Утильсбор теперь и на шины
Роскачество разродилось статьей-исследованием в поддержку введения дифференцированного экологического сбора на автомобильные шины.
Довольно эмоциональный текст с привлечением мнений экспертов, в числе которых даже бывший хоккеист.
А в чем дело? Да дело в том, что отечественных производителей автомобильных шин давят китайские шинники, субсидируемые своим правительством, что позволяет поставлять шины из Поднебесной по ценам ниже российского рынка.
Российские шинники стали бить челом своему правительству с нижайшими просьбами по выравниванию своих возможностей с азиатскими конкурентами. И вот наша власть разродилась решением.
И было решено дифференцировать экологический сбор на автомобильные шины в зависимости от канцерогенности изделий. Неожиданный поворот.
Контроль канцерогенности по ГОСТу на шины
К счастью в качестве предлога такой новации в сентябре 2025 года подоспел новый национальный стандарт - ГОСТ Р 51893-2024 "Шины пневматические. Общие технические требования безопасности", где впервые в российской истории стали нормироваться количества канцерогенных веществ в покровных резинах изделий. Основным же “загрязнителем” признаны высокоароматические пластификаторы-масла, с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов, таких как бензо(a)пирен, бензо(e)пирен, бензо(a)антрацен, бензо(b)флуорантен, бензо(j)флуорантен, бензо(k)флуорантен, дибензо(a,h)антрацен, хризен.
А как у них
Идея борьбы с канцерогенами в шинной промышленности не нова: в ЕС уже 15 лет как запрещено использование таких пластификаторов в шинном производстве, да и не только в шинном.
Исследования Роскачества
В вышеупомянутой статье заявлено, что Роскачество “провело собственное исследование и изучило пневматические шины десяти торговых марок по ключевому параметру нового ГОСТа — процентному содержанию «водородов области залива» (% HBay) (bay-протоны). Этот показатель говорит о том, в какой степени при производстве шин использовались опасные высокоароматические масла — основной источник полициклических ароматических углеводородов (ПАУ)”.
Ну такое себе исследование. Выборка, прямо скажем, неубедительная. Надо все же не по брендам смотреть, а по типам шин разных производителей, т.к. рецепты резин, к примеру, легковых и грузовых шин отличаются, иногда очень серьезно. Но на основании упомянутого исследования был сделан вывод о канцерогенности китайских шин. А все отечественные признаны практически “зелёными”.
Тут данные Роскачества расходятся даже в данными Минпромторга, считающего, что минимум 10% отечественных шин далеки от нормативов по канцерогенности.
Что не так с исследованием Роскачества
Но и данные министерства тоже кажутся сомнительными. И вот почему. Основным высокоароматическим маслом для российской шинной промышленности остается масло ПН-6ш, где буковка “ш” означает “шинное”. Этот пластификатор представляет собой продукт получаемый путем смешения экстрактов селективной очистки фракций нефтяных масел. То есть недорогой материал, позволяющий технологичность и обеспечивающий высокую однородность резиновых смесей (сырых резин), и улучшающий ряд эксплуатационных характеристик резин вулканизованных, в т.ч. прочностные показатели и износостойкость.
Так вот в высокоароматическом масле ПН-6ш содержание канцерогенных полициклических ароматических углеводородов значительно выше, принятых, к примеру в ЕС, 3%. В тоже время у нас в стране есть производитель высокоароматических масел, показатели которого укладываются в строгие нормы канцерогенной безопасности. Это завод “Оргхим” из Нижнего Новгорода, производящий пластификатор Norman 346. Но производственные мощности его недостаточны для обеспечения всей шинной промышленности страны.
Что же на самом деле контролируют по ГОСТ
Наверное поэтому новый ГОСТ Р требует контролировать содержание ПАУ лишь в наружных слоях резины. В общем то это логично, т.к. именно протектор подвергается истиранию в процессе движения автомобиля и, таким образом, пыль именно протекторные резины загрязняют придорожные пространства. Об этом же и говориться в релизе Роскачества - “Каждый год в мире в пыль стирается более 6,6 миллиона тонн автомобильных шин. Эта пыль не исчезает. По данным исследований, 60% ее оседает у дорог, 22% попадает в реки и моря, а 17% висит в воздухе, которым мы дышим. Европейское агентство по окружающей среде называет износ шин главным источником микропластика.”
