ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (вторая часть).
Что предполагается противопоставить этому китайскому натиску? Главным образом, консолидацию и кооперацию европейских производителей оснастки и политическое лоббирование их интересов и целей на уровне руководства Евросоюза (!). Да, вопреки всей рыночной логике, вопреки всему тому глобалистскому бреду о том, что «рыночек порешает», которым нас пичкал западный мир в 1990-е и 2000-е годы, европейцы говорят о государственном и надгосударственном регулировании, планировании и стимулировании собственной промышленности.
Фрагмент выступления генерального секретаря ISTMA Europe Мануэля Оливейры:
«Множество лидеров, принимающих решения в Брюсселе, мало понимают роль производства штамповой оснастки как «матери всех отраслей». Совместно c Академией WBA [Werkzeugbau Akademie, букв. «Академия штамповой оснастки», одно из ведущих немецких образовательных учреждений в сфере инструментальной промышленности со своей производственной площадкой в Аахене] мы запустили общеевропейское исследование, посвященное тому, чтобы подсветить экономические индикаторы, влияние на уровень занятости и вклад в инновации нашей отрасли».
Еще жёстче эту необходимость всесторонней поддержки европейских производителей обозначил Филип Геертс, генеральный директор CECIMO (Европейская ассоциация производственных технологий) — он призвал к созданию «Европы с индустриальным смыслом», с меньшим числом регуляторных ограничений, большей цифровизацией и большей поддержкой производственных технологий. «У Европы нет своего сырья, наш единственный капитал — это наша промышленность». Общее заключение по данному обсуждению — европейским производителям нужны «единый голос» и политическая поддержка.
А вот следующая дискуссионная панель хорошо объясняет, почему данный отчет составлен не на английском языке: она называется «Китай доминирует, США слабеют». Участники подробно обосновывают причины, по которым Китай стал «эпицентром электромобильности» — мощнейшая поддержка со стороны китайского правительства, жёсткие цели по декарбонизации транспорта, снижение цен на электробатареи для электрокаров и технологическое лидерство в этой области, низкие затраты на производство. И всё это — на фоне коллапса рынка электромобилей в США, после того как Трампом были убраны всевозможные поощрения для производства электромобилей, введенные еще при «сонном Джо». В Европе подобные поощрительные меры пока стимулируют рост продаж. При этом отмечается, что 70% продаваемых в Европе электрокаров производятся также в Европе, что открывает большие возможности по потенциальному производству штамповой оснастки «на месте».
Заголовок о позициях брендов на европейском рынке звучит хлёстко: «Tesla стагнирует, BYD атакует». На фоне потерь доли рынка Теслой, ее начинают догонять VW и BMW, но при этом BYD демонстрирует запредельный рост в 178%, становясь самым успешным китайским брендом в Европе. В итоге на рынке электромобилей в Европе 8,4% продаж представляют китайские бренды из Китая — и эта цифра продолжает расти.
Что предлагается в качестве контрмеры европейскими производителями? «Наступление множеством моделей» — расширение модельного ряда. Предполагается, что электрокаров будет становиться всё больше, и для производителей оснастки в будущем это означает сдвиг в спросе на компоненты структурного блока батарей и другие детали платформы. При этом стоит отметить, что практически все основные европейские автопроизводители пытаются сделать электромобили более простыми по комплектациям/стилю и более доступными, чтобы увеличить их продажи (особенно странно это смотрится со стороны BMW и Mercedes…). #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
