Комментарий 1
Довелось лететь с Абу - Даби в Дели.. Первое впечатление, при взлёте заглохли двигатели! Да-Да , Именно такой был эффект от новых двигателей... их вообще не слышно! Конечно они не заглохли, но когда наступила полная тишина при взлёте, я , извините имел много вопросов, причем срочных! Лайнер очень комфортный, и само понимания что он новейший просто радовало. Посадка в Дели. Сели спокойно и в "люмик" я увидел крыло которое загнулось так , будто у птицы. Откидные крылья у него оказывается, вот как.
Комментарий 2
Летел рейсом JL422 и JL421, Москва - Токио в нищенском эконом классе. Там предостаточно места, и очень комфортно. Так что про нехватку места - не правда. Самолет крайне стабильный, турбулентность припоминаю один раз, и то, в течение 5 минут. Прелесть самолет.
Комментарий 3
Хороший лайнер, летал на нем в августе 2010 из Лос-Анжелеса в Варшаву и обратно, быстрее и комфортнее, чем на любом другом самолете. Единственный казус случился с Варшаве на обратном пути, в аэропорту имени композитора Шопена, до взлета (Слава Богу...) Загорелся правый движок! Была пожарная бригада, все дела... Его потушили, а потом чинили в течении последующих 6-ти часов, и мы вылетели на этом же самолете домой в Лос-Анджелес (все возмущались, но увы, сели на тот самый погорелок...) . Долетели нормально, без происшествий. Забавный самолетик - горит, но не сгорает.
Комментарий 4
Самое интересное, что гуманную компоновку 2х4х2 использует, сейчас, только а/к JAL, у всех остальных 3х3х3.
Сам летал на Дримлайнере, как раз JALом, в полете даже поспать удалось, несмотря на то что обычно не могу уснуть в самолете, спасибо увлажнителям и пониженному давлению. А вот по части звукоизоляции, как по мне, у европейцев дела обстоят лучше, в А380 и А350 реально тише. Плюс у широкофюзеляжных Боингов, на взлете присутствует очень неприятных ультразвук, хотя может мне и кажется, но сколько летал, всегда его слышал.
Комментарий 5
Выкатку самолета приурочили к красивой дате - 7/8/7 - 8 июля 2007 года (на американский манер). Там не то что "некоторые системы не были готовы" - там ощущение, что тупо соединили секции, прикрепили консоли к центроплану, поставили на шасси и вытащили всё это дело на тягаче, потому что на финальную сборку было катастрофически мало времени. Был в цеху, где должны были собираться 787е, за 3-4 месяца до этого - хоть шаром покати, вообще ничего не было. Поэтому ничего удивительного, что первый полет состоялся только спустя 2.5 года после выкатки.
На 787-8 было так много конструкционных и сборочно-технологических косяков, что когда потом делали 787-9 старались все это исправить, поэтому в -9 и получилось "много новых решений". Я б на месте авиакомпаний вообще первые самолеты из партии не заказывал бы.