Автор: Сергей Клычков
Для журнала «Мужские Мысли»
Представьте себе автомобиль, который устроил бы любого. Он не слишком мал и не слишком велик. Не слишком медленный и не слишком дерзкий. Он вежлив, как нотариус, и предсказуем, как прогноз погоды в пустыне. Нет в нем ни искры безумия, ни намека на характер. Он — совершенная машина, лишенная изъянов, страстей и какой-либо осмысленной цели, кроме самой езды. Добро пожаловать за руль BYD Atto 2. Не машины, а удобных тапочек. Таких, которые за деньги вы купить стесняетесь, но в подарок надеваете каждый день. Отличные тапочки, кстати.
Факт первый: Машина-невидимка. Внешность Atto 2 — это квинтэссенция автомобильной нейтральности. Он на 14.5 см короче и 4.5 см уже, чем его брат Atto 3, но не пытайтесь запомнить его. После Jeep Avenger он смотрится как шкаф IKEA после скульптуры Родена. Ему выдали все обязательные атрибуты 2025 года: световую полосу во всю ширину, «узелковые» задние фонари, пластиковую обивку кузова. Но сложилось ощущение, что дизайнеры, как студенты на зачете, просто отметили все пункты из учебника «Как сделать современный кроссовер». Без души. Без огонька. Как будто робот прочитал тысячу обзоров и вывел усредненную формулу «минимально приемлемого внешнего вида». Встретив его на парковке, вы подумаете: «О, кроссовер». И тут же забудете.
Интерьер: Цифровой минимализм и бег по меню
Садитесь внутрь — и вас встречает девиз эпохи: «Забудь про кнопки». В центре — 12.8-дюймовый сенсорный экран. Когда-то он вращался, но эту «фишку» убрали — оказалось, никому не нужно. Теперь он просто царит. Климат, музыка, настройки света — все здесь. Даже настройки круиз-контроля и помощь в удержании полосы нужно искать в подменю, вызываемых свайпом сверху. Это как если бы вы управляли холодильником через командную строку: мощно, современно, но хлеб достать неудобно.
Качество сборки? На твердую четверку с плюсом. Веганская кожа, удобные сиденья, просторно — благодаря колесной базе в 2.62 метра сзади действительно нормально. Багажник в 400 литров больше, чем у Volvo EX30. Но душа салона — не в материалах, а в софте. И эта «душа» периодически сходит с ума. Система мониторинга водителя, например, будет пищать, если вы посмотрите на зеркало или на спидометр. Она требует, чтобы вы смотрели строго вперед, как курсант на первом занятии. В какой-то момент хочется просто выключить ее, но это еще один квест в лабиринте меню.
Вождение: Плавность ценой удовольствия
Факт второй: Два мира, две подвески. Манеры Atto 2 напрямую зависят от выбранной батареи. Базовая версия с аккумулятором на 51.1 кВт·ч имеет заднюю торсионную балку. Ее настройка — это гимн комфорту, но лишь на идеально ровном асфальте. На реальных дорогах она превращается в морскую болезнь: кузов кренится, раскачивается, а пассажиров на заднем сиденье бросает из стороны в сторону. Это не управление — это переговоры с законами физики.
Версия с большой батареей на 64.8 кВт·ч получает многорычажную подвеску. И мир меняется. Машина становится «вполне нормальной», композитной и сносной. Но спорта тут нет и в помине. Рулевое управление легкое, но пустое — оно не сообщает вам ровным счетом ничего. Зато радиус разворота в 10.5 метров делает его асом на узких улицах. 201 л.с. и разгон до 100 км/ч за 7.9 секунд хватает, чтобы уверенно вливаться в поток. Но весь этот процесс настолько клинически чист и лишен эмоций, что через полчаса вы начинаете скучать. Шум ветра от огромных зеркал лишь подчеркивает эту скуку.
Эффективность — средняя. На трассе в теплую погоду можно рассчитывать примерно на 3.8 мили на кВт·ч, что для базовой версии дает реальные 194 мили (около 312 км) вместо заявленных 214.
Спасительный PHEV: Камень преткновения или ступенька?
Факт третий: Главный козырь — не электричество. И здесь мы подходим к самой интересной части. Atto 2 существует и в виде «супергибрида» (DM-i). За £25,000-28,000 вы получаете машину с 1.5-литровым бензиновым мотором и электродвигателями. В топовой версии Boost система выдает 209 л.с. и способна проехать на чистом электричестве до 90 км. Это совершенно другая философия.
PHEV-версия — не попытка быть спортивной. Это интеллектуальный шаг назад для тех, кто не готов к чистой электрификации. Она позволяет 90% городских поездок совершать на тихой электротяге, а на трассе не зависеть от зарядок, имея общий запас хода около 1020 км. И что важно, гибрид теряет в багажнике не так много — 425 литров против 400 у EV. Его подвеска, даже с торсионной балкой, настрадавается более сносно. Это машина-переходник. Умная, практичная и на голову интереснее своего электрического собрата. Для Европы эта версия оказалась настолько важна, что ее даже представили в Барселоне раньше, чем в Китае.
Вердикт «Мужских Мыслей»
Электрический BYD Atto 2 стоит от £30,850 (примерно 3.1 млн рублей). За эти деньги вы получаете электромобиль, который честно выполняет функцию транспорта. Он просторный, неплохо собран, в меру быстрый. Но он также скучен, как инструкция по сборке мебели, и неуверенно ведет себя на дороге в базовой версии.
На фоне азартного Cupra Born, стильного Renault Megane E-Tech или даже хитрого Kia EV3, Atto 2 выглядит невыразительным прагматиком. Его USP — это не дизайн и не драйв. Это PHEV-версия, которая является разумным компромиссом для сомневающихся. Если бы я выбирал в этом классе, мой взгляд упал бы на кого-то другого. Но если ваша цель — не получать эмоции за рулем, а просто тихо, комфортно и с минимальными затратами перемещаться из точки А в точку Б, и при этом вас пугает чистая «розетка»... Возможно, эти «удобные тапочки» вам подойдут. Просто не ждите, что они когда-нибудь заговорят с вами о главном.