В нашей стране вера в «Священный Лексус» носит какой-то религиозный характер. Десятилетиями нам внушали мысль, что эти автомобили не ломаются, не стареют и, самое главное, не теряют в цене. Считалось, что купить подержанный Lexus RX - это как положить деньги в банковскую ячейку, только на колесах. Мол, поездил пару лет, продал за те же деньги, а то и дороже. Однако рынок - штука живая и жестокая, и он плевать хотел на былые заслуги и легенды. Мой хороший товарищ Вадим на днях убедился в этом на собственном горьком опыте, когда попытался продать свой, казалось бы, эталонный японский кроссовер.
Вадим владел Lexus RX300 (это версия с двухлитровым турбомотором) 2017 года выпуска. Машину он любил, денег на обслуживание не жалел, все делал по регламенту. Но время берет свое, и к началу 2026 года на одометре высветилась цифра 139 943 километра. Для девятилетнего автомобиля это абсолютно честный, нормальный пробег. Машина ездила, а не стояла в гараже. Вадим решил, что пора обновляться, пока «японец» не начал требовать крупных вложений в турбину или подвеску, и выставил его на продажу.
Миф о ликвидности разбился о фильтры поиска
Подготовка к продаже была серьезной. Вадим сделал химчистку, полировку, устранил мелкие сколы. Машина сияла, как новая копейка. Мы открыли популярный сайт объявлений, чтобы определиться с ценой, и вот тут нас ждал первый сюрприз.
Мы вбили параметры: Lexus RX 2017 года. Сайт выдал пару десятков объявлений в нашем регионе. Но когда мы посмотрели на пробеги конкурентов, то просто рассмеялись. У всех машин, как на подбор, пробег был указан в районе 60–80 тысяч километров. Девятилетние машины с пробегом 60 тысяч! Это же смешно. Очевидно, что 90% этих объявлений - это классическая «скрутка», где перекупы нарисовали красивые цифры для наивных покупателей.
Автомобиль Вадима с его честными 140 тысячами километров выглядел на этом фоне белой вороной. Получалось, что у него самый большой пробег на рынке в этом ценовом сегменте. Вадим, будучи человеком принципиальным, крутить пробег отказался наотрез. Он выставил цену в 3 650 000 рублей. Это был низ рынка для «живых» машин, но чуть выше откровенного хлама.
И началась тишина. День, два, пять, неделя. Телефон молчал, как партизан. За семь дней не было ни одного реального звонка, только пару сообщений в чате с предложением обмена на дачу в болоте или ангар.
Проблема оказалась в психологии покупателя и алгоритмах поиска. Люди, ищущие премиальный кроссовер за 3,5–4 миллиона, ставят в фильтре пробег «до 100 000 км». Объявление Вадима просто не попадало в их поле зрения. А те, кто видел цифру 140 000 км, пугались. В их голове Lexus должен быть вечно новым. Они предпочтут купить машину со скрученным пробегом, обманывая сами себя, чем возьмут честный авто, но с большими цифрами на табло.
Решение проблемы: уход в Китай
Поняв, что продавать этот «ликвид» он будет до второго пришествия или придется падать в цене до 3 миллионов (что обидно), Вадим психанул. Он поехал по автосалонам смотреть, на что можно пересесть. Ему нужен был такой же комфортный, полноприводный кроссовер, но новый и с гарантией, чтобы забыть о сервисах лет на пять.
Выбор пал на Exeed RX. Это, по сути, идеологический преемник Лексуса в современном мире, даже названия похожи. Красивый купеобразный силуэт, претензия на премиум и куча технологий.
Вадим загнал свой Lexus на оценку в трейд-ин дилера Exeed. Менеджеры, увидев честный пробег и прозрачную историю обслуживания, предложили вполне адекватные условия. Они оценили «японца» в 3 200 000 рублей. Да, это меньше, чем хотел Вадим. Но! При сдаче машины в трейд-ин ему дали скидку на новый Exeed RX в размере 400 000 рублей.
Математика сложилась идеально. Фактически он продал свой старый Lexus за 3 600 000 рублей (цена оценки + скидка), то есть ровно за столько, за сколько и пытался продать безуспешно на рынке. Только без нервотрепки, показов и общения с перекупами.
В итоге Вадим выехал из салона на новеньком Exeed RX в комплектации Premium. Доплатить пришлось, конечно, но теперь он владелец новой машины 2025 года выпуска.
Отзыв владельца: Exeed RX против Lexus RX300
Прошел месяц. Я встретился с Вадимом, чтобы узнать его честное мнение. Не жалеет ли он, что променял «императорское качество» на китайский гаджет? Его ответ меня удивил своей прагматичностью.
По словам Вадима, пересаживаясь из Лексуса 2017 года в новый Exeed, ты попадаешь из прошлого в будущее. Lexus RX300 внутри - это, будем честны, архаизм. Аналоговые стрелки, крошечный экран мультимедиа с ужасной графикой, которым невозможно управлять через этот неудобный джойстик, куча пластиковых кнопок.
Exeed RX встречает тебя огромным сдвоенным экраном, качественной графикой и, что важно, материалами. Кожа Nappa здесь на ощупь нежнее и приятнее, чем грубая кожа в Лексусе. Сиденья - это вообще космос. В Лексусе были просто хорошие кресла. В Эксиде, это массажные троны с оттоманкой для пассажира (так называемое кресло Zero Gravity). Жена Вадима теперь засыпает в машине через 10 минут поездки.
На ходу разница тоже есть, и она не всегда в пользу японца. Lexus RX300 был мягким, валким, типичным американцем по повадкам. Exeed RX оснащен подвеской с регулируемой жесткостью амортизаторов (CDC). В комфортном режиме он плывет над дорогой не хуже Лексуса, глотая мелочь. Но стоит включить спорт, как машина собирается и рулится гораздо острее. Роботизированная коробка работает шустро, переключения незаметны. Двухлитровый турбомотор на 249 сил везет бодрее, чем старый японский турбодвигатель 8AR-FTS, который к 140 тысячам уже начинал подъедать масло и требовать внимания к вакуумному регулятору турбины.
Главный аргумент - спокойствие
Но самое главное, что получил Вадим, душевное спокойствие. Старый Lexus с пробегом 140 тысяч, как ни крути, бомба замедленного действия. Ты едешь и ждешь: когда потекут амортизаторы (а они там дорогие), когда попросится на замену цепь или когда начнет пинаться автомат. Плюс страховка КАСКО на Lexus стоит космических денег из-за высокой угоняемости.
С Exeed RX ситуация обратная. Гарантия - 7 лет или 200 тысяч километров. Вадим говорит: «Я просто выдохнул. Что бы ни случилось - это проблемы дилера. Я плачу за ТО и заливаю бензин. КАСКО стоит в два раза дешевле, угонщикам эта машина не нужна».
Конечно, есть и минусы. Китайская электроника иногда живет своей жизнью, голосовой помощник может включиться невпопад, а сенсорные кнопки на руле требуют привыкания. Но, положа руку на сердце, это мелочи по сравнению с перспективой капремонта двигателя на старом премиуме.
История Вадима доказывает, что рынок изменился. Ликвидность старых японцев с большими пробегами - это миф. Люди не хотят покупать проблемы за 3,5 миллиона. Они хотят мониторы, массаж и гарантию. И китайцы сегодня дают именно это. Exeed RX оказался вполне достойной заменой, которая дарит эмоции и комфорт, не требуя взамен постоянных вложений в ремонт.
А вы бы решились сменить легендарный Lexus на современного «китайца», или крутили бы пробег и пытались продать «мечту» дальше? Пишите в комментариях.