Ставка BYD на отдельную «служебную» марку выглядит рискованно, потому что в истории автопрома проекты, заточенные под такси и корпоративные парки, нередко заканчивались провалом. Обычно такие машины быстро получают репутацию упрощенных, а затем бренд приходится срочно переориентировать на частников. Показательный пример уже был: лондонские кэбы, известные сегодня как LEVC, на китайском рынке в итоге вынужденно меняли позиционирование, чтобы не уйти в минус.
Читать на сайте: BYD запустит «служебный» бренд Linghui для такси и корпоративных парков: раскрыта тройка электроседанов e5, e7 и e9
Тем не менее китайский концерн все же готовит запуск нового имени Linghui, которое будет работать именно с корпоративными клиентами и таксомоторными компаниями. О планах стало известно после появления сведений о первых трех седанах в базе китайского профильного ведомства. Судя по набору моделей, речь идет не о создании техники с нуля, а о выделении уже знакомых электрокаров в отдельную линейку с минимальными внешними правками.
Самым крупным в тройке заявлен Linghui e9. По сути это переименованный BYD e9, который в свое время делали на основе Han EV и еще в 2021 году адресовали сервисам перевозок. Размеры внушительные: длина 4995 мм, база 2920 мм, ширина в зависимости от версии 1910–1940 мм, высота 1495 мм. Масса тоже немаленькая, от 1790 до 1890 кг. По технике заявлены два варианта электромоторов, 184 или 204 л.с., а вот параметры батареи и дальность хода для Linghui не раскрыты. У исходного e9, напомним, используется аккумулятор 60,5 кВт·ч и запас до 506 км.
Среднюю позицию занимает Linghui e7, который практически повторяет BYD e7, появившийся только в мае 2025 года и изначально рассчитанный на такси. Внешне отличия сводятся к эмблемам. Габариты: 4780 мм в длину, 1900 мм в ширину, 1515 мм в высоту, колесная база 2820 мм. Снаряженная масса зависит от исполнения и лежит в диапазоне 1499–1566 кг. Электромотор один, на 136 л.с., максимальная скорость 150 км/ч. Данные по батареям для Linghui не названы, но обычный e7 комплектуют аккумуляторами на 48 и 57,6 кВт·ч, что дает ориентировочно 450–520 км пробега.
Младшим в линейке считается Linghui e5. Он сделан на базе дорестайлингового Qin Plus EV, который выпускали с 2021 по 2024 годы, тогда как нынешний Qin Plus EV уже имеет иной дизайн передка и кормы. У e5 изменения косметические: хромированные элементы сделали матовыми, а в остальном это тот же автомобиль. Размеры: 4805 мм в длину, 1837 мм в ширину, 1530 мм в высоту, база 2718 мм. Масса 1595 кг. Салон и комплектации пока не раскрыты. Электрическая часть упрощена: спереди стоит мотор TZ180XSJ на 136 л.с. вместо 150 л.с. у Qin EV, а максимальная скорость снижена до 130 км/ч против 160 км/ч у исходника. Емкость батареи и запас хода не опубликованы.
В целом складывается впечатление, что BYD пытается вынести более простые и дешевые версии в отдельное имя, чтобы удержать корпоративных партнеров и не смешивать «парковую» технику с имиджевыми моделями основного бренда. Но получится ли у Linghui избежать типичных проблем «таксомоторных» марок, покажет только рынок.
Популярные статьи:
