Берешь новую Ладу - стучит мотор. Как вам такое? Или вот - проезжаешь пару тысяч километров (не десятков, просто тысяч), и у тебя внезапно рвется ремень ГРМ, а дилер разводит руками, мол, случай негарантийный, ремонт за ваш счет.
И это невыдуманные истории, которые я читал в множестве различных сообществ "любителей" Лады.
Честно говоря, к агрегатам ВАЗа лично у меня всегда было минимум претензий. Я не из тех, кто фанатично верит в качество отечественного производителя, но я всегда признавал простоту и «живучесть» отечественных атмосферных моторов.
Не поймите меня неправильно, я прекрасно понимаю, что эти «древние» атмосферные агрегаты, которые, по сути, являются прямыми наследниками разработок 80-х годов, — не вершина инженерной мысли. Все мировые автопроизводители давно перешли на более производительные, экономичные и экологичные турбированные агрегаты даже в самых бюджетных моделях. А ВАЗ… ВАЗ как штамповал свои восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные двигатели, так и продолжает это делать, лишь изредка «допиливая» старую конструкцию, но не меняя её кардинально.
Но за что действительно можно было похвалить этот модельный ряд двигателей, так это за неприхотливость, живучесть и феноменальную ремонтопригодность. За простоту, которая идеально подходила для наших суровых условий эксплуатации.
Но, судя по всему, так было раньше. Новая «эпоха» ВАЗа, которая, похоже, наступила после 2022 года, принесла с собой не только смену поставщиков и то самое «импортозамещение», но и стремительное падение качества по всем фронтам.
Сначала мы увидели, насколько сильно «урезали» комплектации. После ухода «Рено» пришлось экстренно обращаться за помощью к восточным партнёрам, замещая в первую очередь электронные компоненты. И это сразу сказалось на качестве: глюки, сбои в электрике, ошибки датчиков стали «нормальным» явлением для «Лады» последних лет выпуска.
И чёрт бы с ней, с этой электроникой! Мы к ней привыкли — почистил, перезагрузил, заработало. Но теперь, судя по всему, низкое качество добралось до основы, до того, что всегда было нерушимым «знаком качества» и стабильности АвтоВАЗа — силовых агрегатов.
Я стараюсь не заострять внимание на том, что теперь туда ставят китайские коробки, в том числе вариатор и 6-ступенчатую механику. Как они прослужат — вопрос на пару лет вперёд, и скоро мы узнаем это от первых владельцев «вариаторных» Вест, которые будут спешно искать сервис, способный взяться за ремонт этих не до конца освоенных агрегатов.
Проблема, которая меня по-настоящему встревожила, касалась именно двигателей.
Владельцы новеньких Lada Vesta и Granta с 16-клапанными двигателями начали массово жаловаться на то, что казалось немыслимым для этого агрегата: провалы тяги, откровенные рывки двигателя и какие-то посторонние шумы.
Эти жалобы связаны не с выработкой ресурса, а с проблемами, которые проявляются при минимальных пробегах. Причины называют конкретные: неисправность бюджетных форсунок, быстрый износ ремней ГРМ и проблемы с дроссельной системой.
Форсунки EFI, которые должны обеспечивать равномерное распыление топлива, подают его неравномерно. До этого проблемы наблюдались с теми же деталями других производителей. ВАЗ спешно ищет, где скупить партию запчастей дешевле, а на качество, увы, глаза закрываются.
Ремни ГРМ, которые ставят, марки HOLA, начинают свистеть уже после пары тысяч километров. А дроссельная заслонка работает нестабильно: плавают обороты холостого хода, а отклик на педаль газа замедлен. Это уже не просто дискомфорт, а прямая угроза безопасности, когда ты ждешь отклика на обгоне, а машина «думает».
Тут, конечно, как всегда, два лагеря. Одни сразу хватаются за голову и меняют бюджетные комплектующие на качественные аналоги, ремонтируя машину самостоятельно, чтобы не попасть на заведомо провальную гарантийную политику ВАЗа. Другие, как и я, задаются вопросом - это вообще нормально? Покупать новую машину, чтобы потом искать, какую запчасть лучше поставить? Ну, смех, конечно.
И тут мой внутренний критик кричит: зачем это покупать?
С одной стороны, я понимаю, почему люди всё равно покупают «Лады». Цены на вторичном рынке, особенно на нормальные иномарки типа «Солярисов» или «Рио», взлетели до небес. И человек думает: «Пусть я куплю новую «Ладу», пусть с приключениями, зато она новая, и я знаю, что я в ней первый».
Но с другой стороны, если вы покупаете новую машину, которая с завода требует немедленной замены форсунок и ремней ГРМ, то вы покупаете не автомобиль, а набор для самостоятельного ремонта.
Меня поражает позиция ВАЗа в отношении гарантии. «Порванный ремень ГРМ при минимальном пробеге»? Это же не дефект эксплуатации, а брак комплектующих! Но ВАЗ, судя по всему, считает, что если они поставили дешёвый ремень, то он и должен работать ровно столько, сколько отведено для этого уровня качества.
Вот вам, кстати, небольшая выдержка из ответа на официальное обращение.
Кажется, дно пробито окончательно. Раньше мы прощали ВАЗу морально устаревшие конструкции, но не могли простить быструю деградацию качества сборки и тем более самого «железа». Когда двигатель, который был последним оплотом надежности, начинает вести себя как барабан с непредсказуемыми сюрпризами, это уже не «бюджетный сегмент», а откровенное неуважение к покупателю.
Пока завод будет работать по принципу «они всё равно купят, ведь выбора нет, а бюджет нам поможет», мы будем получать ровно то, что получаем: красивые ценники и откровенно сырые, требующие немедленной доработки агрегаты.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!