Приход зимы с ее крепкими морозами каждый год превращает для многих автовладельцев обычный утренний запуск двигателя в настоящее испытание на прочность. Особенно тяжело приходится автомобильному аккумулятору (АКБ). В сильный холод, когда столбик термометра опускается ниже минус двадцати, даже новая и, казалось бы, надежная батарея может подвести. Часто возникает ситуация: машина стоит ночь на улице, утром вы с трудом, после долгой работы стартера, заводите ее и отправляетесь по делам. Поездка короткая — до работы, в магазин, в детский сад, всего на двадцать-тридцать минут. Кажется, что все хорошо: двигатель заработал, машина в движении, генератор должен заряжать батарею. Но именно в этой повседневной практике кроется главная зимняя опасность для аккумулятора. Короткие поездки в сильный мороз не восполняют заряд, потраченный на утренний запуск, а лишь усугубляют ситуацию. С каждым днем батарея слабеет, и однажды утром вы можете услышать лишь медленные, унылые щелчки реле стартера вместо бодрого рычания мотора. Проблема усугубляется, если в автомобиле есть дополнительные потребители энергии, такие как автономные предпусковые подогреватели, которые сами по себе сильно разряжают АКБ. Чтобы не оказаться в ситуации, когда машина отказывается заводиться в самый неподходящий момент, нужно четко понимать, как мороз влияет на процессы зарядки и разрядки, и как правильно эксплуатировать автомобиль зимой, чтобы аккумулятор прослужил долго.
Почему генератор не успевает зарядить аккумулятор за короткую зимнюю поездку
Чтобы разобраться в сути проблемы, нужно представить, что происходит с аккумулятором в мороз. Электролит внутри батареи — это не просто вода, а раствор серной кислоты. При отрицательных температурах этот раствор становится более вязким, густеет. Это напрямую влияет на его способность проводить электрический ток. Представьте, что вы пытаетесь продуть воздух через густой сироп — это сложно. Так же и с зарядным током внутри холодного аккумулятора. Когда вы после морозной ночи заводите машину, стартер потребляет огромную энергию, сильно разряжая батарею. Вы трогаетесь с места, генератор начинает работать и вырабатывать зарядный ток. Однако холодная, «заторможенная» батарея физически не может принять этот заряд в полном объеме. Она как бы сопротивляется. Чтобы начать эффективно заряжаться, электролит внутри АКБ должен прогреться. Прогрев происходит медленно: от тепла работающего двигателя, от окружающего воздуха, если машина стоит в теплом гараже, или от салонного отопления, если батарея расположена внутри автомобиля. За короткую поездку в двадцать минут аккумулятор просто не успевает как следует согреться и принять заряд, сопоставимый с потраченным на запуск. В результате вы ставите машину на стоянку с еще более разряженной батареей, чем была утром. Если такая практика повторяется изо дня в день, происходит так называемый «глубокий недозаряд». Емкость аккумулятора падает, пластины сульфатируются, и он быстро выходит из строя. При этом визуально или по показаниям бортового вольтметра (который часто показывает напряжение генератора, а не самой батареи) все может выглядеть благополучно.
Опасность дополнительных потребителей: подогреватели, мощная акустика, обогревы
Ситуацию с разрядкой аккумулятора в зимний период значительно ухудшает наличие в автомобиле устройств, потребляющих много энергии, особенно когда двигатель не работает или работает на холостых оборотах. Ярчайший пример — автономный предпусковой подогреватель двигателя и салона. Это замечательное устройство, которое позволяет прогревать машину дистанционно, имеет серьезный недостаток: его работающий насос, вентилятор и свеча накаливания питаются от штатного автомобильного аккумулятора. Каждый сеанс подогрева продолжительностью в 15-30 минут серьезно «садит» батарею. Если после такого прогрева следует короткая поездка, о которой шла речь выше, то шансов восстановить заряд практически нет. К другим опасным потребителям можно отнести мощную аудиосистему с сабвуфером, которую иногда слушают при заглушенном двигателе, различные обогревы сидений, зеркал и стекол, которые часто работают на полную мощность именно зимой. Нельзя забывать и о естественных утечках тока — так называемой «паразитной» нагрузке, которая есть в любом современном автомобиле (питание бортового компьютера, память электронных блоков, сигнализация). В теплое время года эти факторы не критичны, но зимой, на фоне общего ослабления аккумулятора из-за холода и недозаряда, они могут стать последней каплей. Батарея, которую летом можно было бы «оживить» даже после глубокого разряда, зимой рискует полностью выйти из строя. В критическом случае сильно разряженный аккумулятор с низкой плотностью электролита может просто замерзнуть, что приведет к необратимому повреждению корпуса и пластин.
