2025 год стал для BMW в Германии настоящим рубежом: концерн сумел выпустить свыше миллиона автомобилей, а каждый четвёртый собранный в стране автомобиль оказался BMW или MINI. На фоне непростой экономики и падения спроса на электромобили этот результат выглядит особенно впечатляюще и показывает, что премиальный сегмент по‑прежнему держится лучше массового.
При этом уже в 2026 году баварцы не сбавляют темп: готовится обновление флагманского седана BMW 7 Series, причём изменения затронут не только дизайн, но и начинку, включая появление более мощной версии рядной «шестёрки» B58.
Рекордное производство в Германии: что произошло
Согласно данным BMW, в 2025 году только на немецких заводах было собрано более одного миллиона автомобилей, и примерно четверть всего выпуска в стране пришлась на BMW и MINI. То есть каждый четвёртый автомобиль, сошедший с конвейеров Германии, носил шильдик BMW или MINI — для высококонкурентного рынка это очень серьёзная заявка.
Особое внимание привлекает завод в Лейпциге, который установил собственный рекорд, выпустив почти 260 000 автомобилей за год. На этой площадке параллельно собирают модели BMW и MINI, включая 1 Series, 2 Series Gran Coupe, 2 Series Active Tourer и кроссовер MINI Countryman, что делает её одним из самых гибких предприятий концерна.
Однако за красивой цифрой скрывается тревожный тренд: в четвёртом квартале 2025 года продажи полностью электрических моделей BMW в Германии просели почти на 45,5 %, что резко контрастирует с общим рекордом по производству. Это означает, что производственные мощности загрузили в первую очередь классическими моделями и гибридами, а вот спрос на «чистые» электрокары заметно остыл.
Для российского читателя это важный маркер: даже на родном для BMW рынке переход на электромобили идёт неравномерно, а спрос продолжает смещаться между разными типами силовых установок. В практическом плане это означает, что бензиновые и гибридные BMW ещё долго будут оставаться «основой меню» на вторичном рынке, в том числе и в России через параллельный импорт.
Почему это важно для России
Рекорд BMW в Германии косвенно показывает, какие модели и платформы концерн будет развивать в ближайшие годы — именно они со временем окажутся и на российском рынке через независимых поставщиков. Высокие объёмы выпуска 1‑й и 2‑й серий, а также MINI Countryman делают эти машины более доступными по остаточной стоимости и обеспечивают хороший выбор на вторичке.
Одновременно спад по электромобилям говорит о том, что ставка только на «розетку» даже в Европе пока рискованна, а значит BMW будет продолжать инвестировать в доработку бензиновых и гибридных силовых агрегатов. Для России, где инфраструктура зарядок развита слабо, это даже плюс: у бренда останутся свежие, технически интересные бензиновые модели, которые будут появляться у нас с небольшой задержкой.
Обновлённая BMW 7 Series: что меняется снаружи
На этом фоне особенно интересно выглядит готовящийся фейслифт BMW 7 Series поколения G70, который уже попался в объективы фотошпионов на дорогах рядом с Нюрбургрингом. На тестах замечен удлинённый седан в, судя по всему, цвете Aventurine Red с традиционными американскими оранжевыми повторителями поворотов, что намекает на прототип для рынка США.
Главная интрига — внешний вид передка. BMW сохраняет фирменную двухъярусную оптику с разделёнными фарами: верхние узкие полоски дневных ходовых огней и поворотников, а ниже — основные блоки ближнего и дальнего света. Судя по маскировке, радиаторная решётка может визуально выглядеть чуть компактнее за счёт дополнительных заглушек, но общая «архитектура лица» останется узнаваемой.
В бампере появились новые горизонтальные планки над номерным знаком, а площадку под номер подняли выше, чем у дорестайлинговой версии. Это небольшое, но заметное изменение, которое может сделать передок визуально более лёгким и аккуратным, особенно в тёмных цветах.
Сзади революции не ожидается: форма и размеры фонарей, по информации инсайдеров, сохранятся, а обновление ограничится новой внутренней графикой светодиодных элементов. Это логичный шаг для фейслифта флагмана — дорогостоящую замену «железа» кузова BMW оставляет на полное смену поколения, а сейчас фокусируется на оптике и деталях дизайна.
Техника: новый B58 и электрическая версия
Куда интереснее, что меняется под капотом. По данным из Мюнхена, для версии 735 готовится обновлённый рядный бензиновый мотор B58 с повышенной мощностью и улучшенной экономичностью. Точных цифр BMW пока не раскрывает, но тренд последних лет — прибавка в районе 10–20 л. с. при одновременном снижении расхода топлива и выбросов, что достигается за счёт доработки наддува, впуска и управления тепловыми режимами.
Отдельно стоит отметить, что бензиновые версии 7 Series планируют лишить привычной для многих буквы «i» в обозначении — например, вместо «735i» останется просто «735». Это продолжение новой политики марки, где литерой «i» всё чаще отмечают именно электрические модели, а не бензиновые, как было десятилетиями.
Параллельно готовится «заряженная» версия от ALPINA, которая также будет использовать модернизированный B58, а не только V8, как это было раньше. Для российских фанатов это важный знак: даже в эпоху электрификации BMW и ALPINA не отказываются от классической рядной «шестёрки», которая давно стала одним из символов марки.
Ещё один интересный штрих — появление новой электрической модификации, которая, по данным инсайдеров, может получить имя i7 70 xDrive. Ожидается, что она расположится ниже нынешних топ‑версий по мощности, но предложит оптимальный баланс между запасом хода и ценой, что особенно важно для корпоративных парков и такси бизнес‑класса в Европе.
Сроки и перспективы для рынка
Согласно имеющейся информации, производство обновлённой 7 Series стартует в июле 2026 года, а официальный дебют ожидается весной или в начале лета. Это означает, что первые живые машины у европейских дилеров появятся ближе к осени, а на вторичном рынке и в параллельном импорте в Россию они начнут просачиваться в конце 2026 — начале 2027 года.
Параллельно в тот же период BMW готовит к премьере совершенно новое поколение 3 Series и кроссовера X5, а также глобальную версию электрического седана i3, так что 2026 год станет одним из самых насыщенных по обновлению модельного ряда. Для российского покупателя это означает расширение выбора относительно свежих моделей BMW в ближайшие несколько лет, несмотря на общие сложности с официальным присутствием марки.
В итоге получается любопытный контраст: с одной стороны, рекордные объёмы производства и фокус на флагманской 7 Series с классическими силовыми агрегатами, с другой — остывающий интерес к электромобилям в Германии и необходимость гибко подстраиваться под рынок. Но именно эта гибкость и умение одновременно развивать и бензиновые, и электрические направления, похоже, и помогает BMW удерживать позиции в премиальном сегменте, даже в самые турбулентные времена.