Когда речь заходит о покупке нового автомобиля в нынешних суровых экономических реалиях, выбор у нашего человека сужается до игольного ушка. Если в кармане есть около двух с небольшим миллионов рублей, а хочется что-то большое, новое и обязательно на гарантии, то вариантов практически не остается. Именно в такую ловушку безальтернативности и угодил мой хороший знакомый, назовем его Олег. Он продал свой видавший виды корейский седан, добавил накопления и пошел за тем, что рынок называет «самым выгодным предложением по соотношению количества автомобиля на каждый потраченный рубль». Речь, конечно же, идет о Haval M6.
Этот кроссовер ворвался в наши дворы и таксопарки стремительно, заменив собой ушедшие бюджетники. Его хвалят за огромный багажник, просторный салон и проверенную временем технику. Олег тоже повелся на эти дифирамбы, поддался общей истерии и стал обладателем белого M6 в комплектации с роботизированной коробкой передач. С момента покупки прошел почти год, на одометре набежало 27 тысяч километров, и розовые очки, через которые он смотрел на свою покупку, разбились стеклами внутрь. На днях мы встретились, и он выдал такую порцию честной, нефильтрованной боли, что я просто обязан ею поделиться, чтобы предостеречь потенциальных покупателей от иллюзий.
Не понимаю, за что люди его любят?
Главная претензия Олега, которая красной нитью проходит через весь опыт владения - это тотальное, абсолютное неудобство за рулем. Казалось бы, мы живем в двадцать первом веке, китайцы запускают спутники и строят электрокары, которые паркуются сами. Но в Haval M6 инженеры, похоже, забыли, что машиной должен управлять человек, у которого есть руки и ноги определенной длины. Рулевая колонка здесь регулируется только по углу наклона. По вылету регулировки нет. Вообще нет. Для Олега с его ростом 185 сантиметров это стало настоящей пыткой.
Если он отодвигает кресло так, чтобы ногам было удобно, то до руля приходится тянуться, отрывая спину от сиденья. Если же придвигается к рулю, то колени упираются в жесткий пластик торпедо и согнуты под неестественным углом. Найти удобную посадку невозможно физически. Спустя час езды начинает ныть поясница, затекают плечи. Сиденья тоже подливают масла в огонь - они плоские, аморфные, с короткой подушкой. В итоге, машина, которая позиционируется как семейная и пригодная для дальних путешествий, превращает любую поездку дальше ста километров в испытание на выносливость. Олег искренне не понимает, как владельцы в отзывах пишут про комфорт, видимо, эти люди пересаживались в M6 прямиком с деревянной табуретки.
Второй пункт в списке разочарований - это расход топлива. Когда ты покупаешь современный автомобиль с турбомотором объемом 1.5 литра, ты наивно ждешь какой-то экономичности. Но Haval M6 плевать хотел на ваши ожидания и цены на бензин. Этот кроссовер жрет топливо как не в себя. В городском цикле, без глухих пробок, бортовой компьютер редко показывает цифры меньше 12-13 литров на сотню. А если встать в затор или нажать на педаль чуть активнее, то расход улетает к 15 литрам.
Олег сначала думал, что машина на обкатке, потом грешил на зиму, потом на качество бензина. Но пробег уже 27 тысяч, а аппетит у «дракона» только растет. При этом динамика совершенно не соответствует такому расходу. Машина тяжелая, 143 лошадиные силы везут ее на пределе возможностей. Чтобы ехать в потоке, мотор приходится крутить, отсюда и ведра сжигаемого топлива. Бак при этом скромный, всего 55 литров, так что на заправку приходится заезжать с пугающей регулярностью. Получается, что по расходам на содержание этот бюджетный «китаец» обходится как полноразмерный рамный внедорожник с мотором V6, только без соответствующей динамики и харизмы.
Отдельного упоминания заслуживает связка мотора и роботизированной коробки передач. Многие боялись робота из-за надежности, но проблема пришла с другой стороны - настройки. В пробках коробка ведет себя нервно, дергается, не может решить, какую передачу воткнуть - первую или вторую. При старте в горку бывает неприятный откат, а при резком нажатии на газ случается пауза, за которой следует рывок. Плавности хода нет и в помине. Олег говорит, что езда в плотном трафике напоминает борьбу с автомобилем, который сопротивляется твоим командам.
Шумоизоляция в M6 отсутствует как класс. После 80 километров в час в салоне приходится повышать голос. Слышно все: гул шин, ветер, свистящий в зеркалах, и надрывный вой мотора при разгоне. Камешки по аркам барабанят так звонко, словно кузов сделан из консервной жести. Конечно, можно сделать дополнительную «шумку», но это снова траты, а машина и так высасывает деньги на бензин.
К пробегу в 27 тысяч километров в салоне поселились «сверчки». Скрипит пластик на центральной консоли, что-то дребезжит в районе багажника. Качество сборки, которое в салоне казалось приемлемым, на поверку оказалось посредственным. Материалы отделки дешевые, жесткие, царапаются от любого прикосновения. Глянцевый пластик вокруг рычага КПП затерся в первый же месяц и теперь выглядит неопрятно.
Олег смотрит на владельцев, которые с пеной у рта доказывают, что M6 - это лучший автомобиль на свете, и крутит пальцем у виска. Единственный, неоспоримый плюс этой машины - это простор для задних пассажиров и огромный багажник. Да, там можно возить холодильники, рассаду и тещу с комфортом. Но водитель при этом чувствует себя обслуживающим персоналом, чьим удобством пожертвовали ради объема перевозимого воздуха.
По сути, Haval M6 - это устаревший морально и технически автомобиль (это ведь старый H6 первого поколения в новой обертке), который нам продают под видом современного кроссовера. Его любят те, кто пересел на него с совсем уж древних Жигулей или старых, убитых иномарок. Для них наличие большого экрана (который, кстати, слепнет на солнце и тормозит) и климат-контроля - это уже космос. Но если у вас есть опыт владения нормальным, эргономически выверенным автомобилем, то M6 станет разочарованием года.
Сейчас Олег всерьез задумывается о продаже. Пусть он потеряет в деньгах, пусть придется брать кредит на что-то другое, но терпеть боль в спине и постоянные траты на заправке он больше не хочет. Чудес не бывает, и самый дешевый кроссовер в классе оказался таковым не просто так. Экономия на спичках вылезает боком при ежедневной эксплуатации.
А вы готовы мириться с неудобной посадкой и высоким расходом ради большого багажника и низкой цены, или комфорт водителя для вас важнее? Пишите в комментариях, обсудим этот парадокс народной любви.