История Haval F7 в России — это путь от амбициозного новичка на Московском автосалоне 2018 года до одного из самых узнаваемых кроссоверов на дорогах страны. Первое поколение, собранное в Туле, завоевало доверие и стало частым гостем в городском потоке и даже в автопарке ДПС. Но рынок не стоит на месте, и китайский производитель это прекрасно понимает. Новый Haval F7 2026 — это не просто рестайлинг, а заявка на качественно иной уровень. Это принципиально другой автомобиль, построенный на современной модульной платформе L.E.M.O.N., которая уже зарекомендовала себя на других моделях бренда.
Задача перед ним стоит непростая: удержать армию поклонников первого поколения и привлечь новых покупателей, чьи ожидания от автомобиля сегодня измеряются не только габаритами и клиренсом, но и уровнем цифровой интеграции, качеством материалов и интеллектом систем помощи. Главные конкуренты — другие среднеразмерные кроссоверы азиатского и европейского происхождения — тоже не дремлют. В этой гонке Haval сделал ставку на технологичность и адаптацию под российские реалии, создав автомобиль, который позиционируется как умное семейное пространство на колесах. Получился ли в итоге универсальный фаворит для каждой семьи или узкоспециализированный техноман для любителей гаджетов? Давайте разбираться, отодвинув маркетинговые лозунги и сосредоточившись на фактах, ощущениях за рулем и честных отзывах первых владельцев.
Внешний вид: Брутальность с расчётом
Габариты нового Haval F7 2026 подросли: длина увеличилась на 89 мм (до 4780 мм), ширина — на 24 мм (до 1890 мм), а колесная база выросла на целых 75 мм (до 2800 мм). Это напрямую сказалось на пропорциях. Дизайн, хоть и не революционный, стал более скульптурным и зрелым. Автомобиль выглядит монолитнее и дороже предшественника. Узнаваемости способствуют крупная радиаторная решетка с оригинальным рисунком, узкие светодиодные фары и массивные задние фонари. В угоду стилю высота кузова была снижена на 15 мм, что придало кроссоверу более приземистый, почти купеобразный силуэт.
С точки зрения практичности важно отметить качество сборки кузова и наличие важных для России адаптаций: здесь и увеличенный до 4,5 литров бачок омывателя, и обязательный задний стеклоочиститель (которого нет в китайской версии), и усиленная антикоррозийная обработка. Однако брутальный вид слегка обманчив: выхлопные патрубки декоративные, а отсутствие защищенных накладок на порогах сразу намекает на асфальтовую ориентацию.
Салон и эргономика: Царство технологий и пространства
Попадая внутрь, понимаешь, что здесь произошла настоящая революция. Качество отделочных материалов серьёзно улучшилось: мягкий, не бликующий пластик на торпедо и дверях, приятные на ощупь ткани или кожа (в зависимости от комплектации). Центральное место занимает огромный дисплей мультимедийной системы (12.3″ или 14.6″), объединенный с цифровой приборной панелью в единый изогнутый экран, повернутый к водителю.
Ключевые опции и управление:
- Мультимедиа и «Яндекс»: Система — главный козырь. Она с завода получила штатную навигацию, голосовое управление (распознает команды от водителя и пассажира отдельно) и глубокую интеграцию сервисов «Яндекса» (Музыка, Навигатор). Apple CarPlay работает, а Android Auto появится с обновлением. На первый год трафик (4 ГБ/мес) предоплачен.
- Зимний пакет: Во всех комплектациях включены подогревы руля, лобового стекла, сидений первого и второго ряда, зеркал и форсунок омывателя. Для управления ими выведен отдельный ряд физических кнопок на центральном тоннеле, что очень логично.
- Эргономика: Здесь есть нюансы. Руль удобный, но диапазон его регулировок по вылету мог бы быть больше. Передние сиденья для высоких водителей (ростом под 190 см и выше) могут показаться коротковатыми — подушка недостаточно поддерживает бедро. Однако регулировка ремней безопасности по высоте, отсутствовавшая в китайском варианте, здесь есть.
- Пространство: Увеличенная колесная база подарила отличное пространство для ног на втором ряду. Даже высоким пассажирам будет комфортно, несмотря на снижение общей высоты кузова. Трансформация салона классическая (60:40), но объем багажника по факту уменьшился до 376 литров, что меньше, чем у многих одноклассников. Под фальшполом — «докатка».
Техническая часть: Цифры и их ощущения
Под капотом предлагаются два варианта. Основной — бензиновый турбомотор 1.5T (около 150 л.с.). Топовый — более мощный 2.0-литровый агрегат GWM4N20 (192 л.с., 320 Нм). В паре с обоими работает 7-ступенчатый роботизированный преселектив (DCT) мокрого типа. Привод — передний или полный (для версии 2.0). Эти характеристики Haval F7 2026 формируют основу его поведения.
Ощущения от двигателя и коробки:
Тандем 2.0 + 7DCT на тестах проявляет себя слаженно. Автомобиль адекватно реагирует на намерения водителя: в спокойном режиме двигатель тянет вальяжно, но стоит топнуть педаль посильнее — коробка быстро скидывает пару передач, и турбина включается с уверенным похлопыванием по плечу, а не с нервным пинком. Однако при очень плавном, осторожном педалировании могут ощущаться легкие подергивания — следствие неполного смыкания сцеплений робота в момент старта.
