13 января 2001 года. Землетрясение в Сальвадоре.
Утром 13 января 2001 года Центральную Америку потрясло мощное землетрясение силой 7,6 балла по шкале Рихтера. Эпицентр стихии располагался неподалеку от побережья Сальвадора, примерно в 60 километрах юго-восточнее столицы страны Сан-Сальвадора.
Этот природный катаклизм повлек за собой значительные разрушения: тысячи жилых домов и общественных сооружений обрушились, оставив сотни тысяч семей без крыши над головой. По официальным данным, число погибших превысило 800 человек, а число пострадавших исчислялось десятками тысяч.
Последствия землетрясения были столь ужасающими, что страна объявила национальный траур и обратилась за международной гуманитарной помощью. Многие регионы Сальвадора столкнулись с нехваткой продовольствия, медикаментов и питьевой воды.
Это землетрясение напомнило миру о хрупкости человеческой цивилизации перед лицом природных бедствий и подчеркнуло необходимость укрепления мер защиты и готовности к стихийным явлениям. Оно также стало поводом задуматься о важности постоянного мониторинга сейсмологической активности и развитии эффективных планов эвакуации и реагирования на ЧС.
13 января 2004 года. Катастрофа самолёта Як-40 в Ташкенте, погибли 37 человек.
Вечером 13 января 2004 года авиапассажирский рейс Узбекских авиалиний из Термеза потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Южного Ташкента. Самолёт Як-40, выпущенный Саратовом в 1975 году, выполнял внутреннее рейсовое задание. Посадка проводилась ночью в плохих метеоусловиях: туман ограничивал видимость.
Заход на посадку начался удачно, но в решающий момент самолёт покинул заданную траектории глиссады, опустившись слишком низко. Реакция экипажа оказалась несвоевременной, и судно оказалось вне границ взлётно-посадочной полосы. Хотя попытка ухода на второй круг предпринималась, она не увенчалась успехом.
Авиалайнер ударился о препятствия, частично разрушился и загорелся. В результате происшествия погибли все находящиеся на борту 37 человек, включая пятерых членов экипажа и 32 пассажира. Среди последних был представитель Организации Объединённых Наций Ричард Конрой.
Катастрофа признана самой крупной в истории Узбекистана после 1991 года. Расследование выявило ошибку экипажа, связанный с неправильной настройкой навигационной аппаратуры, нарушением стандартов безопасной посадки и недостаточностью опыта пилотов в управлении самолётом в сложных метеорологических условиях.
13 января 2007 года. В Донском монастыре (Москва) захоронены останки генерала Каппеля.
Белогвардейский генерал Владимир Каппель похоронен на кладбище Донского монастыря между могилами легендарного генерала Деникина и философа Ивана Ильина.
На всем протяжении извилистой дороги от главного собора монастыря к месту последнего упокоения генерала был выставлен почетный караул. Гроб с телом Каппеля несли под звуки военного траурного марша.
У могилы епископ Егорьевский Марк совершил под открытым небом литию (краткое заупокойное богослужение).
Когда гроб опустили в могилу, раздались залпы воинского салюта. На могиле водрузили простой деревянный крест.
В торжественной церемонии перезахоронения белого генерала приняли участие около тысячи человек. В их числе - представители государственной власти, военачальники, члены военно-исторических и национально-патриотических объединений в мундирах различных полков белого движения.
Владимир Оскарович Каппель (1883-1920) происходил из дворян Ковенской губернии. Окончил Николаевское кавалерийское училище и Академию Генштаба, участвовал в первой мировой войне 1914-1918 годов.
Во время гражданской войны командовал войсками Комуча - "Комитета членов Учредительного собрания", образованного в Самаре после захвата города белочехами. Они действовали в районе Сызрани, Симбирска и Казани. Затем Каппель командовал Волжским корпусом армии Колчака, который в мае-июне 1919 был разбит Красной Армией.
В декабре 1919 был назначен Колчаком главнокомандующим Восточным фронтом. Каппель погиб при отступлении белогвардейцев от Иркутска в январе 1920 года. Остатки колчаковских войск в Забайкалье и на Дальнем Востоке называли себя "каппелевцами".
Поиски тела легендарного генерала были начаты по инициативе общественной организации "Белые воины" и успешно завершились в декабре минувшего года у стен заброшенного Иверского храма в Харбине.
Председатель Синодального отдела по взаимодействию с Вооруженными силами отметил, что останки Каппеля сохранились "практически нетленными". "Его можно даже узнать", - считает Смирнов.
