Казалось бы, в эпоху, когда автопроизводители наперегонки снижают выбросы и отказываются от «классики», у Subaru все еще оставался живой мотор из девяностых. Речь о знаменитом EJ20: 2,0-литровой оппозитной «четверке» с турбиной, который начинал путь как атмосферный агрегат еще в 1989 году. Именно его характерный звук и «боевой» нрав многие помнят по Impreza WRX STI и раллийным Impreza WRC, за рулем которых выступали Колин Макрей и Карлос Сайнс. А Макрей, Ричард Бернс и Петтер Сольберг брали чемпионские титулы, используя технику с этим двигателем.
Читать на сайте: Subaru готовит замену легендарному EJ20: новый 3,0-литровый оппозитный «шестак» с двойным турбо может появиться на серийных авто
Самое интересное, что EJ20 не исчез окончательно даже сейчас. Он уже не стоит ни на Impreza, ни на современном WRX, который перешел на FA24, но продолжал работать в автоспорте. Subaru применяла его на BRZ GT300 в серии Super GT, и этот автомобиль оказался не просто участником, а настоящим «зверем»: в сезоне 2021 года он принес команде чемпионский титул в своем классе. В финальной гоночной конфигурации мощность EJ20 довели примерно до 480 л.с., тогда как во времена Impreza WRC речь шла примерно о 300 л.с., несмотря на ограничитель 34 мм.
Однако к 2026 году для Subaru начинается новая глава. В Японии BRZ по-прежнему продается и чувствует себя уверенно, рядом с Impreza, WRX и Levorg, которые в Испании уже сняты с рынка. В Super GT марка выступает на BRZ с 2012 года, хотя гоночные машины, кроме силуэта, с дорожными почти не роднятся.
Вместо EJ20 инженеры готовят новый 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Он заметно крупнее прежнего мотора, и ставка делается на улучшение характеристик и повышение конкурентоспособности BRZ на трассе. По регламенту отдача все равно должна оставаться в районе 450–500 л.с., но куда важнее другое: такой агрегат потенциально может появиться и на серийных Subaru, будь то спортивные версии или даже 4х4 и кроссоверы вроде Crosstrek, Outback и Forester.
Подобные истории у марки уже были. В 2000 году Legacy и Outback оснащались EZ30, то есть оппозитным V6 3.0, а турбоверсия примерно на 400 л.с. существовала лишь на уровне разработки. Позже ее сменил EZ36 объемом 3,6 литра.
Отсюда и главный вопрос: не увидим ли мы этот новый мотор на WRX STI? На Токийском автосалоне 2026 Subaru показала WRX STI Sport, но по сути это вариация WRX S4 с FA24 мощностью около 275 л.с., что заметно скромнее прежних 340 л.с. у «настоящего» STI. Зато есть важный шаг назад к истокам: возвращение механической коробки, а также набор фирменных деталей STI. Сохранились электронноуправляемые амортизаторы, тормоза Brembo, эксклюзивные элементы, аккуратный задний спойлер и розовые акценты STI. Похоже, Subaru постепенно возвращает своей культовой модели прежний характер.
И когда речь заходит о почти 500 л.с., шести цилиндрах, двойной турбине и низком центре тяжести оппозитника, невольно вспоминаются гоночные Porsche 911. Остается лишь осторожно надеяться, что Subaru решится перенести эту идею в серийное будущее, тем более с учетом возможной синергии с Toyota.
Популярные статьи:
