В 2025 году планировалось заметно увеличить выпуск самолётов Ту-214 в Казани. Это было частью стратегии по возобновлению серийного производства среднемагистральных лайнеров в рамках масштабного процесса импортозамещения. Ожидалось, что в 25-м году начнётся переход от штучного производства к устойчивому росту, а также будет завершена сертификация конфигурации самолёта, где все импортные ключевые компоненты заменены на российские.
Однако реальные результаты оказались гораздо скромнее, чем планировалось. Тем не менее, в 2025 году удалось создать технологическую и организационную основу для дальнейших шагов. Анализ этих итогов позволяет понять, является ли текущее отставание симптомом системного кризиса программы или неизбежным этапом её перезапуска.
Планы по Ту-214 2025 года
В первоначальном варианте Комплексной программы развития авиастроения, утверждённой в 2023 году, на 2025 год было запланировано произвести 10 самолётов Ту-214, что должно было знаменовать переход от низких темпов выпуска (один-два самолёта в год) к стабильному серийному производству.
Однако после корректировки программы, опубликованной 4 мая 2024 года, план был уменьшен до четырёх самолётов. Официально это объяснили необходимостью учесть реальные возможности производственных мощностей и существующую кооперацию.
В январе 2025 года вице-премьер Республики Татарстан Олег Коробченко отметил, что увеличение производства Ту-214 — это сложная задача. За последние три года Казанский авиационный завод (КАЗ) пытается реализовать то, что не делалось уже три десятилетия.
«Мы начинаем бежать очень быстро. На сегодняшний день на нашем заводе построили большое количество производственных площадей, закупили новое оборудование, обучаем персонал, подключили смежные заводы ОАК. В этом году планируем два самолёта подготовить. Нужно нагонять большой объём», – сказал вице-премьер.
В действительности, по итогам 2025 года Казанский авиазавод выпустил и подготовил к полётам только один самолёт – RA-64536. Этот борт будет оснащён салоном бизнес-класса и передан страховой группе «СОГАЗ». Изначально его планировали использовать в авиакомпании «ЮВТ Аэро», однако от этой идеи отказались, поскольку конфигурация и сроки готовности самолёта не соответствовали требованиям коммерческой пассажирской эксплуатации.
Авиакомпания «ЮВТ Аэро» стремится пополнять свой парк самолётами в стандартной пассажирской компоновке, которые должны быть поставлены в оговорённые сроки, серийно повторяться и иметь полноценное послепродажное обслуживание.
На текущий момент программа по выпуску Ту-214 не позволяет обеспечить массовое производство однотипных пассажирских самолётов в заданные сроки.
Причины срыва планов
Срыв производства Ту-214 произошёл по нескольким причинам. Во-первых, процесс сборки, изначально ориентированный на штучное производство, оказался недостаточно эффективным при попытке его масштабирования. Это привело к низким темпам сборки самолётов.
Во-вторых, программа столкнулась с проблемой неготовности импортозамещённого оборудования. Замена бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), навигационных систем и систем безопасности потребовала проведения полного цикла испытаний и внесения изменений в сертификационную документацию. Это существенно удлинило производственный цикл.
Кроме того, на процесс производства повлиял кадрово-технологический фактор. Недостаток квалифицированного персонала, отставание в кооперации поставщиков агрегатов и комплектующих, а также необходимость выполнения гособоронзаказа по выпуску стратегических ракетоносцев Ту-160М, ремонту и модернизации бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-22М3 привели к неравномерной загрузке сборочных участков. Это создало эффект «узкого горлышка», который не позволил реализовать даже умеренные планы выпуска самолётов Ту-214.
Таким образом, срыв производства Ту-214 был вызван комплексом факторов, включая организационные, технические и кадровые проблемы. Эти обстоятельства существенно затруднили выполнение планов по выпуску самолётов и потребовали дополнительных усилий для их преодоления.
Что сделано по Ту-214 в 2025 году
В сентябре авиакомпания Red Wings начала эксплуатацию нового самолёта Ту-214 с регистрационным номером RA-64549. После восстановительных работ и модернизации ключевых систем, самолёт успешно прошёл сертификацию, подтвердив соответствие стандартам безопасности и комфорта.
RA-64549 стал третьим Ту-204/214 в парке Red Wings и активно используется для регулярных рейсов в России, Грузии, Армении и Израиле.
Для КАЗ 2025 год стал важным этапом в развитии производственных мощностей.
Основное внимание уделялось не только увеличению объёмов производства, но и созданию условий для его роста. На заводе были модернизированы сборочные участки, обновлено оборудование и оптимизированы технологические процессы. Целью этих мероприятий стало создание инфраструктуры, способной выпускать до 10 самолётов в год.
Об этом сообщил глава Татарстана Рустам Минниханов в своём ежегодном послании Государственному Совету республики.
В конце декабря 2025 года завершена сертификация глубоко модернизированного Ту-214. В самолёте заменены 17 импортных систем, включая системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ) и раннего обнаружения приближения земли. Теперь эти системы производятся в Санкт-Петербурге на предприятии АО «Навигатор».
Для сертификации отечественного оборудования использовался самолёт МС-21 с регистрационным номером 73054. В октябре он применялся для проверки СПСВ как эталонный образец. Оснащённый сертифицированной системой TCAS, 73054 выполнял полёты с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ.
Эти полёты позволили сравнить работу СПСВ на Ту-214ЛЛ и опытных экземплярах МС-21. Самолёт 73054 также участвовал в программе сертификации модернизированного Ту-214, обеспечивая сравнение бортовых систем и режимов эксплуатации.
По итогам этих полётов Росавиация одобрила изменения в типовой конструкции Ту-214 и выдала ПАО «Туполев» соответствующее свидетельство. Этот этап стал технологической вехой, после которой самолёт получил устойчивую конфигурацию, пригодную для серийного производства независимо от импортных поставок.
Опыт эксплуатации трёх самолётов Ту-214 авиакомпанией Red Wings на регулярных рейсах стал важным источником данных. Эти полёты позволили собрать статистику по надёжности, техническому обслуживанию и экономическим показателям, что важно для совершенствования серийной конфигурации, снижения рисков эксплуатации, настройки поставок комплектующих и системы технического обслуживания и ремонта самолётов Ту-214.
Планы по Ту-214 на 2026 год
В конце декабря 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов анонсировал планы по увеличению производства самолётов Ту-214, предполагая выпуск восьми единиц в 2026 году и двенадцати — в 2027-м. Однако эти заявления противоречат его же словам, сказанным в сентябре на Восточном экономическом форуме во Владивостоке.
Во Владивостоке Алиханов отметил, что на данный момент производственная программа в основном ориентирована на выполнение государственных заказов и поставку самолётов для специального лётного отряда «Россия».
По мнению некоторых экспертов, восемь самолётов для отряда «Россия» могут быть избыточными, а потребности коммерческих авиакомпаний будут удовлетворены не раньше 2027 года, когда будут завершены переговоры по графикам поставок и согласованы условия.
Это означает, что, даже если производственные мощности будут увеличены, поставки авиакомпаниям начнутся позже, чем предусмотрено официальными планами Казанского авиационного завода (КАЗ).
Эти расхождения отражают баланс между стратегическими целями и текущим оперативным выполнением программы. Целевые показатели в 8-12 самолётов в 2026-2027 годах указывают на стремление повысить уровень производства, в то время как ориентир на коммерческие поставки «не ранее 2027 года» свидетельствует о продолжении переходного периода, в котором основное внимание уделяется модернизации производства и выполнению обязательств перед государственными структурами.
Поэтому развитие программы в ближайшие два года можно рассматривать как два параллельных процесса. Первый включает плановые производственные объёмы в рамках Комплексной программы развития авиаотрасли и технической модернизации. Второй охватывает конкретные сроки поставок авиакомпаниям, которые зависят от готовности производственных процессов, кооперационных цепочек и заключённых контрактов.
Планы на 2026 год не могут считаться гарантированными, учитывая высказывания Алиханова. В этом вопросе следует ориентироваться только на официальные заявления представителей авиаотрасли. В среднесрочной перспективе Объединённая авиастроительная корпорация и Минпромторг планируют увеличить выпуск Ту-214 до 20 самолётов в год к 2028 году, при условии стабильной загрузки производства.
Однако реализация этих планов зависит от стабилизации кооперационных связей, устранения кадрового дефицита на КАЗ и перехода предприятия от опытно-производственного режима к устойчивому серийному выпуску пассажирских самолётов.
Любые задержки в этих направлениях могут вновь привести к корректировке графиков в нежелательную сторону.
резюмируя, можно сказать, что хотя год был неудачным с точки зрения объёмов выпуска гражданских самолётов в Казани, именно в этот период был создан критически важный задел — производственный, сертификационный и эксплуатационный.
Поэтому 2025 год можно считать не провалом программы Ту-214, а её самым затратным и сложным переходным этапом.
Благодарим за внимание!