ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (четвертая часть).
В следующей панели «Обсуждение автомобильных экспертов» приняли участие Андреас Бланкль (поставщик автокомпонентов Brose), Жан-Брис Франсуа (Renault), Джейкоб Мэнхарт (Lucid Motors) и профессор Томас Сеуль (VDWF), модератор — Стефан Берц. Главные предметы обсуждения: сжатые сроки запуска, интеграция разработки продукта и процесса, стратегическая кооперация и конкуренция с Китаем.
«Участники согласились: производство оснастки должно поменять свою самопрезентацию. <...> Оснастка больше чем товар, потому что она вносит свой вклад в эффективность, качество конечного продукта, и сроки выхода на рынок. Жан-Брис Франсуа превосходно выразил это изменение восприятия: “хороший штамп приносит вам деньги — а плохой стоит вам денег”. Для того чтобы оставаться конкурентноспособными на международном уровне, производители оснастки должны быть вовлечены в разработку продукта на ранней стадии, работать тесно с департаментами продукта конкретного автопроизводителя, и быть способными управляться с большим количеством проектов. Это потребует технического и организационного перестроения. Джейкоб Мэнхарт, представитель калифорнийского премиум-автопроизводителя Lucid Motors отчитался о том, что его компания создала свое внутреннее подразделение по производству штамповой оснастки, которое сотрудничает с инженерами по материалам и разработке продукта на самых ранних стадиях. Цель — разрабатывать концепцию оснастки параллельно с дизайном детали; это подход, который был давно установлен и отработан в Китае. Мэнхарт заявил, что сроки разработки технологии значительно сокращаются, когда оснастка делается внутри компании (in-house) и при необходимости привлекаются внешние партнеры. В результате сокращаются потери при координации проекта, быстрее проходят циклы исправления, и лучше результаты при запуске реальных штампов. “Вы можете быстро изготовить штамп, но вот процесс получения с него годных деталей часто занимает долгое время — и вот именно для этого существует предлагаемая нами интеграция”. <...>
Следующей темой для обсуждения стала конкуренция с Китаем. В ходе дискуссии было подтверждено, что сейчас европейские автопроизводители заказывают от 60 до 70% своей оснастки в Китае — с серьезными последствиями для локальных поставщиков оснастки. Помимо ценовых преимуществ, валютных факторов и более низких цен на сырье, большую роль в этом играют китайские правительственные субсидии. Однако участники обсуждения подчеркнули, что успех Китая базируется не только на низкой стоимости, но и на глубокой интеграции разработки продукта и проектирования штамповой оснастки. В китайских компаниях дизайн, инжиниринг продукта и инжиниринг процесса работают в тесной связке — такая модель всё еще не жизнеспособна в Европе из-за организационных ограничений. “В Китае нет жесткого разделения между продуктом и проектированием оснастки. В этом их сила — и наша слабость”».
#переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
