Вы когда-нибудь слышали о корабле, который выглядит как спасательное судно, но ходит под флагом тайны? У которого официальное назначение — вытаскивать людей из воды, а в иностранных разведках его уже называют «русской суперяхтой для подводных операций»?
Такое судно есть. Его зовут «Воевода». И оно только что вышло в строй — после восьми лет испытаний, молчания и слухов.
Формально — всё просто. Это аварийно-спасательное судно проекта 23700, построено на заводе «Янтарь», разработано Северным ПКБ, передано Морспасслужбе. Может брать на борт два вертолёта, нести четыре катера, плавать 5000 миль без дозаправки и развивать скорость до 22 узлов (это около 41 км/ч — очень быстро для такого гиганта).
Но…
Почему тогда вокруг него столько вопросов? Почему западные аналитики сразу же связали его с Главным управлением глубоководных исследований (ГУГИ) — той самой структурой, о которой почти ничего не известно, кроме того, что она работает там, где обычные корабли не могут даже заглянуть?
«Дескать, таинственное русское судно, замаскированное под океанскую суперяхту…» — пишет издание «Техносфера России», явно намекая, что всё не так просто.
Восемь лет молчания
Закладка «Воеводы» состоялась ещё 21 апреля 2017 года. Спуск на воду — в ноябре 2019-го. А в строй ввели только в конце 2025 года.
Шесть лет после спуска!
Для сравнения: современные фрегаты или корветы проходят испытания за 1–2 года. А здесь — почти восемь лет от закладки до ввода. Что они так долго проверяли?
Официально — системы спасения, стабильность на волнении, взаимодействие с катерами и вертолётами.
Особенно учитывая, что «Воевода» имеет водоизмещение 7500 тонн, длину 111 метров и ширину 24 метра — это больше, чем у некоторых военных кораблей. И при этом — судно неограниченного района плавания, то есть может выходить в любой океан, в любую погоду.
Зачем спасательному судну такая автономность — если только оно не должно быть везде и всегда?
Версия №1: просто спасатели
Допустим, всё честно.
«Воевода» — действительно для спасения. Он может:
— эвакуировать экипажи с аварийных судов,
— буксировать повреждённые корабли,
— развёртывать поисково-спасательные группы в открытом море,
— работать в Балтике, Северном море, даже в Атлантике.
Это важно. Особенно сейчас, когда морские маршруты перегружены, а аварии случаются всё чаще.
Но тогда возникает вопрос: почему именно такой размер? Почему не сделать судно поменьше, дешевле, проще? Ведь для Балтики хватило бы и 3000 тонн.
А тут — 7500, два вертолёта, четыре катера, дальность 5000 миль… Это не «скорая помощь». Это плавучая база.
Версия №2: глаза и руки ГУГИ
А теперь — другая версия. Та, о которой молчат в официальных релизах, но шепчут в разведках.
Судно может нести специализированное оборудование для подводных работ. Не просто лебёдки и краны, а глубоководные аппараты, подводные дроны, системы перехвата кабелей, оборудование для работы с подводными объектами на глубине 6000 метров и более.
Именно такие задачи решает ГУГИ — структура, которая, по некоторым данным, отвечает за:
— мониторинг подводных коммуникаций,
— поиск затонувших объектов (включая ядерные),
— установку и обслуживание глубоководных станций,
— и, возможно, операции, о которых лучше не знать.
И вот тут «Воевода» идеально подходит.
Он не военный корабль, значит, может свободно заходить в нейтральные воды, подходить к международным кабельным трассам, «случайно» оказываться рядом с важными объектами. Никто не заподозрит спасательное судно в шпионаже.
А между тем — на его борту могут быть ангары под глубоководные комплексы, спецсвязь, электромагнитные сканеры, роботизированные манипуляторы.
«Версия про секретные операции интересная, но не берёмся утверждать, что она правдоподобная», — осторожно пишет «Техносфера России».
Но почему тогда западные СМИ сразу же связали «Воеводу» с ГУГИ? Почему в НАТО так нервничают, когда речь заходит о российских «гражданских» судах в Атлантике?
Интересный факт
Проект 23700 — единственный в своём роде. Никаких серийных аналогов в мире нет. Ни США, ни Китай, ни Европа не строят подобные «гибриды» — спасатель + платформа для глубоководных работ.
Это либо гениальная идея по многофункциональности…
…либо маскировка под гуманитарную миссию.
Кстати, внешне «Воевода» действительно напоминает роскошную океанскую яхту — чистые линии, закрытые палубы, минимум видимого оборудования. Только опытный глаз заметит: там, где у яхты бассейн, у «Воеводы» — люк для спуска подводного аппарата.
Однако…
Давайте будем честны.
Даже если «Воевода» и используется для двойных целей, это не делает его «злым». Россия имеет полное право:
— защищать свои подводные коммуникации,
— следить за безопасностью своих вод,
— проводить научные и аварийные операции в Мировом океане.
Просто…
Когда судно может делать всё, но говорит, что делает только одно, — это вызывает вопросы.
И, возможно, правильно вызывает.
Вывод
«Воевода» — это либо прорыв в спасательной авиации и флоте, либо новый инструмент глубоководной политики.
А может — и то, и другое.
Потому что в современном мире граница между помощью и контролем становится всё тоньше.
И пока все смотрят на дроны и спутники, настоящие решения принимаются в тишине, на глубине, подо льдом — с борта судна, которое «официально» просто спасает жизни.
Или нет?
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
