Маркетинг - страшная сила, которая умеет продавать нам воздух в красивой упаковке. Мы привыкли верить блогерам и обзорщикам, которые годами пели дифирамбы Geely Coolray. Мол, это почти Volvo, мотор миллионник, коробка надежная, а динамика как у спорткара. Мой товарищ, назовем его Дмитрий, стал жертвой именно этого информационного шума. В начале 2024 года он решил, что пора брать современный автомобиль.
Он пересмотрел сотни видео про дорестайлинговый Coolray, где все хвалили его живучесть. Дима пришел в салон с полной уверенностью, что берет легенду, только в новой, более модной обертке. Менеджер радостно поддакивал: «Конечно! Это же рестайлинг! Тут убрали тот "проблемный" трехцилиндровый мотор и поставили полноценную "четверку". Теперь машина вообще вечная!»
Дмитрий отдал почти 2,7 миллиона рублей, выехал из салона на новеньком, агрессивном кроссовере цвета "лиловый перламутр" и был счастлив. Но счастье длилось ровно до тех пор, пока он не начал эксплуатировать машину в хвост и в гриву. Спустя полтора года и 13 581 километр пробега машина висит на сайте объявлений, а Дима пьет валерьянку и рассказывает мне, как жестоко он обманулся, поверив в магию цифры "4" в графе количества цилиндров.
Главный обман: мотор BHE15 против старого доброго Volvo
Самая большая боль Дмитрия - это двигатель. Он, как и многие, боялся старого мотора 3G15TD на три цилиндра. Ему казалось, что три "котла" - это несерьезно, будет вибрация и малый ресурс. Менеджеры уверяли, что новый 4-цилиндровый мотор BHE15-EFZ - это шаг вперед.
На деле оказалось, что это гигантский шаг назад в плане ощущений и инженерной школы. Старый трехцилиндровый мотор был прямым родственником двигателей Volvo. Он рычал благородно, тянул с самых низов и был взрывным. А новый 4-цилиндровый агрегат - это уже собственная разработка Geely (отделение Aurobay), которая создавалась с прицелом на экономию.
Дима жалуется, что звук мотора стал плоским, каким-то пылесосным. Но главное - вибрации никуда не делись! На холостых оборотах руль дрожит даже сильнее, чем на старом "трехгоршковом" Кулрее друга, с которым они специально сравнили машины. Новая "четверка" оказалась шумной и грубой. На трассе после 120 км/ч мотор начинает надрывно выть, чего не было на доресте. Получается, что под видом улучшения нам продали более дешевый в производстве агрегат, который лишен той самой "вольвовской" харизмы.
Коробка передач: дерганый танец в пробках
Вторая претензия - это настройка робота. На старом Кулрее коробка работала шустро, иногда жестковато, но предсказуемо. В рестайлинге 2024 года китайцы что-то перемудрили с софтом. В глухих городских пробках робот ведет себя неадекватно.
Ты нажимаешь газ - машина думает секунду, потом происходит резкий рывок, головой бьешься о подголовник. Отпускаешь газ - она клюет носом. Плавности хода нет вообще. Дима говорит, что езда в час пик превращается в пытку. Такое ощущение, что сцепления смыкаются и размыкаются невпопад. Дилер на жалобы разводит руками и говорит: "Ошибок нет, это конструктивная особенность, привыкайте". А привыкать за 2,7 миллиона к дерготне как-то не хочется.
Электроника: красивая картинка с глюками
Внутри рестайлинг выглядит космически: единая панель экранов, все модно-молодежно. Но пользоваться этим невозможно. Зимой, пока салон не прогреется, экраны тормозят так, будто в машине стоит процессор от калькулятора. Камеры кругового обзора включаются с задержкой: ты уже завершил маневр, а картинка только появилась.
Климат-контроль, зашитый в экран - это отдельный круг ада. Чтобы включить подогрев сидений, нужно тыкать в меню, отвлекаясь от дороги. А система часто зависает именно в этот момент. Однажды у Димы "голова" просто погасла на ходу и перезагружалась 10 минут, пока он ехал в тишине без навигации и печки.
Подвеска: зубодробилка стала еще хуже
Старый Кулрей ругали за жесткость. Новый, по ощущениям владельца, стал еще дубовее. На 18-х дисках машина пересчитывает каждый окурок на асфальте. Стыки на эстакадах отдаются гулким ударом в кузов. При этом управляемость стала какой-то синтетической. Электроусилитель руля напрочь лишен обратной связи. Ты крутишь "баранку", машина поворачивает, но ты не чувствуешь дороги. На старой версии была хоть какая-то связь с колесами, здесь же - полный вакуум.
За 13 тысяч пробега в салоне уже завелись "сверчки". Скрипит красивая панель в районе экранов, дребезжит что-то в двери водителя. Качество сборки, которое на первых партиях дореста было отличным, на новых машинах начало плавать.
Итог: продажа в минус
Дмитрий признал свое поражение и заявил: «На китайскую поделку больше не сяду». Он понял, что купился на фантик. Он хотел ту самую надежность и драйв, про которые говорили в обзорах 2020-2022 годов, а получил удешевленный продукт маркетинга 2024 года.
Сейчас машина выставлена за 2 150 000 рублей. Звонков мало, потому что рынок завален этими Кулреями. Потеря стоимости за полтора года составит больше 600 тысяч рублей (с учетом допов и страховок). Это плата за веру в то, что "четыре цилиндра всегда лучше трех" и что китайцы с каждым годом делают машины только лучше. Оказывается, иногда они делают их просто дешевле для себя, но дороже для нас.
А вы бы поменяли старый проверенный "трехцилиндровый" Coolray на новый рестайлинг ради дизайна и лишнего цилиндра, или считаете, что раньше было лучше? Пишите в комментариях.