Сложно представить ситуацию, когда вы подходите к грузовику, хотите открыть дверь, но ручки попросту нет… А вместо той самой ручки перед вами вырастает черная резиновая стена! Глядя на это колесо, которое выше вас в два с половиной раза, становится как-то не по себе...
Хотите верьте, хотите нет, но для того, чтобы попасть в кабину этого гиганта, нужно подняться по лестнице на высоту третьего этажа! Все это БЕЛАЗ-75710. Самый большой, самый тяжелый и самый грузоподъемный самосвал за всю историю человечества!
Так что это не просто очередная машина, это самый настоящий передвижной многоквартирный дом, который каким-то невероятным образом научили ездить.
Еще в 2014 году этот белорусский «Годзилла» установил мировой рекорд Гиннесса, оставив далеко позади таких именитых конкурентов, как американский Caterpillar и немецкий Liebherr. Казалось бы, прошло десять лет, технологии шагнули далеко вперед, но сдвинуть нашего героя с пьедестала так никто и не смог.
На что же способен этот 400-тонный гигант? Давайте скорее посмотрим на него чуточку поближе!
Инженерный вызов, стоявший перед конструкторами, был поистине безумным, ведь им нужно было сдвинуть с места махину, которая даже пустая, то есть без единого камешка в кузове весит 360 тонн!
Что там под капотом? А капота как такового и нет. Есть моторный отсек размером с хорошую такую гостиную. Гостиную, внутри которой рычат два дизельных двигателя MTU по 16 цилиндров каждый. Итого мы имеем 32 цилиндра и просто сумасшедшие 4600 лошадиных сил. Это мощь целой стартовой решетки «Формулы-1» или трех маневровых тепловозов, сцепленных вместе.
Ну что, как вам такая затравка?
Есть еще один нюанс, о котором мало кто знает, ведь БЕЛАЗ-75710 - это гигантский гибрид. Ага, дизельные моторы не крутят колеса напрямую, ведь работай они таким образом, те просто порвали любую трансмиссию в клочья. На самом деле все куда интереснее - дизели крутят генераторы, те вырабатывают ток, и уже он подается на четыре огромных электромотора, встроенных в ступицы колес.
Кстати, о колесах...
У обычных карьерников их шесть, а у нашего героя все восемь! Белорусские инженеры придумали уникальную схему: поворачиваются здесь обе оси. Благодаря этому 800-тонная махина не вспахивает землю на поворотах и обладает маневренностью, которой позавидует любой городской автобус.
Что до даты появления этого чуда-техники, то все случилось в январе 2014 года на полигоне в Жодино. По паспорту этот БЕЛАЗ рассчитан на 450 тонн груза, согласитесь, цифра уже запредельная? Но создателям этого показалось мало. Они решили пойти ва-банк и проверить предел прочности белорусского титана.
В кузов начали грузить не рыхлую породу, а контрольные грузы, плотные чугунные болванки. Глядя на то, как с каждой новой пачкой металла подвеска проседала, инженеры почти не дышали, боясь сами знаете чего, ну или кого…
Итог - 503,5 тонны. Вдумайтесь в эту цифру!
Что самое интересное, что он не просто удержал этот вес, он с ним еще и поехал! БЕЛАЗ прокатил на своей «спине» эквивалент порядка семи полностью загруженных самолетов Airbus A320. Или, если хотите, 350 легковых автомобилей разом. Как понимаете, это был еще один абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, который официально зафиксировали представители Книги Гиннесса.
Что касается эксплуатации этого гиганта, то цифры здесь взрывают мозг не хуже его размеров.
Начнем с расхода. Обычная легковушка ест 8–10 литров на «сотню». БЕЛАЗ-75710 сжирает 1300 литров солярки на 100 километров пути. Чтобы накормить такого зверя, на борту установлены два бака по 2800 литров каждый. Одна полная заправка этой машины стоит дороже, чем неплохая новая иномарка. А в его системе охлаждения плещется почти 900 литров антифриза, а все того же масла в гидросистеме хватит, чтобы заполнить небольшой бассейн.
А теперь про «обувь»… Каждая шина Bridgestone или Michelin для такого гиганта весит 5,5 тонны и стоит порядка 40–50 тысяч долларов. Пробил колесо в карьере, считай, потерял однокомнатную квартиру где-то в регионе.
И при всей этой чудовищной массе он совсем не медленный. Не поверите, пустой самосвал может разогнаться до 64 км/ч. Представьте себе пятиэтажку, которая несется на вас со скоростью городского потока. Думается, что это зрелище точно не для слабонервных.
Возникает резонный вопрос: зачем вообще нужен такой монстр? Тут чистая экономика. Один сверхтяжелый самосвал выгоднее двух просто тяжелых. Один водитель, один комплект (пусть и дорогого) обслуживания, меньше трафика в карьере.
Таким образом такая техника во все тех же гигантских разрезах Кузбасса или Чили это экономит миллионы долларов. Но тогда почему за 10 лет никто не построил машину на 550 или 600 тонн?
Оказывается, инженеры уперлись в стену. И стена эта резиновая.
Оказывается, что проблема не в том, чтобы сделать мотор мощнее или раму крепче, это все как раз возможно. Проблема в шинах. 500+ тонн - это физический предел для современной резины. Текущие покрышки размерности 59/80 R63 - это потолок. Если нагрузить больше, они просто-напросто лопнут от внутреннего давления и перегрева.
Так что пока химики не придумают состав прочнее, БЕЛАЗ-75710 останется королем горы.
БЕЛАЗ-75710 - это своего рода «Конкорд» в мире грузовиков. Технически сложный, безумно дорогой, но абсолютно величественный памятник человеческой мысли. Он доказал, что мы можем создавать машины, спорящие с законами гравитации. Ставьте палец вверх, если вас тоже впечатляет мощь белорусского гиганта. Ну и если вам понравилась моя сегодняшняя статья, конечно же.
Не забывайте подписаться на канал, ведь подписка поможет вам не упустить мои новые выпуски