Раньше в автомобильном мире существовала одна простая и понятная аксиома, которая работала безотказно как автомат Калашникова. Если ты покупаешь большой рамный внедорожник, особенно новый, то ты делаешь железобетонную инвестицию. Люди годами ездили на Toyota Land Cruiser Prado, наматывали сотни тысяч километров, а потом продавали их дороже, чем покупали в автосалоне. Мы привыкли жить в этой парадигме и верили, что с приходом китайских флагманов ситуация сохранится.
Ведь Haval H9 нам долгие годы преподносили как единственную адекватную замену японским легендам. Мой хороший товарищ, назовем его Кириллом, в 2024 году тоже поверил в эту красивую сказку. Он решил, что пора пересаживаться на серьезную технику, и приобрел себе новенький Haval H9 в максимальной комплектации.
Кирилл был уверен в своем выборе на все сто процентов. Машина большая, солидная, рамная, с блокировками и понижайкой. Ему казалось, что такой автомобиль будет ликвиден всегда, ведь в нашей стране любят большие черные джипы. Он отдал за него тогда весьма приличную сумму, оформил все страховки, закатал кузов в дорогую бронепленку, сделал качественный антикор днища и рамы. В общем, подготовил машину к долгой и счастливой жизни. За два года владения он проехал всего 21 523 километра. Это даже не пробег для рамного внедорожника, а так, легкая разминка. Машина фактически только прошла обкатку, в салоне еще сохранился тот самый запах нового автомобиля, а кожа на сиденьях даже не думала заминаться.
Внезапная необходимость и большие надежды
Но жизнь штука непредсказуемая, и в начале 2026 года у Кирилла возникла острая необходимость в наличных деньгах. Причины сугубо личные, связанные с расширением бизнеса, но суть в том, что автомобиль пришлось выставить на продажу. Кирилл подошел к этому вопросу с калькулятором в руках и полной уверенностью в успехе. Он открыл сайты официальных дилеров и увидел, что новые Haval H9 2026 года выпуска стоят сейчас просто космических денег. Ценники на бензиновые версии в хороших комплектациях улетели за отметку в пять миллионов рублей.
Логика продавца была простой и, казалось бы, железной. Если новая машина стоит 5,1 миллиона, то его двухлетний экземпляр в идеальном состоянии, с детским пробегом и кучей допов, должен уйти минимум за 4,2-4,3 миллиона рублей. Это же отличная скидка почти в миллион за практически новую машину. С такими радужными мыслями он сделал качественные фотографии, написал подробный текст про одного владельца и бережную эксплуатацию, и нажал кнопку «Опубликовать».
Месяц тишины и первые разочарования
Прошла неделя. Телефон Кирилла предательски молчал. Не было звонков ни от реальных покупателей, ни даже от назойливых перекупов, которые обычно атакуют свежие объявления в первые минуты. Кирилл подумал, что, возможно, он немного погорячился с ценой, и решил снизить планку до 4 000 000 рублей. Ровная, красивая цифра, психологически важный барьер. Ну кто откажется от рамного внедорожника за четыре миллиона, когда Лада Веста стоит почти два?
Но прошел еще месяц, а результат остался нулевым. Статистика просмотров объявления была удручающей. Люди заходили, смотрели фотографии и молча уходили. Добавлений в избранное было ничтожно мало. Кирилл начал нервничать. Деньги были нужны, а «ликвидный» актив превратился в недвижимость. Он начал спрашивать знакомых, мониторить форумы и пытаться понять, что происходит.
Почему вторичный рынок умер
Мы с ним встретились, сели анализировать ситуацию и пришли к очень неутешительным выводам. Оказалось, что Кирилл попал в идеальный шторм, который уничтожил ликвидность дорогих подержанных машин.
Первая и главная причина - это смерть автокредитования на вторичном рынке. В 2026 году ключевая ставка Центробанка находится на запредельном уровне. Банки выдают кредиты на подержанные автомобили под 25-30 процентов годовых. Давайте просто посчитаем. Чтобы купить машину Кирилла за 4 миллиона, человеку нужно иметь хотя бы миллион на первый взнос. Оставшиеся три миллиона он берет в кредит. При такой ставке ежемесячный платеж будет составлять больше 100 тысяч рублей в месяц на протяжении пяти лет. А переплата за это время составит еще одну стоимость машины. Дураков, готовых подписываться на такое рабство ради б/у китайца, в стране практически не осталось.
