История эта началась еще в том самом сумбурном 2022 году, когда автомобильный рынок нашей страны перевернулся с ног на голову. Люди бегали по автосалонам с безумными глазами, пытаясь спасти свои сбережения и купить хоть что-то, пока цены окончательно не улетели в стратосферу. Мой сосед по даче, назовем его Сергей, всегда был мужиком основательным. Он любил рыбалку, лес и считал, что настоящий автомобиль должен быть железным, рамным и обязательно новым. На фоне всеобщей паники и дефицита иномарок выбор у него остался небольшой. Китайцам он тогда еще не доверял, считая их одноразовыми игрушками, а цены на остатки японцев уже кусались так, что можно было остаться без штанов. В итоге Сергей пошел и купил себе новенький UAZ Patriot в максимальной на тот момент комплектации.
Отдал он за эту мечту российского джипера почти два миллиона рублей, если считать все навязанные дилером «допы» в виде ковриков, сеточек в бампер и, что иронично, антикоррозийной обработки. Сергей тогда гордо говорил, что взял «Русский Прадо», который прослужит ему верой и правдой долгие годы. Мол, запчасти копеечные, починить можно кувалдой в поле, а рама переживет даже ядерный апокалипсис.
Рыжие цветы на белом снегу
Прошло ровно три года. Эйфория от покупки улетучилась примерно на десятой тысяче километров, когда начались мелкие, но досадные поломки. То патрубок потечет, то ручка двери останется в руках, то чек загорится из-за глючного датчика. Но это все Сергей терпел, списывая на особенности отечественной сборки и харизму автомобиля. Настоящий мужик должен уметь крутить гайки, говорил он.
Однако настоящая беда пришла оттуда, откуда ее ждали, но надеялись на чудо. Кузов автомобиля начал цвести. И ладно бы это были сколы на капоте, которые можно подкрасить кисточкой. Нет, ржавчина полезла из-под резинок стекол, на стыках кузовных панелей, вокруг петель дверей багажника и даже на сварных швах под капотом.
Хваленая дилерская антикоррозийная обработка, за которую Сергей заплатил бешеные деньги, оказалась фикцией. Черная мастика, которой щедро залили днище, просто скрывала под собой очаги коррозии. Когда мы загнали машину на яму в гараже и ковырнули покрытие отверткой, оттуда посыпалась рыжая труха. И это на машине 2022 года выпуска! Три зимы, и рама уже выглядит так, будто ее достали со дна морского.
Последней каплей для Сергея стал момент, когда он увидел вздутие краски на крыше, прямо над лобовым стеклом. Причем сколов там не было. Краска просто вспучилась изнутри. Поняв, что война с рыжей чумой проиграна, сосед решил избавиться от «Патриота», пока тот окончательно не превратился в недвижимость.
Визит к дилеру и холодный душ
Сергей решил не заморачиваться с частной продажей. Кому нужен ржавеющий УАЗ, когда рынок завален свежими и красивыми автомобилями? Он решил пойти по пути наименьшего сопротивления и сдать машину в трейд-ин в обмен на новый кроссовер. Выбор пал на популярный китайский бренд, который сейчас собирают под Тулой. Там обещали хорошие скидки за сдачу старого авто, и Сергей, потирая руки, поехал к оценщикам.
Он рассчитывал получить за свой трехлетний внедорожник хотя бы 1,2–1,3 миллиона рублей. Все-таки пробег всего 45 тысяч километров, один владелец, да и цены на новые УАЗы сейчас улетели под три миллиона. Логика у него была железная: раз новый стоит три, то трехлетка должна стоить половину.
Оценщик в салоне вышел к машине с толщиномером, но даже не стал его доставать. Он просто обошел автомобиль по кругу, тыкнул пальцем в ржавые петли пятой двери, провел рукой по кромке капота и заглянул под арки. После этого он тяжело вздохнул и пригласил Сергея в офис.
