Вот представьте себе картину: вы просыпаетесь утром, открываете новости, а там заголовки размером с дом: «АвтоВАЗ всё». Конвейер встал, ворота на замке, свет погасили. Звучит как сценарий для фантастического (или постапокалиптического) фильма, верно? Но давайте на секунду отбросим эмоции и попробуем хладнокровно, как шахматисты, просчитать, что на самом деле произойдет, если этот гигант вдруг решит уйти в историю.
Спойлер: просто не будет никому...
Город-призрак и социальное цунами
Многие думают, что закрытие завода — это проблема исключительно руководства и акционеров. Как бы не так. Тольятти — это не просто город, где делают машины, это организм, который дышит в унисон с конвейером. Представьте себе десятки тысяч людей — инженеров, сборщиков, логистов — которые в один момент оказываются на улице.
И это не те специалисты, которых с руками оторвут в ближайшей кофейне. Это узкопрофильные кадры. Куда им деваться? Вариантов немного: либо массовая миграция в поисках лучшей жизни, либо попытка переквалифицироваться, что займет годы. Нагрузка на социальные службы взлетит до небес, а сам город рискует превратиться в депрессивную точку на карте, откуда уезжает молодежь. Это не просто экономическая яма, это настоящий социальный нокаут для целого региона.
Золотая «Гранта» и рай для перекупов
Теперь перенесемся в гаражи и автосалоны. Если вы думаете, что ваша старенькая «Веста» никому не нужна, то в случае закрытия завода она моментально превратится в инвестиционный актив. Рынок мгновенно отреагирует паникой. Новых машин нет, а ездить на чем-то надо.
Цены на вторичке улетят в космос. Перекупы будут открывать шампанское, скупая все живые экземпляры, чтобы через неделю выставить их с наценкой в 50%. Для обычного мужика из глубинки это станет трагедией: дешевый и ремонтопригодный транспорт исчезнет как класс.
Кстати, о ремонте. Запчасти. Вот где начнется настоящий квест. Оригинальные детали исчезнут, а на их место придет кустарный «самопал» или втридорога ввезенный контрафакт. СТО, которые привыкли чинить Лады с закрытыми глазами, столкнутся с дефицитом всего — от поршней до бамперов.
Китайская экспансия
Свято место пусто не бывает. Как только наши ворота закроются, в них тут же постучатся (или даже выбьют с ноги) наши восточные соседи. Китайские бренды, которые и так чувствуют себя у нас как дома, окончательно захватят бюджетный сегмент.
Только вот «бюджетным» он будет весьма условно. Без конкуренции со стороны Лады цены на «китайцев» никто сдерживать не станет. Мы рискуем полностью потерять свой автопром, превратившись в огромный рынок сбыта для азиатских концернов. Да, возможно, они построят тут свои заводы, но технологии и прибыль будут уходить за кордон.
Государственная головная боль
А теперь подумайте о полиции, скорой помощи, почте и чиновниках средней руки. На чем они ездят? Правильно, в основном на Ладах. Если завод встанет, государству придется срочно искать замену огромному автопарку. Пересадить всех участковых на иномарки — это такая дыра в бюджете, что мало не покажется никому. Логистика госсектора окажется в заложниках ситуации, и решать эту проблему придется быстро и очень дорого.
Есть ли свет в конце туннеля?
Конечно, можно помечтать. Представить, что на руинах старого завода возникнет какой-нибудь технопарк будущего. Что вместо машин там начнут делать дронов, роботов или электросамокаты. Что Тольятти станет русской Кремниевой долиной, а бывшие слесари переучатся на программистов нейросетей.
Звучит красиво, но верится с трудом. Скорее всего, это будет долгий и мучительный процесс трансформации. Возможно, другие заводы, вроде УАЗа или ГАЗа, попробуют подхватить упавшее знамя, но быстро заместить такие объемы они физически не смогут.
В итоге мы потеряем не просто завод. Мы потеряем часть своего культурного кода. Мы привыкли ругать отечественный автопром, шутить над ним, но это наше. Это целая эпоха, которая связывает поколения. И если она уйдет, останется странное чувство пустоты, которое никаким «Джили» или «Чери» не заполнить. Это будет уже совсем другая история, с другими героями и на другом языке.
Друзья, как вы считаете, является ли наш автопром той самой «священной коровой», которую нужно спасать любыми деньгами налогоплательщиков, или лучше один раз перетерпеть, закрыть страницу и дать рынку самому решить, на чем нам ездить?
Обязательно напишите свое мнение в комментариях — тема острая, подискутируем! И не забудьте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые разборы.