В начале 2026 года автомобильный мир нашей страны окончательно разделился на две параллельные вселенные. В одной живут люди, которые смирились с новой реальностью, выучили названия китайских брендов и радуются тому, что в машине есть голосовой помощник и три экрана. В другой вселенной остались те, кто отчаянно тоскует по нормальной инженерной школе, по понятным реакциям автомобиля и по тому самому чувству уверенности, которое давали нам старые добрые «японцы» и «европейцы».
Мой хороший товарищ Виктор относится как раз ко второй категории, хотя путь к этому осознанию обошелся ему в круглую сумму и миллионы нервных клеток.
История Виктора началась в 2024 году, когда он поддался всеобщему ажиотажу и купил себе новенький, с иголочки, Haval F7 второго поколения. Машина выглядела эффектно, куча опций, турбомотор, робот. Казалось бы, живи и радуйся. Но радость длилась ровно до первой серьезной поездки по трассе и первых зимних пробок. За год эксплуатации и неполные 14 тысяч километров пробега Виктор понял, что красивая обертка скрывает под собой совершенно несъедобную начинку.
Семь кругов ада при продаже «ликвидного» китайца
К концу 2025 года терпение лопнуло. Дерганый робот, который в пробках пинался так, будто его били кувалдой, пустой руль и подвеска, которая пересчитывала каждый стык на асфальте, доконали Виктора. Он решил продать Haval и купить что-то «настоящее». И вот тут его ждал первый удар. Оказалось, что продать годовалый китайский кроссовер за адекватные деньги - это задача из разряда фантастики.
Рынок перенасыщен этими машинами. Дилеры завалили склады новыми авто со скидками, и покупателю проще пойти в салон за новой машиной в кредит, чем брать б/у у Виктора. Он выставил машину, но звонков не было неделями. Перекупы предлагали смешные деньги, обесценивая его вложения на 40 процентов. В итоге, спустя два месяца унижений и торгов, машину удалось сдать с огромным дисконтом, потеряв на перепродаже почти миллион рублей. Это была плата за опыт и избавление от «гаджета на колесах».
Выбор сердца и кошелька: Subaru Forester 2025
Получив деньги и добавив накопления, Виктор совершил поступок, который многие назвали безумием. Он не пошел за очередным Tank или Geely. Он заказал абсолютно новый Subaru Forester шестого поколения, который только-только начали возить к нам штучными экземплярами.
Цена вопроса повергла в шок даже меня. Из-за того, что под капотом стоит атмосферный мотор объемом 2.5 литра, на машину накладывается повышенный утилизационный сбор. В итоге конечная стоимость автомобиля перевалила за 7 миллионов рублей. Семь миллионов за «Лесника»! За эти деньги можно купить огромный китайский Tank 500 или Lixiang. Но Виктор был непреклонен. Ему нужен был автомобиль, а не компьютер.
Первые впечатления: глоток свежего воздуха
И вот он, новенький Forester. Внешне машина изменилась, стала более американской, массивной. Широкие «плечи», мощная решетка радиатора, много некрашеного пластика по кругу. Это сразу настраивает на нужный лад. Ты понимаешь, что на этой машине можно парковаться в сугроб и ехать через кусты на рыбалку, не боясь поцарапать лак.
Но главный культурный шок наступает, когда садишься внутрь после китайского Haval. Да, здесь тоже есть огромный вертикальный экран мультимедиа диагональю 11,6 дюйма. Но, даже тут, японцы решили убрать физические кнопки климат-контроля. Температуру климата можно регулировать кнопками, как и громкость - физической крутилкой. Не нужно лезть в дебри меню, чтобы просто сделать потише или потеплее.
Эргономика выверена десятилетиями. Тонкие стойки крыши, огромные зеркала, посадка - все идеально. Ты садишься и сразу понимаешь габариты машины. В Haval F7 Виктор привыкал к габаритам месяц из-за узких бойниц вместо окон и раздутых стоек. Здесь же обзорность такая, будто сидишь в аквариуме.
Как он едет: магия инженерии против маркетинга
Но самое главное откровение ждало Виктора на дороге. После дерганого и нервного Haval, Subaru показался ему лимузином. Подвеска Forester - это какой-то инженерный шедевр. Она плотная, упругая, но при этом глотает ямы любого калибра. Там, где на китайце Виктор притормаживал и сжимался в ожидании удара в позвоночник, Subaru пролетает ходом, лишь мягко шлепнув шинами.
Рулежка понятная и прозрачная. Машина реагирует на поворот руля линейно, без задержек и пугающих кренов. Электроусилитель теперь стоит прямо на рейке, как у спортивного седана WRX, и это чувствуется. Ты едешь и кайфуешь от процесса управления.
Под капотом стоит оппозитный атмосферник 2.5 литра мощностью 180 сил. Да, разгон до сотни не поражает воображение - около 10 секунд. Турбированный Haval по паспорту был быстрее. Но японский вариатор Lineartronic настроен так гениально, что ты всегда имеешь под ногой нужную тягу. Нет никаких затупов, рывков или провалов. Нажал - поехал. Управление тягой настолько удобное, что про секунды разгона просто забываешь.
Зимний тест и полный привод
Отдельно стоит сказать про полный привод. В Haval F7 муфта подключалась с задержкой, иногда перегревалась, а на льду машина вела себя непредсказуемо. У Subaru система симметричного полного привода работает постоянно и безупречно.
Виктор уже успел залезть в глубокий снег. Система X-Mode реально работает. Машина гребет всеми четырьмя колесами, имитируя блокировки, и ползет там, где китаец давно бы закопался и начал вонять жженым сцеплением. Это честный автомобиль для реальной жизни, а не для красивых буклетов.
Багажник - еще один плюс. Он правильной формы, проем стал шире, а материалы отделки не боятся грязи. Здесь есть крючки, розетки, все для людей. В Haval багажник был вроде большой, но бестолковый из-за скошенной крыши и высокого пола.
Ложка дегтя: цена и технологии
Конечно, не обошлось без минусов. Главный - это цена. Отдавать 7 миллионов рублей за кроссовер, который не умеет разгоняться за 5 секунд и не имеет массажа пяток, в 2026 году психологически сложно. Виктор понимает, что переплатил за утильсбор огромную сумму государству.
Мультимедиа, хоть и большая, но по графике уступает современным китайцам. Камеры кругового обзора показывают картинку похуже, чем в том же Haval. Нет встроенного караоке или возможности играть в приставку на экране. Но Виктору, честно говоря, плевать на это.
Пожалел или нет?
Спустя месяц владения и две тысячи километров, я задал Виктору прямой вопрос: не жалеет ли он, что сменил модного китайца на дорогого и консервативного японца?
Ответ был однозначным: нет. Он сказал, что каждый раз, садясь в Forester, он чувствует, что его не обманули. Он купил вещь, сделанную инженерами для водителя. Он перестал уставать за рулем, перестал бояться снежной колеи во дворе и перестал вздрагивать на лежачих полицейских.
Да, это дорого. Да, это не модно. Но чувство нормальности и надежности сегодня стоит этих денег. После года мучений с сырым продуктом маркетинга, Subaru воспринимается как возвращение домой после долгой и неприятной командировки.
История Виктора показывает, что мы рано списали со счетов старую школу. Китайцы научились делать красивые экраны и быструю динамику, но до настройки шасси и общей гармонии автомобиля им еще расти и расти. И если у вас есть возможность переплатить за «настоящий» автомобиль, то это, пожалуй, лучшая инвестиция в собственные нервы и комфорт.
А вы бы отдали 7 миллионов за новый Subaru Forester или предпочли бы взять за эти деньги китайский премиум типа Tank 500? Пишите в комментариях, обсудим.