Автор: Михаил Горчаков
Для журнала «Мужские Мысли»
Представьте, что знаменитый тяжелоатлет, десятилетиями побеждавший за счёт грубой, неукротимой силы, внезапно вышел на помост в облике гимнаста. Его мускулы всё те же, но движения обрели несвойственную ранее грацию, точность и выверенность. Он не стал слабее — он стал другим. Именно такой метаморфозой, сравнимой по масштабу с переходом от динозавров к млекопитающим, стал для всего автомобильного мира Chevrolet Corvette C8 Stingray. Это не просто новая модель. Это капитуляция. Добровольная и триумфальная капитуляция старой американской автомобильной религии перед неоспоримыми законами физики, которые раньше казались рекомендациями. Они взяли свою священную корову — переднемоторную компоновку — и отправили её на бойню, заменив сердце местами с мозгом. И получился шедевр.
Факт первый: Революция ценой полувека. Chevrolet болтал о средне-моторном «Корвете» десятилетиями, как студент-троечник обещает «взять себя в руки со следующего понедельника». И вот, в 2020 году, этот понедельник настал. C8 к C7 имеет такое же отношение, как шампанское «Дом Периньон» к газировке «Mountain Dew» — это принципиально иной продукт в иной весовой категории. Старый рвал и метал, новый — парит и рассчитывает.
Дизайн: Агрессия в строгом костюме
Внешность C8 — это классическая американская мощь, пропущенная через фильтр итальянского суперкара. Он не кричит, как его предшественник. Он заявляет. Нос стал острее, боковые воздуховоды — массивнее и функциональнее, а смещённая назад кабина кричит о своей новой, правильной сути даже стоя на месте. Это уже не маслкар, притворяющийся спорткаром. Это полноценный суперкар, который лишь вежливо кивает в сторону Детройта своими угловатыми формами. Да, стиль можно назвать несколько угловатым и даже неуклюжим в деталях, но в целом он работает. Он не пытается быть милым. Он пытается быть быстрым. И у него это получается с первого взгляда.
Интерьер: Кокпит истребителя с барьером для пассажира
Открываешь дверь и понимаешь: дизайнеры перестарались с метафорой «кабина самолёта». Водительское место — это действительно фантастический, эргономичный кокпит. Цифровая приборная панель с head-up дисплеем, все органы управления под рукой, идеальная посадка в креслах GT2. Но затем ваш взгляд падает на пассажира. А вернее, на то, что от него осталось. Массивная, высокая центральная консоль, несущая в себе климатические переключатели, физически и визуально отсекает переднего пассажира, превращая его во второго пилота с сильно урезанными правами. Это одно из самых странных и спорных решений в современных автомобилях. Водитель чувствует себя богом. Пассажир — зрителем на стадионе, от которого поле отделяет высокий бетонный забор. И да, этот самый «забор» пассажиры хватают в поворотах для опоры, случайно меняя вам температуру в салоне. Спасибо, GM, очень удобно.
Факт второй: Тихий убийца. Самое шокирующее в базовом C8 — это тишина. Где рёв? Где басовитый ор под капотом? 6.2-литровый V8 LT2 выдаёт 490 л.с., но делает это с почти инженерной стерильностью. На трассе на скорости 110 км/ч громче всего — шум ветра. Это не машина, которая заводит с первых секунд звуком. Она заводит позже — поведением. И в этом её новая, взрослая суть. Хотите рёв? Добро пожаловать в Z06 с его атмосферным 5.5-литровым V8 на 670 л.с., который выдает 8400 оборотов и зовёт в рай. Но это уже другая, очень дорогая история.
Вождение: От кулачного боя к фехтованию
И вот вы трогаетесь. Первое, что замечаешь, — лёгкость. Рулевое управление не требует усилий богатыря, педали работают от прикосновения. 8-ступенчатый «робот» Tremec переключается почти так же блестяще, как знаменитый PDK от Porsche. А потом ты нажимаешь на газ. И мир превращается в размытую полосу за окном. Заявленные 2.9 секунды до 96 км/ч (с учётом методики замера) на практике означают примерно 3.4 секунды до 100 км/ч. Это уровень суперкаров за вчерашние деньги.
Но главное — не разгон, а управляемость. Старый Corvette в повороте напоминал медведя на водных лыжах — мощно, но с непредсказуемыми последствиями. C8 — это лезвие. С распределением веса 40/60, он входит в вираж с невероятной чистотой и точностью. Он не нервничает, не дергается. Он просто едет туда, куда ты смотришь. Это невероятно, непривычно и… немного скучновато для фанатов старой школы. Машина стала настолько хорошей, что отняла у водителя часть драмы. Она исправляет твои ошибки, а не наказывает за них. Прогресс? Безусловно. Но как сладок был тот первобытный страх.
Факт третий: Практичный суперкар — не оксюморон. У Corvette C8 два багажника: спереди (фронт) и сзади (над двигателем). Их совокупный объём — 357 литров. Это больше, чем у многих хетчбэков! Вы можете взять с собой в суперкар-путешествие два чемодана. Это гениально и абсолютно по-американски практично. Машина за 5-6 миллионов рублей (а именно столько стоит базовая версия в США, что в пересчете на наши реалии с растаможкой выливается в примерно 8-10 млн) не требует жертв в быту. Она — daily driver, который просто умеет летать.
Цена и конкуренция: Охота на больших хищников
И здесь мы подходим к главному. Базовая цена в США — $65,895 (около 5.5 млн рублей без учета доставки и пошлин). За эти деньги в Европе вам предложат, в лучшем случае, Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Это прекрасный автомобиль. Но у него на 100 с лишним «лошадей» меньше, и он не обладает магией средне-моторного V8. За деньги, за которые Штутгарт продаст вам утончённый и гениальный «четырехцилиндровый» спортивный автомобиль, Боулинг-Грин дарит вам полноценный суперкар. C8 Corvette не просто конкурирует с Porsche 911. Он предлагает альтернативную вселенную, где за те же деньги ты получаешь на ступеньку больше театра, пространства и, будем честны, внимания.
Вердикт «Мужских Мыслей»
Chevrolet Corvette C8 Stingray — это самый умный автомобильный шаг Америки за последние 50 лет. Они не улучшили старую формулу. Они её взорвали и построили новую, с нуля. Это машина, которая заставляет уважать американский автопром не вопреки, а благодаря его инженерному решению.
Потерял ли он душу? Для тех, кто любил в «Корвете» пьянящий коктейль из страха и восторга, — да, немного. Стал ли он лучше? Несравнимо. Он быстрее, точнее, комфортнее, практичнее. Он наконец-то может смотреть в глаза Ferrari и Lamborghini без тени смущения, а с холодным, расчётливым вызовом.
Покупать ли его? Если вы ищете последний вздох старой, грубой, эмоциональной Америки — ищите хороший C7 Z06. Но если вы хотите быть за рулём одного из самых сенсационных, революционных и умных спортивных автомобилей XXI века, который переписал правила игры, — ваш выбор очевиден. Corvette C8 — это не эволюция. Это квантовый скачок. И после него ничего уже не будет прежним. Ни для Chevrolet, ни для вас.