Автомобильный рынок нашей страны продолжает преподносить сюрпризы, от которых у простых владельцев волосы встают дыбом. Еще пару лет назад мы наблюдали настоящую истерию. Люди бежали в салоны, сметали все, что имело четыре колеса и руль, лишь бы спасти свои сбережения от инфляции. В тот момент китайские кроссоверы казались спасательным кругом и отличной инвестицией. Мой хороший товарищ, назовем его Игорем, тоже поддался этой всеобщей панике в 2023 году. Он продал свой старенький корейский седан, добавил денег, взял небольшой кредит и стал обладателем новенького белого Chery Tiggo 7 Pro в предмаксимальной комплектации.
Игорь был уверен, что сорвал куш. Машина выглядела современно, внутри куча экранов, панорамная крыша, кожаный салон. Он ездил и радовался, рассказывая всем знакомым, что китайцы научились делать вещи и скоро весь мир пересядет на их автопром. Но жизнь, как это часто бывает, внесла свои коррективы в его радужные планы. Спустя полтора года владения и тридцать тысяч километров пробега, обстоятельства у Игоря изменились. Ему понадобились наличные деньги для расширения жилплощади. Решение пришло само собой. Нужно продать ликвидный, как ему казалось, кроссовер, закрыть остаток кредита и внести первый взнос за ипотеку.
Мечты о выгодной продаже
Игорь подошел к делу ответственно. Он открыл популярные сайты объявлений, вбил параметры своего автомобиля и начал изучать рынок. Картина его порадовала. Цены на аналогичные Chery Tiggo 7 Pro 2023 года выпуска с пробегом около 30-40 тысяч километров колебались в диапазоне от 2 300 000 до 2 500 000 рублей. Некоторые оптимисты выставляли машины и за 2 600 000 рублей.
Мой друг потер руки. Покупал он машину примерно за 2 700 000 рублей (с учетом всех страховок и допов тогда вышло чуть больше). Он посчитал, что если выставит ее за 2 400 000 рублей, то потеряет совсем немного. Для полуторагодовалой машины потеря в 300 тысяч казалась ему вполне приемлемой платой за эксплуатацию. Он сделал красивые фотографии на мойке, написал подробный текст про бережную эксплуатацию, гаражное хранение и обслуживание у дилера. Объявление улетело в сеть. Игорь приготовился отвечать на шквал звонков от жаждущих покупателей.
Тишина в эфире и звонок другу
Прошел день. Прошло два дня. Неделя. Телефон Игоря молчал. Было несколько звонков от непонятных салонов, которые предлагали поставить машину к ним на комиссию, и пара сообщений в чате с предложением забрать «прямо сейчас» за 1 800 000 рублей. Игорь эти предложения с негодованием отверг, считая их оскорбительными.
В полном недоумении он решил позвонить нашему общему знакомому, который профессионально занимается перепродажей автомобилей уже лет пятнадцать. Этот человек, назовем его Вадим, знает рынок изнутри и видит реальные сделки, а не «хотелки» продавцов в объявлениях. Игорь обрисовал ситуацию, назвал свою цену и пожаловался на отсутствие спроса.
В ответ он услышал громкий и искренний смех. Вадим смеялся долго, а потом выдал фразу, которая стала для Игоря холодным душем:
Дружище, ты спустись с небес на землю. За 2 400 000 твой «китаец» будет висеть в продаже вечно. Сейчас рынок просто завален этими машинами, и реальная цена сделки там совсем другая.
Почему «ликвидный» кроссовер стал неликвидом
Мы встретились с Вадимом, и он разложил ситуацию по полочкам. Оказалось, что Chery Tiggo 7 Pro попал в идеальный шторм на вторичном рынке. Здесь сошлись сразу несколько факторов, которые убили его ликвидность.
Первый и самый главный фактор - это появление клона. В прошлом году на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге начали собирать автомобиль под брендом Xcite X-Cross 7. По факту это тот же самый Chery Tiggo 7 Pro, только с другими шильдиками. И государство, и завод начали активно продвигать эту модель. Сейчас новый Xcite в салоне с учетом всех скидок и госпрограмм можно забрать за 2 500 000 - 2 600 000 рублей.
