Автор: Михаил Горчаков
Для журнала «Мужские Мысли»
Представьте, что вам подали идеально приготовленный шницель в модном ресторане. Хрустящая золотистая корочка, аромат свежего масла, подача — безупречна. Вы в предвкушении отрезаете кусочек, а внутри… сырое тесто. Примерно такое же чувство обманчивого совершенства охватывает вас при первом, поверхностном знакомстве с Changan Deepal S07. Это электрокроссовер, одетый в европейский костюм от бывшего шефа дизайна Volkswagen, но с азиатской душой, которая периодически устраивает цифровой бунт. Он похож на старательного ученика, который усердно выводит прописные буквы, но при этом не понимает смысла слов.
Факт 1: Европейский лоск на китайском фундаменте. Говорят, что у каждой машины есть отец. Отцом внешности Deepal S07 стал немец Клаус Цикорайя — тот самый, кто руководил дизайном всех фольксвагеновских ID. Поэтому пропорции у машины сбалансированные, а линии — чёткие. Но вот материнскую, технологическую ДНК, переписать сложнее. Changan — старейший автопроизводитель Китая, и его подход к «удобству пользователя» порой остаётся загадкой для западного человека.
Дизайн: Тихое заявление без претензий
Если большинство современных электрокаров выглядят либо как инопланетные корабли, либо как начищенные до блеска космические скафандры, то Deepal S07 — это элегантный, слегка консервативный пиджак. Длинная колёсная база, стремительный силуэт, аккуратные световые подписи. Он не кричит, а вежливо беседует с окружающим миром. Это дизайн-компромисс высшей пробы: он должен понравиться максимальному числу людей, не оскорбляя вкус ни одного из них. И это работает. Вы не будете оборачиваться на него на парковке, но и стыдно за него не будете. Он — идеальный автомобиль-невидимка для тех, кто считает Tesla Model Y слишком бунтарской, а Skoda Enyaq — слишком обыденной.
Интерьер и технологии: Цифровой минимализм с пытливым разумом
Открыв дверь, вы попадаете в царство… скучной добротности. Горизонтальные линии, минималистичная панель, единственный центральный экран, как у Tesla. Качество материалов радует: приятные на ощупь пластики, аккуратная строчка. Пространства — море. Задним пассажирам можно развалиться в креслах, а под ногами у них — запас пространства под сиденьем водителя. Багажник неглубокий, но этому помогает дополнительный «фрут» (передний багажник) размером с ручную кладь. Для семьи — идеально.
А теперь приготовьтесь к главному действующему лицу — тому самому экрану. Он большой. Он быстрый. И он — настоящее воплощение цифрового мазохизма. Вы не можете одновременно видеть навигацию и название играющего трека (если только вы не фанат Spotify). Вы часами можете листать меню в поисках простой настройки. После тест-драйва инженеры Top Gear попросили проводить для них инструктаж по использованию этого интерфейса. И даже после этого их реакция была красноречива: «О, так в китайской версии он, выходит, был ещё хуже?». Представьте, что вам подарили самый дорогой швейцарский армейский нож в мире, но все лезвия в нём выдвигаются только с помощью секретного кода, известного одному тибетскому монаху. Вот это — про интерфейс Deepal.
В салоне есть и милые, но бесполезные пасхалки: кнопка «костёр», которая включает все обогревы на максимум и рисует на экране анимированный огонь, или управление жестами. Это как если бы ваш строгий бухгалтер вдруг начал показывать фокусы на корпоративе — мило, но слегка смущает.
Вождение: Сила спокойствия
Садитесь за руль, трогаетесь — и попадаете в зону комфорта. Разгон до 100 км/ч за 7.9 секунд — не рекордный, но плавный и предсказуемый. Подвеска, которую специально настраивали для британских дорог, в меру мягкая, хорошо изолирует от мелких неровностей. Шумовиброизоляция на уровне. Рулевое управление точное, но абсолютно пустое. Оно не передаёт эмоций, не общается с водителем. Это идеальная машина для расслабленной езды от дома до офиса, когда вы хотите просто добраться, а не получить удовольствие от дороги.
