Корейский минивэн, который с момента своего дебюта выглядел как реквизит из научно-фантастического фильма, наконец-то получил силовую установку, соответствующую его внешности. На автосалоне в Брюсселе Hyundai официально представила полностью электрическую версию Staria. Разбираемся, почему этот «бус» с 800-вольтовой архитектурой может стать кошмаром для конкурентов и мечтой для больших семей.
В мире минивэнов Hyundai Staria всегда стояла особняком. Когда она только появилась, заменив собой утилитарный H-1/Starex, её дизайн вызывал полярные эмоции: от «вау, это будущее» до «что это за аквариум?». Но к 2026 году этот дизайн не только не устарел, но и стал визитной карточкой марки.
До недавнего времени «космолету» не хватало только одного – по-настоящему современной «зеленой» начинки. Да, был дизель, был бензиновый V6, позже появился гибрид. Но чистого электричества этому футуристичному кузову недоставало. И вот, спустя месяц после интригующих тизеров о «самом большом EV марки», корейцы сбросили покрывало в Брюсселе. Встречайте – Hyundai Staria Electric.
Дизайн: гладкий нос и подогрев «розетки»
Внешне электрическая Staria сохранила узнаваемый силуэт «однообъемной пули», но изменения можно увидеть в деталях. Главный маркер версии Electric – это передняя часть. Поскольку массивная решетка радиатора для охлаждения ДВС больше не нужна, дизайнеры «разгладили» нос минивэна. Теперь он выглядит еще более цельным и аэродинамичным.
В передний бампер интегрирован зарядный порт. Решение удобное: не нужно думать, какой стороной подъезжать к терминалу, как это бывает с портами в задних крыльях. Инженеры учли суровые зимы (актуально и для Европы, и для Кореи) – лючок зарядки оснащен подогревом, так что отдирать лед после ледяного дождя не придется.
Оптика также претерпела изменения, унифицированные с недавним рестайлингом версий ДВС (который прошел в декабре 2025 года на домашнем рынке). Фирменная светящаяся полоса ходовых огней во всю ширину кузова теперь монолитная, без разделения на секции, что еще больше роднит Staria с флагманским седаном Grandeur и новыми моделями линейки Ioniq.
И да, это действительно гигант. При длине 5255 мм, Staria Electric официально отбирает титул самого крупного легкового электрокара Hyundai у кроссовера Ioniq 9 (который короче почти на 20 см).
Техника: 800 вольт решают всё
Самое интересное скрыто под полом. Вопреки ожиданиям, Hyundai не стала просто ставить электромотор вместо дизеля, а серьезно переработала платформу. Главный козырь новинки – 800-вольтовая электрическая архитектура.
До сих пор в сегменте коммерческого транспорта и минивэнов (LCV) стандартом считались 400 вольт (как у Mercedes-Benz EQV или Volkswagen ID. Buzz). Переход на 800 вольт дает Staria два колоссальных преимущества:
- Скорость зарядки. Батарею емкостью 84 кВт*ч можно пополнить с 10% до 80% всего за 20 минут. Для путешествий с семьей или коммерческого использования, где простой стоит денег, это "game changer".
- Эффективность. Высокое напряжение позволяет использовать провода меньшего сечения, снижая вес проводки и тепловые потери.
Характеристики силовой установки:
- Привод: Только передний.
- Мощность: 160 кВт (218 л.с.).
- Крутящий момент: 350 Н*м.
- Батарея: Литий-ионная, 84 кВт*ч.
- Запас хода: Около 400 км (цикл WLTP).
Цифра в 400 км может показаться скромной на фоне седанов, проезжающих по 600 км, но не забывайте о физике. Staria – это огромный «кирпич» с большой парусностью и весом. Для реальной жизни такого пробега вполне достаточно, особенно с учетом сверхбыстрой зарядки.
Интересный нюанс: ранее Hyundai представила грузовое шасси ST1 с кабиной от Staria, которое стало донором для европейского Iveco eMoovy. Там используются батареи поменьше (76,1 и 63 кВт*ч). Пассажирской же версии, как флагману, достался самый емкий аккумулятор.
Интерьер: возвращение кнопок
Внутри Staria Electric демонстрирует, что Hyundai слышит своих клиентов. Главная новость рестайлинга и электрической версии – отказ от тотального сенсорного управления.
Блок климат-контроля снова получил физические клавиши и удобные шайбы регулировки температуры. Это маленькая победа эргономики над модой: водителю не нужно тыкать в экран на ходу, отвлекаясь от дороги.
Передняя панель теперь щеголяет двумя увеличенными экранами (приборка и мультимедиа) диагональю 12,3 дюйма каждый. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку (как у новых Kona и Ioniq), освободив место на центральной консоли для подстаканников и ниш.
Варианты компоновки:
- Wagon (9 мест): Базовая версия для Европы. Практичный вариант для трансфера или больших семей.
- Luxury (7 мест): Бизнес-шаттл. Здесь установлены раздельные капитанские кресла второго ряда с полным набором электрорегулировок, вентиляцией и оттоманками.
Из «фишек» стоит отметить полную тишину. Инженеры Hyundai заявляют, что усилили шумоизоляцию и доработали кузов, чтобы убрать гул, который обычно маскируется звуком ДВС. Теперь в салоне слышен только шелест шин и музыка из премиальной аудиосистемы.
Ездовые качества и утилитарность
Частая проблема электромобилей – они плохие тягачи. Но Staria Electric ломает и этот стереотип. Заявленная масса буксируемого прицепа (с тормозами) – 2000 кг. Это уровень хорошего дизельного внедорожника. Вы сможете без проблем утащить катер или дом на колесах.
Максимальная скорость тоже нетипична для этого класса – 180 км/ч. Большинство электрических вэнов ограничены на 130-145 км/ч для экономии энергии. Hyundai, видимо, уверена в своей системе термоменеджмента батареи.
Не забыли и про функцию V2L (Vehicle-to-Load). Это возможность запитывать от батареи автомобиля внешние устройства. На кемпинге Staria превращается в гигантский пауэрбанк: можно подключить электрогриль, кофемашину, проектор или ноутбук. Мощности хватит, чтобы осветить небольшой лагерь.
Системы безопасности
Как и положено современному семейному авто, Staria Electric нашпигована электроникой под завязку:
- Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе.
- Система предотвращения столкновений (включая повороты на перекрестках).
- Мониторинг слепых зон с выводом картинки на приборную панель.
- Камеры кругового обзора.
Когда ждать и чего ожидать?
Производство Staria Electric наладят на главном заводе в Ульсане (Южная Корея). График выхода на рынок следующий:
- Первая половина 2026 года: Старт продаж в Южной Корее и Европе.
- Конец 2026 года: Экспансия на другие рынки (возможно, Австралия и Ближний Восток).
Цены пока держат в секрете. Однако, учитывая технологичность (800 вольт, богатая комплектация), дешевой новинка не будет. Можно предположить, что в Европе ценник будет стартовать с отметки в 65 000 – 70 000 евро, вступая в прямую конкуренцию с Volkswagen ID. Buzz LWB и Mercedes-Benz EQV.
Резюме
Hyundai Staria Electric выглядит как работа над ошибками всего класса электрических минивэнов. Она быстрая (в плане зарядки), вместительная (реальные 7-9 мест и багажник) и способна тянуть прицеп. Возвращение физических кнопок в салон – отдельный плюс в карму корейских инженеров. Если реальный запас хода на трассе будет хотя бы 300-350 км, то у Ioniq 9 может появиться серьезный внутренний конкурент, в котором просто больше места за те же деньги.