Они стоили сотни миллионов, проектировались лучшими инженерами и мечтали о реве моторов Формулы-1. Но сегодня на их идеальном асфальте — тишина. Почему Гран-при Кореи, Индии и Кувейта исчезли, а российская «Игора» так и не стартовала? И что происходит на этих трассах сейчас?
В мире Формулы-1 есть особая категория трасс — амбициозные проекты, которые строили с одной лишь целью: принять у себя этап Королевских гонок. На них инвестировали миллиарды, проектировали самые современные боксы и трибуны, но по воле обстоятельств — политики, финансов или просто плохого времени — они так и остались в статусе вечно ожидающих. Это «гаражи призраков» автогонок. Посетим пять самых ярких из них.
Корейский Международный Автодром (Korean International Circuit, Йонам, Южная Корея)
Открыт в 2010 году, словно космический корабль, приземлившийся в прибрежных топях. Регион Йонам видел в гонке шанс на мировую известность. Стоимость проекта — около 264 млн долларов. Трасса была спроектирована Германом Тильке и включала захватывающую прямую длиной 1,2 км, где болиды достигали 320 км/ч, и техническую третью секцию с резкими изменениями высот.
Четыре Гран-при с 2010 по 2013 год обернулись финансовым кошмаром. Билеты плохо продавались (пилоты шутили, что на трибунах «больше маршалов, чем фанатов»), а местные власти не смогли выполнить обещания по развитию инфраструктуры. Гонка 2013 года прошла под монотонным дождём перед полупустыми трибунами и стала лебединой песней. Владельцы просто устали платить огромную плату за место в календаре.
Трасса медленно разрушается и зарастает, превращаясь в памятник несбывшимся надеждам. Периодически её используют для тестов, любительских трек-дней и редких национальных гонок. Шум болидов заменило эхо пустоты. Шанс на возвращение F1: Практически нулевой. У Формулы-1 нет ни малейшего желания возвращаться на рынок, который её отверг.
Кувейт Мотор Таун (Kuwait Motor Town, Кувейт)
Открытие в 2019 году стало громким заявлением Кувейта о намерениях стать новой столицей ближневосточного автоспорта. Стоимость — астрономические 100 миллионов долларов. Это не просто трасса, а целый автогород с несколькими конфигурациями, картодромом и отелем. Дизайн был создан с явным прицелом на соответствие высочайшим стандартам FIA Grade 1, необходимым для Формулы-1.
Но в игру вступила холодная геополитика. Календарь F1 на Ближнем Востоке уже плотно занят: исторический Бахрейн, роскошный Абу-Даби и сверхдоходная Саудовская Аравия (Джидда). У Кувейта просто не нашлось ни уникального предложения, ни достаточного политического веса, чтобы потеснить соседей. Проект оказался «умнее» рынка.
Автодром живёт, но не той жизнью, о которой мечтали. Он принимает гонки FIA Cross-Country Bajas, региональные чемпионаты по GT- и кузовным гонкам, корпоративные мероприятия. Это солидная, но провинциальная площадка. Шанс на появление F1 призрачный. Единственный сценарий — масштабный региональный конфликт, из-за которого пришлось бы искать замену одной из соседних трасс. В мирное время конкуренция слишком велика.
Автодром «Игора Драйв» (Игора Драйв, Ленинградская область, Россия)
Открытый в 2019 году, «Игора» стала символом новой российской амбиции в автоспорте после успеха «Сочи Автодрома». Это была частная инициатива, трасса мирового уровня, построенная за рекордные 18 месяцев. Её извилистый, «естественный» рельеф, созданный приглашённым архитектором из Германии, получил высокие оценки пилотов, тестировавших её. Здесь всё было готово к российскому этапу — от медиа-центра до инфраструктуры для болельщиков.
Судьбу «Игоры» решила большая политика. Российский Гран-при проходил в Сочи, и контракт действовал до 2025 года. «Игора» рассматривалась как вероятная будущая замена или вторая трасса в стране. Однако события 2022 года привели к отмене всех контактов F1 с Россией и полного исключения страны из международного автоспорта.
«Игора» оказалась в изоляции, но не в забвении. Она стала главной гоночной ареной России, принимая этапы Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) и другие национальные соревнования. Это «национальный стадион» в условиях санкций. Шанс на появление F1 практически нулевой. Возвращение в календарь F1 невозможно до кардинального изменения геополитической ситуации в мире.
Международный Автодром Будд (Buddh International Circuit, Великая Нойда, Индия)
Открыт в 2011 году как результат грандиозной страсти бизнесмена Сапюда Вирди. Это была не трасса, а манифест: Индия пришла в «большие гонки». Сложная, с резкими перепадами высот и длинной прямой, она заслужила уважение пилотов. Три проведённых с 2011 по 2013 год Гран-при были яркими, но омрачались организационными проблемами и бюрократией.
Так почему F1 покинул эту прекрасную трассу? Виной всему — «налоговый спор». Индийские власти классифицировали F1 не как вид спорта, а как «развлекательное шоу», что влекло за собой огромные налоги и таможенные пошлины для команд. Организаторы, и без того несущие убытки из-за низкой посещаемости, не выдержали этого финансового пресса. После 2013 года гонку исключили из календаря.
Судьба «Будд» — самая трагичная. После ухода F1 она оказалась никому не нужна. Её пытались использовать для редких мотогонок и даже корпоративов, но большую часть времени она просто пустует, медленно разрушаясь под палящим солнцем. Это самый наглядный символ того, как одного лишь желания и денег недостаточно. Шанс на возвращение в календарь F1 крайне низкий. Индия не является приоритетным рынком для Liberty Media, а решить структурные проблемы (налоги, логистика) за прошедшее десятилетие так и не удалось.
Фудзи Спидвей (Fuji Speedway, Ояма, Япония)
Этот случай особенный. Фудзи — не новичок, а легенда. Построенная в 1965 году при участии "Хонды". Строительство было направлено против доминирования "Судзуки" в мотогонках, она стала одной из самых быстрых и опасных трасс в мире. На ней проходил Гран-при Японии с 1976 по 1977 год. После трагической аварии, унесшей жизни двух человек, F1 ушла на 30 лет.
F1 вернулась на Фудзи в 2007-2008 годах, подарив миру эпическую победу Льюиса Хэмилтона в ливень 2007 года. Однако место японского этапа в календаре прочно заняла современная трасса «Судзука». «Судзука» считается одной из лучших в мире, любима пилотами и фанатами, и у F1 просто нет потребности проводить две гонки в одной стране. Фудзи проиграла конкуренцию за право быть единственной.
В отличие от других, Фудзи процветает. Её выкупила и модернизировала Toyota. Это главная тестовая база японского автопрома, принимающая чемпионаты Супер GT, Супер Формула, гонки на выносливость и массовые трек-дни. Её величественный вид на гору Фудзи и богатая история делают её меккой для фанатов. Шанс на возвращение F1 теоретически есть. Единственный путь — если «Судзука» по какой-то причине не сможет принять гонку. Фудзи всегда готова стать достойной заменой, но на вторых ролях.
Заключение: Мечты, упирающиеся в реальность
История этих пяти трасс — это не история инженерных провалов, а история столкновения мечты с суровой реальностью бизнеса и политики. Они напоминают, что для успеха в Формуле-1 недостаточно построить идеальный асфальтовый трек.
Они остаются «гаражами призраков» — прекрасными, но пустынными аренами, где эхо рева моторов F1 так и осталось эхом, а не реальностью. И, возможно, в этом есть своя, грустная поэзия.