Вадим задал Игорю простой вопрос:
Вот скажи мне, зачем человеку покупать твою полуторагодовалую машину с пробегом 30 тысяч за 2,4 миллиона, если он может добавить 100-200 тысяч и взять абсолютно новую машину с завода, с полной гарантией и чистой историей? А если он берет в кредит, то на новые машины ставки часто ниже, чем на вторичку.
Второй фактор - это перенасыщение рынка. В 2023 году Tiggo 7 Pro был самым продаваемым кроссовером. Их навезли тысячи. Сейчас многие владельцы, как и Игорь, наигрались или столкнулись с необходимостью продать авто. Предложение превышает спрос в разы. Покупатель открывает сайт и видит пятьдесят одинаковых белых кроссоверов в одном районе. Ему есть из чего выбрать, и он будет торговаться до последнего.
Клеймо такси и каршеринга
Есть и третий момент, о котором обычные владельцы часто забывают. Chery Tiggo 7 Pro стал любимчиком таксопарков и сервисов каршеринга. Эти машины массово закупали для работы в тарифах «Комфорт» и «Комфорт+». За полтора года в такси такая машина легко наматывает 100-150 тысяч километров.
Потом эти укатанные экземпляры попадают к недобросовестным перекупам. Пробег скручивают до «родных» 30-40 тысяч, салон химчистят, руль перешивают, и машина выставляется на продажу по низу рынка. Обычный покупатель видит кучу объявлений по цене 1 900 000 - 2 000 000 рублей. Он не знает, что это бывшее такси. Он просто видит цену.
И когда Игорь выставляет свой честный автомобиль за 2,4 миллиона, покупатель думает: «Зачем мне переплачивать полмиллиона? Вон соседнее объявление висит за 1,9». Честным продавцам приходится конкурировать с мошенниками и таксопарками, что вынуждает их снижать цены до неприличного уровня.
Технические нюансы, которые пугают людей
Вадим также напомнил про техническую часть. Да, мотор 1.5 турбо у Chery вполне надежный. Чугунный блок, распределенный впрыск. Но вот вариатор вызывает вопросы у многих покупателей на вторичке. Люди боятся брать подержанный вариатор, особенно если не знают, как на машине ездили. А вдруг прошлый владелец буксовал в сугробах или таскал прицеп? Ремонт вариатора нынче стоит как крыло от самолета.
Плюс к этому добавляются мелкие, но неприятные болячки, которые уже известны всем. Глючная мультимедиа, которая может зависнуть в самый неподходящий момент. Слабая шумоизоляция. Подвеска, которая на 7 Pro довольно жесткая и может начать постукивать уже к 40 тысячам пробега. Все это заставляет покупателей смотреть в сторону других брендов или требовать огромных скидок.
Финансовый приговор
В итоге Вадим озвучил реальную цену, за которую Игорь сможет продать машину быстро, скажем, в течение двух недель. Эта цифра повергла моего друга в шок.
Если хочешь отдать быстро, ставь 2 050 000 рублей. Если готов ждать и терпеть мозговынос от покупателей, ставь 2 150 000 и падай при виде денег. За 2,4 миллиона ты будешь продавать ее до второго пришествия.
Математика получается печальная. Игорь покупал машину за 2,7 миллиона. Платил проценты по кредиту полтора года. Делал ТО у дилера втридорога. Покупал зимнюю резину, коврики, сигнализацию. А теперь ему предлагают отдать ее за 2,1 миллиона. Чистый убыток составляет около миллиона рублей за полтора года.
Это та самая плата за «китайский комфорт» и иллюзию ликвидности. Рынок расставил все по местам. Китайские автомобили теряют в цене гораздо стремительнее, чем нам обещали менеджеры в автосалонах. Они не стали новой Тойотой, которая с годами только дорожает. Они остались обычным потребительским товаром, который быстро устаревает и дешевеет.
Теперь Игорь стоит перед сложным выбором. Либо фиксировать убыток, продавать машину за бесценок и влезать в еще большие долги ради квартиры. Либо снимать ее с продажи и ездить дальше, понимая, что с каждым месяцем она будет стоить все дешевле и дешевле.
А вы верите в то, что китайский автомобиль можно выгодно продать на вторичном рынке через пару лет эксплуатации? Или считаете, что это всегда потеря денег? Пишите в комментариях, обсудим.