Крышка маслозаливной горловины — простая заглушка: открутил, долил масло, закрутил. Но иногда её поведение можно расценивать как сигнал к возникшей проблеме. Причём симптом настолько неочевиден, что многие списывают его на «странности мотора». А между тем, за этим может стоять неисправность адсорбера. Провести тест на диагностику просто, он займёт 10 секунд — с ним справится каждый. Об этом — в статье.
Один из самых ранних и заметных признаков проблемы — резкое шипение или чёткий звук выходящего воздуха при открытии крышки бензобака. «Пшик» даёт понять: будто бак был под давлением, хотя не должен. Многим невдомёк, с чем это связано. Есть две неисправности, которые перекликаются между собой и выдают водителю плавающие холостые обороты, особенно на холодную.
Первая — действительно связана с двигателем: износ поршневой группы, закоксованные кольца, проблемы с компрессией. Вторая — лежит вне мотора и касается системы улавливания паров топлива (EVAP), а точнее — её ключевого элемента: адсорбера и клапана его продувки.
Но если масло не уходит, компрессия стабильна, дроссельная заслонка чистая — стоит задуматься: с двигателем, скорее всего, всё в порядке. Тогда остаётся вторая причина. Но как её проверить?
Завести двигатель и дать поработать 2–3 минуты на холостых. Затем снять крышку маслозаливной горловины и обратить внимание на следующее:
- если её резко присасывает внутрь — в системе разрежение выше нормы;
- если при снятии слышен резкий шипящий звук — в картере избыточное давление.
Оба этих эффекта могут возникать, когда клапан продувки адсорбера заклинил. Это не 100% диагноз, но чёткий сигнал: проблема, скорее всего, не в двигателе.
Для подтверждения достаточно временно отключить шланг от клапана продувки и заглушить его. Если после этого холостые стабилизируются, а «пшик» исчезает — виновник найден.
Почему так происходит? Ведь бензобак — герметичный резервуар. У него почти нет прямого контакта с атмосферой: только заливная горловина и топливные магистрали. При нагреве топлива (особенно в пробке или на солнце) пары расширяются, и давление внутри бака растёт.
Производители предусмотрели для этого специальную систему вентиляции — EVAP. Пары направляются в адсорбер, где временно накапливаются, а затем смешиваются с воздухом и подаются во впускной коллектор, чтобы сгореть в цилиндрах. Это решает две задачи: в баке не скапливается избыточное давление, а пары не попадают в атмосферу.
Если этот путь забит или клапан продувки заклинил, давлению некуда деваться. Оно остаётся в баке — и выходит резким «пшиком» при открытии крышки. Со временем это может повлиять и на работу двигателя, вызывая нестабильные холостые обороты.
Кроме того, система вентиляции картера и EVAP связаны между собой. Избыток давления из бака может передаваться в картер — и тогда на это реагирует крышка маслозаливной горловины.
Можно ли так ездить? Технически — да. Бак не лопнет. Но игнорировать проблему рискованно. ЭБУ рассчитывает, что пары из адсорбера будут поступать во впуск. Если этого не происходит, смесь нарушается — сначала плавают холостые, потом растёт расход, теряется тяга, появляются ошибки (P0441, P0455). Кроме того, постоянное давление в баке может повредить уплотнения топливного насоса. Проблема с адсорбером легко маскируется под «болезнь мотора». А решение часто лежит не в ремонте, а в замене маленького клапана. Главное — вовремя понять, где искать. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.