Отечественный автопром снова кормит нас обещаниями о светлом будущем, которое вот-вот наступит. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов в очередной раз сделал громкое заявление. Он пообещал, что в 2026 году на рынок выйдет кроссовер Lada Azimut, который станет самой современной машиной завода и подвинет китайских конкурентов. Звучит красиво, правда? Мы слышим подобные речи каждый год.
Мой хороший знакомый, который тесно общается с инженерами из Тольятти и ведет свой технический блог под ником KhaDm, поделился инсайдерской информацией. Цифры и факты, которые он озвучил, заставляют не радоваться, а крепко задуматься о психическом здоровье маркетологов завода.
Инновации или старые песни о главном
Нам пытаются продать историю про абсолютно новый автомобиль. Завод называет Азимут инновационным продуктом. Но если отбросить рекламную шелуху и посмотреть на «железо», то инновациями там и не пахнет. Базируется новинка на тележке от Lada Vesta. Инженеры взяли платформу, немного поколдовали с размерами и выдали это за кроссовер.
Габариты машины составляют 4416 миллиметров в длину, 1838 в ширину и 1607 в высоту. Колесная база равна 2675 миллиметрам. Если сравнивать с главным конкурентом в лице Haval Jolion, то наша машина короче и имеет меньшую колесную базу на 25 миллиметров. Но главная беда даже не в размерах. Азимут будет исключительно переднеприводным.
В задней подвеске стоит обычная балка. Никакой многорычажки, никакого полного привода даже в перспективе. И это они называют конкурентом для Haval Jolion или Tenet T4? Китайцы предлагают версии 4х4, которые реально могут съехать с асфальта. Азимут же останется городским пижоном, который беспомощен в ледяной колее.
Дизайн: с миру по нитке
Внешность новинки вызывает стойкое ощущение дежавю. Завод гордо заявляет, что дизайн разрабатывали сами. Но вдохновение явно черпали у конкурентов. Передняя часть подозрительно напоминает Hyundai Creta, а корма имеет явное сходство с Chery Tiggo 4. Все это приправили фирменным Х-образным стилем на боковинах и светодиодной полосой сзади. Получился такой сборный образ современного кроссовера, который не вызывает отторжения, но и не дарит эмоций.
Внутри обещают революцию. Говорят про натуральную кожу на сиденьях в топовых версиях. Вот в это верится с трудом. Китайцы давно научились делать качественную экокожу, которая служит годами. Зачем ВАЗу удорожать машину натуральным материалом, когда они экономят на спичках? Скорее всего, это очередной маркетинговый ход.
Техническая начинка: попытка догнать вчерашний день
Под капотом нас ждут доработанные вазовские атмосферники. Базовым станет мотор 1.6 литра, который раскачали до 120 лошадиных сил и 154 Нм момента. Старший агрегат 1.8 литра выдает 132 силы и 175 Нм. Прирост мощности получили за счет установки фазовращателей. На младшем моторе он стоит на впуске, а на старшем - на выпуске.
В паре с моторами будут работать китайские агрегаты от компании WanLiYang. В базе идет 6-ступенчатая механика, а в дорогих версиях - вариатор. Динамика, честно говоря, удручает. Разгон до сотни у версии 1.6 занимает почти 13 секунд. Версия 1.8 едет за 12,4 секунды. На фоне китайских турбомоторов, которые выезжают из 10 секунд, Азимут будет чувствовать себя на трассе пенсионером. Обещают когда-нибудь поставить китайский турбомотор 1.5, но это вилами по воде писано.
Базовая комплектация: аттракцион невиданной щедрости
А вот оснащение базовой версии действительно удивляет. Завод решил отказаться от «пустых» машин. Никаких весел вместо стеклоподъемников и дырок вместо магнитолы. В базе (которая, напомню, будет стоить космических денег) вы получите светодиодную оптику, цифровой щиток приборов, бесключевой доступ и запуск с кнопки.
Уже в начальной версии будет климат-контроль (однозонный), подогрев сидений и зеркал, мультимедийная система с камерой заднего вида, литые диски и даже система дистанционного запуска. Список внушительный. Завод понимает, что продать пустую машину за такие деньги просто невозможно, поэтому насыщает ее опциями по максимуму.
В топе обещают вообще космос: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажника и сидений, контроль слепых зон. Впервые на Ладе появится раздельный климат-контроль.
Цена: почему 2,6 миллиона - это только начало
Теперь о самом больном. Инсайдеры озвучивают цену на базовую версию в районе 2,6-2,8 миллиона рублей. Топовая версия перешагнет отметку в 3,1 миллиона. Но не спешите бежать в банк.
Нужно понимать одну простую вещь. До старта продаж в 2026 году ценники перепишут еще несколько раз. Мы живем в условиях высокой инфляции и постоянного роста ключевой ставки. Комплектующие дорожают, логистика дорожает. Та цена, которую нам называют сейчас, является лишь ориентиром, который к моменту появления машин в салонах превратится в тыкву. Реальная стоимость, скорее всего, будет еще выше. Завод просто готовит нас морально к тому, что Лада за 3 миллиона - это новая норма.
Кому он нужен?
И тут возникает главный вопрос, который вынесен в заголовок. Кто будет покупать переднеприводный кроссовер с балкой сзади и вялым мотором за 3 миллиона рублей?
Давайте посмотрим на конкурентов. За эти деньги сегодня можно купить полноприводный Haval Jolion или Tenet T4. Они современнее, быстрее и предлагают полный привод, который в нашем климате решает многое. Есть Belgee X70, есть Haval H3, есть Changan UNI-S. Рынок насыщен автомобилями, которые предлагают больше за те же деньги.
Азимут с ценой под 3 миллиона рискует повторить судьбу Лады Аура, которая оказалась никому не нужна, кроме чиновников. Частный покупатель умеет считать деньги. Зачем ему Лада по цене упакованного китайца классом выше?
Покупать этот автомобиль будут только в одном случае - если государство снова введет какие-то заградительные пошлины или утильсбор, который сделает конкурентов дороже миллионов на пять. В рыночных условиях у Азимута с таким ценником шансов нет.
А вы бы отдали 3 миллиона за Ладу с панорамой и вариатором, или предпочли бы взять полноприводного «китайца»? Пишите в комментариях, обсудим перспективы нашего автопрома.