Факт 2: Большая батарея не значит большой запас. Здесь кроется главный парадокс. Deepal S07 оснащён большой литий-никель-марганец-кобальтовой (NMC) батареей ёмкостью 80 кВт·ч. Солидно! Однако запас хода по циклу WLTP составляет лишь 475 км. Для сравнения: многие конкуренты проезжают столько же, имея под полом батареи на 60-70 кВт·ч. В чём же подвох? В низкой энергоэффективности. Автомобиль не умеет грамотно распоряжаться своим богатством, транжиря киловатты на ровном месте. Зарядка тоже не блещет скоростью: с 30 до 80% батарея пополняется за 35 минут, тогда как у лидеров рынка этот процесс занимает менее 30 минут даже с учётом большего объёма.
Цена и конкуренция: Разумный выбор для не самых разборчивых
Ориентировочная цена в Великобритании — от £37,000. В пересчёте на наши реалии это примерно от 4.2 до 4.5 млн рублей. За эти деньги вы получаете невероятно хорошо укомплектованную машину: панорамная крыша, продвинутая мультимедиа, полный набор систем безопасности. Это предложение, от которого сложно отказаться на бумаге.
Факт 3: Глобальные амбиции локального гиганта. Changan — не очередной стартап. Это промышленный колосс, который выпускает машин примерно вполовину меньше, чем Toyota. У компании давно есть дизайн-студия в Турине и инженерный центр в Бирмингеме. Deepal S07 — лишь первая ласточка в череде новых моделей, включая гибриды с увеличенным запасом хода (EREV). Бренд не просто зашёл на рынок — он построил штаб-квартиры и готовится к открытию завода в Европе.
Однако когда вы оказываетесь перед выбором — Deepal S07, Tesla Model Y, Kia EV6 или Renault Scenic, — вступает в силу «правило доверия». Вы готовы заплатить 4.5 миллиона за машину от нового, пусть и гигантского, бренда, чей софт ещё сыроват, а эффективность оставляет желать лучшего? Или вы выберете проверенного игрока, возможно, с менее роскошным базовым оснащением, но с отлаженной экосистемой зарядки и предсказуемым поведением?
Вердикт «Мужских Мыслей» и краткие характеристики
Changan Deepal S07 — это идеальный автомобиль для прагматика с большой семьёй, который ищет максимум пространства и оборудования за свои деньги и готов мириться с недостатками как с платой за это. Его дизайн, созданный под руководством европейца Клауса Цикорайи, и высокое качество сборки салона — его главный козырь. Машина не выглядит и не ощущается бюджетно.
Однако его интерьер, несмотря на простор, скован цифровыми оковами. Один большой, но раздражающе нелогичный сенсорный экран становится источником ежедневного фрустрации, сводя на нет многие преимущества. Показательно и то, как он распоряжается своими ресурсами: при большой батарее в 80 кВт·ч его реальный запас хода скромен, а зарядка занимает 35 минут для пополнения с 30 до 80%, что для 2025 года уже не является эталоном.
На дороге он демонстрирует спокойную и комфортную, но совершенно незапоминающуюся управляемость с разгоном до сотни за 7.9 секунд. Это автомобиль для расслабленной езды, а не для получения удовольствия от вождения. При этом его ориентировочная цена в 4.2–4.5 млн рублей выглядит очень достойно за тот уровень оснащения, который предлагает бренд.
Итог прост: если вам нужен просторный, тихий, комфортный и дёшево оснащённый электромобиль для каждодневной рутины, а к технологиям вы относитесь со здоровой долей пофигизма — Deepal S07 ваш выбор. Если же вы цените логику, эффективность и драйв, то этот «глубокий» китаец для вас, увы, слишком мелковат. В мире, где даже холодильники становятся «умными», стоит ли покупать автомобиль, чей главный экран периодически «глупеет»? Deepal S07 — не плохая машина. Она просто… недостаточно умная для своих же амбиций.