Комментарий 1
Обслуживал Ил 86 в Алма-Атинском АО. Позже уже после развала, самолёт стал флагманом Казахстанских авиалиний. И на нём соответственно выполнялись рейсы за границу. В том числе вывозились так называемые немцы ,поздние переселенцы (как их там называют) в Германию. В ФРГ шли полные забитые в основном людьми из сельской местности, которые в первый раз попадали в самолёт. Пределу восторга их не было предела. А назад загрузка была полупустая, или вообще только экипаж. Мне как обслуживающему персоналу нужно было и можно было летать на нём. И помню в первый раз в Германию ,нам нужно было вывезти так называемую пуш штангу которой тягач выталкивал машину в поле. В Германии таких не было. А потом после нещадной эксплуатации , машинам нужен был сервис, а сервис только в России. Вроде обслужили пару машин, а после покумекали, да и вывели весь парк ИЛ 86 в самой закуток ВВП в Алма Атинском аэропорту. А это было больше 20 машин. Пару лет стояли гнили, вроде РФ даже хотела забрать часть машин, ибо в РФ они ещё были до самого конца 90-х в обиходе. Но местные баи, просто разрезали их и продали как металлолом. Поэтому как только пошли слухи что ИЛ-86 не будет больше летать, большая часть лётчиков стала увольняться и только из за того что в РФ продолжали летать ИЛ86, переезжали в Россию любыми правдами и неправдами.
Комментарий 2
Да, были времена. Помню, как я на этой птице, в конце 80-х, летал к бабушке на летние каникулы из Ленинграда в Алма-Ату. Вечером взлёт, а с ранними лучами солнца, играющих на широком стекле иллюминатора, стюардесса передавала по салону информацию о температуре воздуха и приближающейся посадке. Под крылом, в это время, уже виднелись городские постройки, дороги и маленькие, как бусины, машины, которые спешили по своим делам. С другой стороны поднимались пики каменных исполинов северного Тянь-Шаня - Заилийский Алатау. А вот ночью был рейс из Москвы. Моя бабуля жила всего в 3 км от ВПП и вот лежишь на раскладушке ночью в саду, звезд полно и только слышишь, как становится ближе этот непередаваемый звук советского авиастроения двигателей огромного самолета, который грузно пролетал над поселком, переливаясь красными и зелеными огнями и только рев говорил о том, что реверс был включен - ил-86 совершил посадку.
Комментарий 3
Август 1985 года, аэропорт имени Мохаммеда V в Касабланке, Марокко, самолет «Аэрофлота» Ил-86. Газеты были на русском языке; я не знал этого языка. Этот самолёт был совсем другим миром. Пересадка в Будапеште. Раннее утро, прибытие на Черимитиву-2. На мне была футболка, лоферы и небольшая сумка. Ил-86 был моим первым полетом на самолете. После летал на Ил-62, потом на Ту-154.
Я полностью доверял советским самолетам и их экипажам.
Очень интересное время; к сожалению, я пережил перестройку, которую я называю деструкцией. Цунами некомпетентности превратило СССР в зону нестабильности на вечность.
Спасибо, Ил-86. И это был лучший момент в моей жизни.
Комментарий 4
Летал на нём один раз, будучи ребёнком, примерно в конце нулевых. Зато какой это был раз! Стоя рядом с ним просто поражаешься его размерам, он просто нависает над тобой, как что-то немыслимое, хтоническое! Ни в одном самолёте ни до, ни после я не видел, чтобы пассажиры заходили прямо в самолёт по собственной лестнице, и при этом попадал не в салон, а в помещение размером с комнату в хрущовке, где сами складировали свой багаж на стеллажи. А потом по лестнице ВНУТРИ самолёта, ты подымаешься в салон, который больше напоминал маленький кинотеатр. Огромное свободное пространство! ДВА ПРОХОДА! Летел я ближе к хвосту самолёта, и кресла были в нашем случае установлены по схеме 2+4+2, свободного места был вагон.
Комментарий 5
Помню, лет так в 10-12, глядя при посадке на борт и потом в иллюминатор Ту-154, на гиганта Ил-86 выруливающего по соседству, увидел звездолёт! И, мечта пролетела в голове.
Вспоминаю с самыми лучшими добрыми приключенческими воспоминаниями все полёты каждый год на Чёрное море, в Абхазию из Таллина! Самое лучшее детство! Спасибо родителям за это и, стране.