30 июня 1977 года в небе над Крайним Севером произошла катастрофа, ставшая следствием целой цепочки нарушений и роковых решений. В 17:24 по московскому времени в 4 км восточнее площадки Варандей вертолёт Ми‑6 с бортовым номером СССР‑21198 столкнулся в облаках с Ми‑8 СССР- 22540, перевозившим груз на внешней подвеске. Эта авария унесла жизни шести человек и обнажила системные проблемы в организации полётов.
В тот день на оперативную точку Варандей были направлены три вертолёта 68‑го лётного отряда 2‑го Архангельского ОАО: Ми‑6 № 21198 (командир — А. И. Товкач), Ми‑8 № 22540 (командир — Н. В. Литвинов) и Ми‑8 № 25732 (командир — А. В. Сажин). Контроль за операцией осуществлял заместитель командира отряда В. И. Малов, прибывший 29 июня для проверки организации полётов. Уже на этом этапе начались первые отступления от правил.
В 13:45 Малов поднялся в воздух на Ми‑8 Литвинова для разведки погоды. Несмотря на отсутствие допуска к полётам по приборам (ППП), он пробивал облачность, определяя её границы. Полученные данные (200–230 м) не совпадали с инструментальными измерениями (156–164 м). Прогноз погоды на период с 11:30 до 18:00 предсказывал облачность 7–10 баллов, дождь, дымку и видимость 2–4 км — условия, не соответствующие требованиям НПП ГА‑71 для полётов с грузом на внешней подвеске.
Тем не менее Малов лично приступил к выполнению таких полётов и разрешил их экипажам Товкача и Сажина. Это решение стало первым звеном в цепи нарушений. В 16:10 он позволил Литвинову продолжить работы с грузом, а сам в 17:15 вылетел в Архангельск на Ми‑6 № 21172, несмотря на погоду ниже своего минимума.
В 17:10 Товкач взлетел с площадки Варандей с грузом, в 17:19 произвёл посадку у буровой № 4 (в 7 км юго‑восточнее), а в 17:22 вылетел обратно без груза. За две минуты до этого (в 17:20) Литвинов отправился к буровой № 31, неся на внешней подвеске гусеничную ленту вездехода длиной 10–11 м. Оба вертолёта летели под нижней кромкой облаков, временами входя в них.
Столкновение произошло на высоте 150–160 м при облачности 10 баллов и видимости 20 км. Ми‑8 незначительно превышал высоту Ми‑6, и гусеничное полотно, подвешенное к первому вертолёту, ударило по несущему винту второго. Часть лопастей была разрушена, полотно затянуло к главному редуктору. Оторванные лопасти повредили хвостовой винт. Началось беспорядочное падение, возник пожар — вероятно, из‑за разрушения топливных магистралей.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Ми‑6 упал с правым креном 70–90° и углом тангажа на пикирование 30–40°, практически без поступательной скорости. Вертолёт разрушился и частично сгорел , разброс обломков составил 350×700 м. Все пять членов экипажа и стропальщик погибли. Ми‑8 потерял груз, но остался цел, его экипаж не пострадал.
Расследование выявило целый комплекс причин катастрофы. В первую очередь — грубые нарушения НПП ГА‑71 со стороны Малова:
разведка погоды без допуска к ППП;
разрешение на полёты с внешней подвеской при погоде ниже минимума;
личный пример недисциплинированности, повлиявший на экипажи.
Командиры вертолётов также допустили ошибки:
Товкач вошёл в облачность, нарушив минимальное вертикальное расстояние до её нижней границы, и не выполнил указания Малова по маневрированию;
Литвинов отклонился от заданного курса и продолжил полёт при ухудшении погоды, игнорируя требования НПП ГА‑71.
Метеообеспечение соответствовало нормам, прогнозы оправдались. Однако организационные просчёты и пренебрежение правилами создали условия для трагедии.
Эта катастрофа — горький урок о том, как цепочка небольших нарушений может привести к необратимым последствиям. Она показывает, что даже опытные пилоты и руководители, поддавшись самоуверенности или желанию выполнить задачу любой ценой, способны нарушить базовые принципы безопасности. Цена таких решений — человеческие жизни.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)