Вторая причина кроется в хитрой политике дилеров. Да, в прайс-листе новый Haval H9 стоит 5,1 миллиона. Но когда реальный покупатель с деньгами приходит в салон, начинается магия. Ему предлагают скидку за трейд-ин, скидку за кредит, прямую выгоду от импортера. В итоге новую машину 2025 года (а склады ими забиты) можно забрать за 4,5-4,6 миллиона рублей. Плюс на новые машины действуют субсидированные кредитные ставки или программы рассрочки, которых нет у частника.
Получается, что покупателю нет никакого смысла брать машину у Кирилла за 4 миллиона под 30% годовых, если он может взять новую из салона за 4,6 миллиона под 15-18% годовых. Ежемесячный платеж за новую машину выйдет даже меньше. Частный продавец в этой схеме оказывается лишним звеном.
Специфика модели и страхи людей
Есть и третий фактор, который касается именно модели Haval H9. Это специфический автомобиль. Рамный внедорожник нужен далеко не всем. Он тяжелый, неповоротливый в городе и, будем честны, очень прожорливый. Расход топлива в городском цикле легко переваливает за 16-18 литров на сотню. В нынешних условиях, когда бензин дорожает каждый месяц, содержать такого бегемота становится накладно.
Кроме того, за два года на рынке появилось огромное количество конкурентов. Люди смотрят на Tank 300, Tank 500, новые модели от других брендов. Haval H9, особенно в старом кузове (если речь идет о классике), уже воспринимается как морально устаревший автомобиль. А если это новый кузов, то люди пока просто боятся его брать с рук, опасаясь детских болячек и проблем с электроникой, которые проще решать по гарантии у дилера с новой машиной.
Унижение в трейд-ин
Потеряв надежду продать машину самостоятельно, Кирилл поехал по дилерам. Он думал сдать Haval в трейд-ин и, возможно, взять что-то попроще и подешевле, забрав разницу деньгами (хотя такая схема редко работает). В отделе оценки его ждал контрольный выстрел в голову.
Менеджеры, лениво осмотрев идеальный автомобиль, озвучили свое предложение. Они готовы были забрать машину за 2 900 000 - 3 000 000 рублей. Три миллиона за машину, которая новой стоила под пять! Потеря стоимости составляет почти два миллиона рублей за два года и 20 тысяч пробега.
Аргумент у перекупов и дилеров один: «Мы не можем продать эти машины. Спрос штучный. Она будет стоять у нас полгода, замораживая оборотные средства. Хотите сдать быстро - цена такая. Не хотите - продавайте сами».
Вывод: вечный автомобиль
В итоге Кирилл снял объявление с продажи. Отдавать новую, по сути, машину за бесценок, теряя миллионы, он оказался не готов морально. Финансовую дыру пришлось закрывать другими способами, влезая в долги, но автомобиль остался в семье.
Теперь он шутит, что купил себе «вечный» автомобиль. Не потому, что он не ломается, а потому, что его невозможно продать за адекватные деньги. История с ликвидностью китайских машин оказалась мифом. Как только вы выезжаете за ворота дилера, ваш премиальный китаец теряет 30-40 процентов стоимости, и вернуть эти деньги уже невозможно.
Рынок подержанных машин в высоком ценовом сегменте встал колом. Покупатель с наличными в 4 миллиона рублей сегодня - это король, который может диктовать любые условия. Но таких королей на рынке просто нет. Все сидят в кредитах и ищут варианты с господдержкой.
Так что, если вы планируете покупать дорогого китайца, будьте готовы к тому, что вы женитесь на нем надолго. Развод с этим автомобилем будет стоить вам очень дорого. А вы бы купили двухлетний Haval H9 с рук, или предпочли бы добавить и взять новый, пусть и классом ниже? Делитесь мнением в комментариях.