Есть споры, которые не утихнут никогда. Что лучше: чай или кофе? Автомат или механика? Бензин или дизель? Но один вопрос будоражит умы автомобилистов старшего поколения уже четыре десятка лет подряд: что же всё-таки надёжнее - наша родная ГАЗ-24 «Волга» или легендарный немецкий Mercedes-Benz W123?
Конструкция и философия: два мира, две системы
Когда садишься за руль «Волги» ГАЗ-24, сразу чувствуешь: это машина сделана для наших дорог. Высокий дорожный просвет в 175 миллиметров, мягкая подвеска на рессорах сзади, неубиваемая рама - всё говорит о том, что инженеры Горьковского автозавода проектировали автомобиль не для безупречных немецких автобанов, а для разбитых просёлков, где асфальт заканчивается через километр после выезда из города.
Двигатель ЗМЗ-24Д объёмом 2,45 литра — это отдельная история. Чугунный блок, чугунная головка, восемь клапанов, верхнеклапанная схема и никакой электроники. Всё настолько просто, что отремонтировать мотор можно было буквально в чистом поле, имея при себе молоток, набор ключей и прямые руки. Карбюратор К-126 капризничал, это правда, но любой деревенский дядька мог его отрегулировать.
Mercedes W123: точность немецких часов
Теперь пересаживаешься в W123 - и попадаешь в другую вселенную. Здесь каждая деталь подогнана с точностью до микрона. Двери закрываются с таким характерным глухим звуком, будто захлопывается сейф швейцарского банка. Рулевое управление - информативное, чёткое, без люфтов. Подвеска - независимая на всех колёсах, с пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Моторная гамма W123 была разнообразной: от экономичных дизелей до мощных бензиновых «шестёрок», но самым популярным в наших краях стал дизельный OM617 объёмом 3 литра. Этот мотор ходил по полтора миллиона километров без капиталки - и это не байки таксистов, а документально подтверждённые случаи.
Реальность эксплуатации: где правда, а где легенды
«Волга» действительно неубиваемая, но не потому, что она такая надёжная по конструкции, а потому что она невероятно ремонтопригодная. Течёт масло из-под клапанной крышки? Подтянул пару гаек - и порядок. Барахлит трамблёр? Снял, почистил контакты, поставил обратно - поехали дальше. Проржавел порог? Вырезал кусок металла, приварил новый - машина снова в строю.
С Mercedes история совсем другая. Он ломается реже, гораздо реже, но когда ломается — это событие, причём дорогое.
Ржавчина: главный враг обеих машин
Ни «Волга», ни W123 не отличались выдающейся коррозионной стойкостью. Обе машины гнили примерно одинаково. ГАЗ-24 особенно страдал в районе задних крыльев, порогов и днища багажника, а «Мерседес» гнил в тех же местах, плюс добавлялись арки передних колёс.
Кузов «Волги» можно было варить бесконечно - толстый металл, простая геометрия, доступность любых деталей или возможность их самостоятельного изготовления. С немецким автомобилем такие фокусы не проходили. Там каждая панель имела сложную форму, требовала точной подгонки, а оригинальные детали стоили безумных денег.
Я видел «Волги», которые буквально на половину состояли из сварных заплаток - и продолжали ездить, но W123 с таким же уровнем коррозии уже считался конструктивно погибшим.
Запчасти и сервис: реальность советского времени
Вот тут кроется ключевое отличие. В СССР любую деталь для ГАЗ-24 можно было достать. Сложно, через знакомых, по блату - но достать. Запчасти производились миллионными сериями на том же ГАЗе и смежных предприятиях. Плюс народные умельцы научились делать аналоги практически всего.
Для W123 каждая деталь была на вес золота. Владельцы создавали целые сети по обмену, поиску и доставке запчастей. Некоторые детали выписывали из-за границы, платя суммы, сопоставимые со стоимостью половины автомобиля.
Кто же лучше?
Включаю зажигание в ГАЗ-24 - чугунная «четвёрка» оживает с характерным металлическим рокотом. Трогаюсь - и мягкая подвеска начинает плавно глотать неровности. Машина валкая, руль с ощутимым люфтом, динамика неспешная, но есть в этом какое-то особое очарование.
Пересаживаюсь в «мерс» - дизельная «пятёрка» тарахтит совсем по-другому, с механической чёткостью метронома. Первые метры - и понимаешь разницу. Здесь всё собрано, настроено, выверено. Руль слушается малейшего движения, тормоза работают так, будто в них встроен АБС (хотя его там), подвеска жёстче, но при этом собраннее.
Спустя сорок лет после выпуска обеих машин, могу сказать одно: вопрос о том, что надёжнее, некорректен. Это как сравнивать молоток и отвёртку - оба инструмента хороши, но для разных задач.
ГАЗ-24 «Волга» — это машина для наших условий. Она прощает ошибки в обслуживании, легко ремонтируется, не боится плохих дорог и низкого качества топлива. Она выживет там, где любая иномарка сдастся. Её главная надёжность - в простоте и ремонтопригодности.
Mercedes-Benz W123 — это эталон качества сборки и продуманности конструкции. Он реже ломается, дольше сохраняет потребительские качества, комфортнее и безопаснее, но требует квалифицированного обслуживания, качественных расходников и бережного отношения.
А что вы думаете, какая из этих моделей пришлась бы вам по душе?