Заявленный расход топлива:
Для версии 2.0 он составляет 8.6 л/100 км. Реальная эксплуатация, по данным тестов и отзывов, показывает цифры от 9 до 10.5 литров на сотню в смешанном цикле при достаточно аккуратной езде. Для динамичной трассы цифра может быть выше.
Вождение: Асфальт и лёгкое бездорожье
Асфальт:
На ровной дороге Haval F7 2026 ведет себя предсказуемо и уверенно. Основной упор инженеры сделали на комфорт, и с плавными волнами и мелкими неровностями подвеска справляется хорошо. Однако на высокой скорости на трассе проявляются особенности настройки: автомобиль может начать слегка «попрыгивать» на чередующихся незначительных неровностях, а руль — передавать легкий трепет. В поворотах крены контролируемые, но чувство — это не спортивный кроссовер, а именно комфортабельный семейный автомобиль. Шумоизоляция — один из спорных моментов. На высоких скоростях становится слышен шум от шин (особенно на покрышках Pirelli Scorpion, как отмечают владельцы), что несколько нарушает общую атмосферу премиальности.
Бездорожье:
Это явно не стихия F7. Полный привод здесь — для лучшей езды по мокрому асфальту, снежной каше и легкому гравию. Имеется режим спуска с горы. По ОТТС автомобиль может буксировать прицеп: до 750 кг без тормозов или до 1.5 т с тормозами (для мотора 2.0). На разбитой грунтовке подвеска, настроенная в первую очередь на комфорт, может работать на пределе с характерными стуками, а геометрическая проходимость ограничена немалым свесом.
Комплектации и цены Haval F7 2026: Выбор за вами
На начало 2026 года актуальные цены и комплектации можно уточнять только у официальных дилеров, так как предложения носят ограниченный характер. Однако, основываясь на данных конца 2025 года, можно выделить основную логику формирования цены Haval F7 2026:
- Elite (Элит): Базовая комплектация с двигателем 1.5T (2WD). Включает ключевые зимние опции, базовую мультимедиа с экраном 12.3″, светодиодную оптику, систему безопасности. Ориентировочная цена в этой версии может начинаться от ~3.4 млн рублей.
- Premium (Премиум): Средняя комплектация. Может предлагаться как с 1.5T, так и с 2.0 (4WD). Добавляются, вероятно, улучшенная отделка салона, более продвинутая аудиосистема, дополнительный комфорт.
- Top-комплектация: Максимальное оснащение с мотором 2.0 (4WD), экраном 14.6″, полным набором электронных помощников (интеллектуальный круиз-контроль, помощь в пробке), панорамной крышей, улучшенной отделкой.
Совет по выбору: Наиболее взвешенным по соотношению цена/качество выглядит выбор средней комплектации Premium с двигателем 1.5T. Этого достаточно для города и трассы, а набор оснащения будет близок к максимальному. Полный привод (2.0) стоит брать, только если вы часто ездите за город по неидеальным дорогам зимой.
Плюсы и минусы: Итоговая ведомость
Плюсы:
Продуманная технологическая интеграция. Готовая к работе с завода мультимедиа с «Яндексом», голосовое управление и удобные онлайн-сервисы ставят Haval F7 2026 на ступень выше многих конкурентов, которые только подходят к этому.
Просторный и комфортный салон для пассажиров. Увеличенная колесная база обеспечила отличное пространство на втором ряду. Качество отделки материалов заметно улучшилось по сравнению с предшественником.
Богатое базовое оснащение. Полный «зимний пакет» (подогревы руля, стекла, всех сидений) во всех комплектациях — большое преимущество для российского рынка.
Минусы:
Спорная шумоизоляция на трассе. На высоких скоростях в салон отчетливо проникает шум от покрышек, что не соответствует ожиданиям от современного кроссовера такого класса.
Неидеальная работа подвески на трассе. На последовательности мелких неровностей может наблюдаться излишняя вертлявость и подрагивание руля, что требует внимания от водителя.
Эргономические компромиссы для высоких водителей. Коротковатая подушка переднего сиденья и ограниченная регулировка руля могут вызвать недовольство у рослых пользователей.
Заключение: Кому это стоит денег?
Haval F7 2026 будет идеальным выбором для семьи, которая ценит современные технологии, делает ставку на комфорт пассажиров на заднем ряду и планирует долгие поездки по асфальтовым дорогам. Его козырь — готовое, отлично работающее цифровое окружение, в которое не нужно «вживаться».
Стоит посмотреть в сторону конкурентов (например, более спортивных кроссоверов или традиционных рамных внедорожников) тем, для кого главный приоритет — идеальная акустическая изоляция и поведение на трассе «как у немцев», а также водителям очень высокого роста, не готовым мириться с компромиссами в посадке. Haval F7 2026 — это не бездушная техника, а грамотно собранный пакет «технологии + комфорт» для тех, кто за рулем хочет чувствовать себя в современном цифровом мире, а не просто перемещаться из точки А в точку Б (фото: Haval).
Источник: https://motorved.ru/obzor-haval-f7-2026-tehnologichnyj-krossover-s-raschetom-na-semju-i-komfort/
Телеграм: https://t.me/good_bad_car