Разговор получился коротким и жестким. Менеджер, парень лет тридцати с уставшими глазами, сразу сказал, что эту машину они в зачет не возьмут. Вообще. Ни за миллион, ни за 800 тысяч.
Сергей начал возмущаться. Как так? Это же ликвидный внедорожник, полный привод, мечта охотника! Но ответ менеджера поверг его в шок. Он сказал буквально следующее: «Поймите нас правильно. Мы не берем УАЗы этих годов выпуска, потому что они гниют на нашей стоянке быстрее, чем мы успеваем найти на них покупателя».
Сотрудник салона объяснил ситуацию на пальцах. Если они сейчас заберут эту машину, им придется ее готовить к продаже. Красить петли, рамку лобового, зачищать раму. Это огромные вложения. А если выставить ее как есть, то она простоит три-четыре месяца. За это время на открытой площадке под дождем и снегом маленькие рыжие точки превратятся в сквозные дыры.
Оказалось, что у них уже был печальный опыт. Стоял один такой «Патриот» полгода. В итоге у него сгнил VIN-номер на раме так, что машину невозможно было поставить на учет. Салону пришлось продавать ее на запчасти с огромным убытком. Рисковать еще раз ради сомнительной выгоды они не хотят.
Почему 2022 год стал роковым
Менеджер также просветил Сергея насчет особенностей производства того периода. В 2022 году на заводе были серьезные перебои с поставками качественного металла и химии для катафорезного грунтования. Меняли поставщиков, искали альтернативы, и, видимо, контроль качества в тот момент отошел на второй план.
В итоге машины этого года выпуска оказались, пожалуй, самыми слабыми по кузову за всю историю модели. Они начинают ржаветь еще в автовозе по пути к дилеру. И профессионалы рынка прекрасно знают об этой особенности. Перекупы, которые крутятся возле салонов, предложили Сергею за его «ласточку» смешные 700 тысяч рублей. Это при том, что покупал он ее почти за два миллиона. Потеря стоимости составила больше 60 процентов за три года. Такой антирекорд не ставит даже премиальный «немец» или «британец».
Финансовая яма «Патриота»
Мы сели с Сергеем считать убытки. Потеря на стоимости - больше миллиона. Расходы на бензин (а ест этот монстр в городе литров 18–20) - космические. Ремонты, ТО, бесконечная борьба с коррозией. Получается, что каждый километр пробега на этом автомобиле стоил Сергею золотых гор.
Самое обидное в этой ситуации то, что технически машина еще вполне живая. Мотор тянет, коробка переключается, мосты не гудят. Но кузов - это несущая конструкция и лицо автомобиля. И когда это лицо покрывается язвами на третий год жизни, никакой полный привод уже не радует.
Сейчас Сергей пытается продать машину самостоятельно через сайты объявлений. Звонков мало. В основном звонят странные личности, предлагающие обмен на старый трактор или участок в болоте. Реальные покупатели приезжают, видят ржавчину и сразу начинают сбивать цену до неприличия.
А мечта о «Русском Прадо» разбилась о суровую реальность качества металла. Оказывается, мало скопировать дизайн и поставить большие колеса. Нужно еще сделать так, чтобы машина не растворялась в воздухе от контакта с кислородом.
И знаете, что самое смешное? Тот же китайский Haval, который собирают под Тулой, имеет оцинкованный кузов. И даже спустя пять лет эти машины выглядят как новые, если не попадали в ДТП. Получается парадокс: китайцы научились делать машины для нашего климата, а наш родной завод, который делает внедорожники уже полвека, так и не смог победить главного врага железа.
Так что, если вы присматриваетесь к подержанному «Патриоту» свежих годов, будьте предельно внимательны. Внешний лоск может скрывать серьезные проблемы, которые сделают машину непродаваемой уже через пару лет. А Сергею остается только посочувствовать и пожелать удачи в продаже его «недвижимости».
А вы сталкивались с такой проблемой на наших автомобилях? Или считаете, что менеджер просто набивал цену и хотел обмануть клиента? Пишите в комментариях, обсудим.