Сколько нужно ехать, чтобы зарядить аккумулятор: от температуры и состояния батареи
Естественный вопрос, который возникает у каждого водителя: а сколько же все-таки нужно ехать, чтобы генератор успел зарядить батарею после холодного старта? Однозначного ответа в минутах или километрах нет, так как это зависит от множества факторов. Самый главный фактор — это температура окружающего воздуха. Если на улице около нуля или небольшой минус, то даже поездки в 40-60 минут может быть достаточно, чтобы батарея прогрелась и приняла значительную часть заряда. При таких температурах электролит еще не так сильно загустел. Совсем другая картина при морозе в минус 20-25 градусов. Здесь короткие поездки по городу практически бесполезны для зарядки. Чтобы дать аккумулятору шанс, нужно двигаться непрерывно не менее часа-полутора. При этом лучше ехать не в режиме «старт-стоп» в городских пробках, а по трассе или хотя бы по свободным дорогам, где двигатель работает на средних оборотах, а генератор выдает стабильный ток. Второй критический фактор — это изначальное состояние аккумулятора. Новая, полностью исправная батарея с большой резервной емкостью (например, 70-75 Ач) справится с нагрузкой лучше и быстрее восстановится, чем старая или изначально слабая. Батареи, изготовленные по современным технологиям (AGM, EFB), действительно лучше переносят режимы недозаряда и быстрее восстанавливаются, но это не отменяет базовых законов физики: на сильном морозе и они теряют эффективность. Профессиональные автомеханики используют специальные тестеры аккумуляторов, которые могут не только показать текущий заряд и состояние пластин, но и рассчитать необходимое время зарядки до полной емкости. Для обычного водителя эти расчеты служат хорошим ориентиром: если машина ночует на улице в сильный мороз, а ваши ежедневные поездки короче часа, ваш аккумулятор находится в группе риска.
Профилактика и правильная зимняя эксплуатация: как сохранить аккумулятор
Чтобы избежать неприятных сюрпризов морозным утром, нужно не просто надеяться на авось, а взять ситуацию под контроль. Самый эффективный, хотя и немного хлопотный способ — это периодическая профилактическая зарядка аккумулятора с помощью стационарного зарядного устройства. Если прогноз обещает длительный период сильных морозов (неделю и более), лучше снять батарею, занести ее в теплое помещение (гараж, кладовку, на утепленный балкон) и полностью зарядить. Даже одна такая процедура в середине зимы может радикально продлить жизнь АКБ. Если снимать аккумулятор неудобно или невозможно, стоит приобрести современное зарядное устройство с функцией десульфатации и режимом зимней зарядки, которое можно подключить прямо к клеммам под капотом, не снимая батарею. Для владельцев автомобилей с автономными подогревателями настоятельно рекомендуется установить для них отдельную, дополнительную аккумуляторную батарею небольшой емкости, чтобы не разряжать основной источник питания. Также важно минимизировать использование энергоемких потребителей при неработающем двигателе. Если вы знаете, что предстоит серия коротких зимних поездок, постарайтесь хотя бы раз в неделю устраивать автомобилю длительную прогулку по трассе продолжительностью полтора-два часа. Это позволит не только зарядить аккумулятор, но и прогреть все системы автомобиля, выпарить конденсат из масла и выхлопной системы. Внимательное отношение к батарее, понимание процессов, которые в ней происходят, и простые профилактические меры — это гарантия того, что даже в самый лютый мороз вы повернете ключ зажигания и услышите уверенный, бодрый звук запускающегося двигателя.
Проблема зимнего разряда аккумулятора — это классический пример того, как ежедневные мелкие привычки (короткие поездки) в сочетании с внешними условиями (сильный мороз) приводят к серьезной поломке и незапланированным расходам. Современный автомобиль — сложный организм, и его аккумуляторная батарея является важнейшим органом, особенно в зимний период. Игнорирование ее потребностей подобно тому, как если бы мы не обращали внимания на сигналы собственного тела. Холодный аккумулятор, который не успевает зарядиться, медленно, но верно движется к выходу из строя. Стоимость новой качественной батареи, услуги эвакуатора и срочного ремонта на морозе многократно превышает затраты времени и усилий на профилактику. Не стоит полагаться на мифы о «неубиваемых» аккумуляторах или надеяться, что проблема обойдет стороной. Зимняя эксплуатация автомобиля требует от водителя большей осознанности. Планирование поездок, контроль за энергопотреблением, использование зарядного устройства — эти действия из разряда «лишних хлопот» превращаются в инвестиции в ваше спокойствие, надежность автомобиля и сохранение семейного бюджета. Помните, что в борьбе с зимой побеждает не тот, у кого самый мощный аккумулятор, а тот, кто умеет о нем правильно заботиться.