В конце декабря борт Turkish Airlines из Стамбула заходил на посадку в международный аэропорт Маската - столицы Омана. Самолёт Airbus A321neo завершал полёт продолжительностью более 4 часов.
При подлёте к аэропорту диспетчер выдал указание занять эшелон 2200 футов (примерно 670 метров). Однако пилот отказался выполнять команду. Он сослался на процедуры компании и карты минимальной векторной высоты (Minimum Vectoring Altitude), согласно которым в этом секторе безопасной считается высота не менее 3600 футов (около 1100 метров).
Диспетчер: “Сэр, снижайтесь до 2200, это соответствует моему минимуму, вы находитесь под управлением по вектору.”
Пилот: “Не могу осуществить снижение по вектору из-за процедур компании, Turkish 2YJ. Мы можем осуществить только 3600, выше MSA.”
Диспетчер: “MSA - это 2200, Turkish 2YJ. Вы подчиняетесь моим указаниям. Инструкции - это инструкции, сэр.”
Пилот: “Извините, я не подчиняюсь ничьим приказам, мы можем обсудить это после посадки. Я могу осуществить только 3600, можете выстраивать очередь соответственно. Ещё раз извините.”
Диспетчер: “Turkish 2YJ, мы не играем с безопасностью, сэр.”
Пилот: “Можете векторить меня для захода с 3600? Turkish 2YJ.”
Диспетчер: “Ожидайте вектор и скорость 210, курс 090, вы второй в очереди.”
Общение перешло в обычный режим, однако тема высоты снова всплыла:
Диспетчер: “Turkish 2YJ, напоминаю: безопасность - важнейший фактор. Если я даю вам эшелон, вы должны ему следовать. Ваша компания не знает наших правил, да?”
Пилот: “Да, я сообщу об этом в компанию. Извините за неудобства. Я сделаю всё возможное, чтобы они это тоже поняли.”
Диспетчер: “Это не совсем неудобство. 3600 - это ограничение по точке GESOS, а не минимальная безопасная высота. Моя минимальная безопасная высота - 2200. Я не играю с безопасностью.”
Пилот: “Я понимаю, но у меня нет вашей минимальной высоты на моих картах, поэтому я не мог снижаться. Я свяжусь с компанией, чтобы она добавила вашу минимальную высоту в наши данные.”
Собственно сами переговоры:
Пилот твёрдо стоял на своём. В авиации окончательная ответственность за безопасность всегда остаётся за командиром экипажа. Если указание с земли противоречит документации на борту, он вправе отказаться ему следовать.
В конце концов самолёт благополучно приземлился в Маскате.
Расследования авиакатастроф в Телеграм
https://t.me/rumayday