
Салон качественный, материалы приятные. Подвеска мягкая, но не валкая. Динамика впечатляет — разгон до сотни за 4,8 секунды не врут.
Вывод: На начальном этапе машина полностью оправдывала ожидания.
Первые звоночки на 35 тысячах километров
А вот дальше начались нюансы. На отметке 35 тысяч появился первый скрип в районе центральной консоли. Не критично, но неприятно для машины за такие деньги.
Поехал к дилеру. Мастера разобрали половину салона, обработали всё специальными материалами. Помогло на 5 тысяч километров. Потом скрип вернулся.
За 30 лет работы я понял: скрипы в салоне — это бич современных автомобилей. Особенно с большими панорамными крышами. У Voyah Free крыша огромная, это создаёт дополнительные напряжения в кузове.
Что сломалось на 50 тысячах: первая серьёзная проблема
На пробеге 52 тысячи километра случилась первая настоящая поломка. Перестал работать датчик дождя. Машина просто не видела осадки, приходилось включать дворники вручную.
Ехал к дилеру. Диагностика заняла три дня. Оказалось, что вышел из строя модуль управления системой. Стоимость ремонта по гарантии — 0 рублей. Без гарантии обошлось бы в 45 тысяч рублей.
Кстати, запчасти действительно дорогие. Это проблема всех китайских премиум-брендов — логистика сложная, склады в России маленькие.
Важно: Гарантия у Voyah составляет 5 лет или 150 тысяч километров. Это существенный плюс.
Подвеска: самый болезненный пункт
Теперь о подвеске. Именно здесь Voyah Free показал себя не с лучшей стороны.
На 60 тысячах начали стучать задние амортизаторы. У машины пневмоподвеска, и ремонт влетел бы в копеечку. По гарантии заменили оба задних амортизатора за две недели ожидания запчастей.
На 75 тысячах застучала передняя подвеска. Оказалось, что износились втулки стабилизатора. Мелочь, но неприятно для такого пробега.
На 88 тысячах пришлось менять передние тормозные диски. Они оказались слишком мягкими для двухтонной машины с такой динамикой. Стоимость замены — 68 тысяч рублей с работой.
Вывод: Подвеска — слабое место модели. Рассчитана на идеальные дороги, а не на наши ямы.
Электроника: сюрпризы продолжаются
На 82 тысячах километров начались глюки с мультимедийной системой. Экран периодически зависал, приходилось перезагружать систему кнопкой.
Дилер обновил программное обеспечение. Помогло на месяц. Потом глюки вернулись.
Через два месяца выкатили новую прошивку. После неё система работает стабильно уже 15 тысяч километров.
Это типичная проблема современных автомобилей с большим количеством электроники. Программное обеспечение сырое, дорабатывается на ходу.
Батарея: главный вопрос любого электромобиля
А теперь самое интересное. Все спрашивают про батарею.
За 100 тысяч километров ёмкость аккумулятора снизилась на 4,8 процента. Это я замерял по фактическому запасу хода в одинаковых условиях.
Было: 475 километров летом при полном заряде. Стало: 452 километра летом при полном заряде.
Это отличный результат. Для сравнения: у Tesla Model 3 первых годов выпуска деградация составляла 7-10 процентов за те же 100 тысяч.
Voyah использует батареи CATL последнего поколения. Они действительно держатся хорошо.
Вывод: С батареей проблем нет. Это главное для электромобиля.
Расходы на обслуживание: считаем реальные цифры
Давайте посчитаем, сколько я потратил на обслуживание за 100 тысяч километров:
Плановое ТО:
· 20 тысяч км — 8 500 рублей
· 40 тысяч км — 9 200 рублей
· 60 тысяч км — 8 800 рублей
· 80 тысяч км — 9 500 рублей
· 100 тысяч км — 10 200 рублей
Итого: 46 200 рублей.
Внеплановые ремонты (не по гарантии):
· Втулки стабилизатора — 12 000 рублей
· Тормозные диски и колодки — 68 000 рублей
· Шины (две замены комплекта) — 156 000 рублей
· Мелкие расходники — 15 000 рублей
Итого: 251 000 рублей.
Общая сумма за 100 тысяч километров: 297 200 рублей.
Для машины за 6 миллионов это приемлемая цифра. У бензинового кроссовера премиум-класса вышло бы дороже.
Электричество против бензина: реальная экономия
Теперь про топливо. Voyah Free потребляет в среднем 24 киловатт-часа на 100 километров по городу. По трассе — 28 киловатт-часов.
Я заряжаюсь дома по ночному тарифу — 2,5 рубля за киловатт-час.
Расчёт на 100 тысяч километров: 100 000 км × 0,26 кВт⋅ч × 2,5 руб. = 65 000 рублей.
Если бы я ездил на бензиновом кроссовере с расходом 12 литров и ценой 55 рублей за литр: 100 000 км × 0,12 л × 55 руб. = 660 000 рублей.
Экономия: 595 000 рублей за 100 тысяч километров.
Правда, это при условии зарядки дома. На общественных станциях экономия была бы меньше раза в три.
Что раздражает в повседневной эксплуатации
Несмотря на общее положительное впечатление, есть вещи, которые бесят:
Первое: Зимой запас хода падает критически. При минус тридцати могу проехать максимум 250 километров. Планировать дальние поездки сложно.
Второе: Зарядная инфраструктура в регионах слабая. За пределами крупных городов найти быструю зарядку — квест.
Третье: Сервисная сеть развита плохо. Ближайший официальный дилер находится в 300 километрах от меня.
Четвёртое: Запчасти ждать долго. Минимум две недели, иногда месяц.
Сравнение с конкурентами из опыта
За эти годы я общался с владельцами других электрокроссоверов. Вот краткое сравнение:
Tesla Model X: Надёжнее по электронике, но дороже в обслуживании. Сервис лучше.
Hongqi E-HS9: Комфортнее, но медленнее. Расход электричества выше на 15 процентов.
Zeekr 001: Современнее по технологиям, но моложе на рынке. Данных о надёжности мало.
Voyah Free занимает среднюю позицию: не идеален, но за свои деньги достойный вариант.
Итоговый вердикт после 100 тысяч километров
Подведу итоги. Что сломалось за 100 тысяч километров:
✓ Датчик дождя (по гарантии)
✓ Задние амортизаторы (по гарантии)
✓ Втулки стабилизатора
✓ Тормозные диски раньше срока
✓ Периодические глюки мультимедиа
Что порадовало:
✓ Батарея держится отлично
✓ Двигатели работают безупречно
✓ Салон не развалился
✓ Экономия на топливе существенная
Стоит ли покупать Voyah Free?
Если вы живёте в большом городе, имеете возможность заряжаться дома и готовы к особенностям китайского премиума — да, стоит.
Если часто ездите на дальние расстояния зимой или живёте далеко от сервиса — подумайте дважды.
За 30 лет в автобизнесе я понял: идеальных машин не существует. Voyah Free — достойный вариант для тех, кто хочет попробовать электромобиль без переплаты за бренд.
Хотите узнать больше о реальной эксплуатации современных автомобилей? Подписывайтесь на мой блог. Делюсь только проверенной информацией из личного опыта.