Он не исключает также возможности канонизации белого генерала в будущем - "если у могилы Каппеля будут происходить чудеса". Вместе с тем в истории роль Каппеля оценивается неоднозначно.
13 января 2012 года. Круизный лайнер «Costa Concordia» с 4234 людьми потерпел крушение у берегов Италии. Погибли 30 человек, двое пропали без вести.
13 января 2012 года стало днем одной из крупнейших морских катастроф современности. Вечером того же дня огромный пассажирский лайнер «Costa Concordia», принадлежащий итальянской судоходной компании, столкнулся с подводными скалами неподалеку от острова Джильо, расположенного недалеко от побережья Италии. Это событие потрясла мир, ведь на борту находились около 4234 пассажиров и членов экипажа из разных стран мира.
Капитан Франческо Шеттито совершил роковую ошибку, приближаясь к берегу, возможно желая показать туристам красоты островов Тосканы. В результате столкновения корабль получил пробоину длиной около 70 метров и начал быстро погружаться. Паника среди пассажиров усилилась, поскольку эвакуация происходила хаотично и медленно. Спасательные операции длились всю ночь и утро следующего дня.
Итальянские власти начали масштабную спасательную операцию, задействовав вертолеты, корабли береговой охраны и добровольцев. Однако трагический исход был неизбежен: погибло 30 человек, двое числятся пропавшими без вести. Среди погибших были туристы из Германии, Франции, Италии и других европейских государств.
Это происшествие вызвало широкий общественный резонанс, поставив под сомнение безопасность современных туристических судов и профессионализм экипажей. Капитана судна обвинили в халатности и преступной небрежности, что привело к уголовному преследованию. Следователи пришли к выводу, что причиной катастрофы стали неверные решения капитана и недостатки системы управления на корабле.
Сегодня «Costa Concordia» стала символом трагедии, напоминающим миру о хрупкости человеческой жизни перед лицом стихии и человеческих ошибок. Эта трагедия оставила глубокий след в сердцах тысяч семей и послужила поводом для повышения стандартов безопасности на море.
13 января 2018 года. Авария Boeing 737 в Трабзоне.
Утром 13 января 2018 года самолет Boeing 737-800 турецких авиалиний Pegasus Airlines совершал регулярный рейс из столицы Турции Анкары в город Трабзон. Полностью исправный воздушный транспорт успешно прошел предполетный осмотр и принял на борт 168 пассажиров вместе с экипажем. Однако события развивались стремительно и неожиданно.
Приземлившись поздно вечером в аэропорту Трабзона, самолет вдруг резко отклонился от курса, покинув взлетно-посадочную полосу и направившись прямо в сторону глубокого обрыва. Лайнер, потеряв управление, буквально соскользнул вниз по склону, зацепив ограждение и остановившись всего в нескольких метрах от Черного моря. Правый двигатель самолета сорвался и упал в воду, корпус получил серьезные повреждения.
Благодаря профессионализму экипажа никто из находящихся на борту не пострадал, всех благополучно эвакуировали через аварийный люк в задней части фюзеляжа. После происшествия аэропорт временно закрыли, перелеты начали вновь осуществлять только утром следующего дня.
Следователи быстро приступили к выяснению причин катастрофы. Оказалось, что вскоре после касания земли произошло непредвиденное увеличение мощности правого двигателя, вызвавшее резкое отклонение направления движения воздушного судна. Анализ показал отсутствие технических проблем перед посадкой, подчеркивая важность дальнейшего изучения особенностей эксплуатации самолетов данного типа.
Таким образом, авария в Трабзоне стала ярким примером важности тщательного анализа ситуации и регулярного мониторинга состояния воздушных судов. Инцидент напомнил нам о непредсказуемости авиации и подчеркнул необходимость внимательной подготовки экипажей и повышения уровня контроля над полетами. Самолет же, получивший значительные повреждения, пришлось списать.
История закончилась счастливо благодаря внимательному отношению профессионалов и удачному стечению обстоятельств. Теперь важно извлечь уроки и сделать авиаперевозки ещё безопаснее.
Другие события этого дня:
Что мир узнал 13 января? 5 знаковых событий XX века. Часть 1.
13 января: пять ключевых эпизодов двадцатого столетия. Часть 2.
13 января: хроника пяти памятных моментов прошлого века. Часть 3.
*Уважаемый читатель! В написании данной статьи и поиске информации нам помогал наш любимый Яндекс браузер и Алиса AI (скачать с официального сайта), возможны неточности.