Тут можно поспорить где оседает пыль, так как она на дороге должна оставаться. Да и в воздухе висит все же в основном возле дорог. Но все же эта резиновая пыль неизбежный итог сцепления шины с дорогой, без которого автомобиль будет малоуправляемым.
Немного жути от Роскачества
Дальше есть совсем чудесный пассаж: "Выбросы твердых частиц от износа опасных шин могут в шесть–семь раз превышать нормы по стандарту «Евро-6» для выхлопных газов." К чему этот пример? Для того чтобы навести побольше жути? В выхлопных газах самое неприятное это вовсе не твердые частицы, да и они не основная составляющая. В вот в резиновой пыли - твердые (ну почти твердые) - около 100%. Но не вся же масса резиновой пыли состоит из канцерогенного масла, которого порядка 10-15%.
При этом важно понимать, что высокоароматические масла, если они присутствуют в составе резины, рано или поздно окажутся на поверхности частиц резиновой крошки и могут оказывать негативное влияние на организм человека при попадании крошки внутрь.
Немного про утилизацию шин
Как заявляет Роскачество, “повышенный взнос за опасные шины будет направлен на финансирование их будущей безопасной утилизации, чтобы токсичная резиновая пыль и отходы не наносили ущерб здоровью людей и окружающей среде”.
Что имеется в виду непонятно.
Основные виды утилизации известны:
- захоронение (закопать) в надежде, что в скором времени они естественным образом разложатся (т.е. под воздействием кислорода воздуха и живых организмов из почвы).
- сжигание, получая энергию.
- сбросить в водные источники - реки, моря, океаны, в надежде, что как и в случае "могилизации", их съедят речные и морские обитатели.
- рециклинг, т.е. возвращение в производство в чистом или в переработанном ли виде.
Ну и сам рециклинг бывает разным:
- Восстановление - обычно для шин. Речь идет о фактическом проблении жизни большем части покрышки.
- Измельчение. При измельчения (дробления) резины получается резиновая крошка, которая может использоваться самостоятельно, либо как сырье продукта рециклинга следующего передела "регенерата".
- Производство регенератов. В процессе происходит частичное разрушение пространственной сетки вулканизата и макромолекул каучуков.
- Пиролиз, т.е. термическое разложение резины при недостатке кислорода. Происходит разрушение макромолекул каучука.
Перспективы создания новых технологий рециклинга шин
Возможно, Роскачество знает про какие-то планы по разработке новых технологий вторичной переработки автомобильных шин, но пока никакой информации в открытых источниках про это нет. Да и кто будет разрабатывать такую технологию? НИИ шинной промышленности умер лет 15 назад. НИИ эластомерных материалов и изделий, по имеющейся у нас информации, в планах таких работ не имеет. Создавать какой-то новый НИИ при нынешнем остром дефиците профильных специалистов - проблематично.
Далее вступают в бой эксперты.
Татьяна Буцкая - первый заместитель председателя Комитета ГД по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства, говорит правильные вещи: ”Дети, играющие на площадках из резиновой крошки, — в группе особого риска”, но делает неправильный вывод, утверждая, что новые требования ГОСТа - это “ключевой фактор для сбережения здоровья граждан, особенно подрастающего поколения.” Чтобы “безопасные и качественные шины должны стать нормой” надо не вводить дополнительные платежи для небезопасных изделий, а запрет на их импорт и производство внутри страны.
В статье, кстати, вскользь упомянуто, что регламент Евросоюза REACH и отраслевые стандарты США ограничивают опасность , в частности путем прямого контроля сырья, что нашим ГОСТом не предусматривается.
Другой же эксперт - Дарья Бровкина - член общественного совета при Росстандарте, президент Ассоциации потребителей и производителей детских товаров и услуг «Выбор родителей» заявляет, что “В регулируемых рынках (ЕС) опасные масла запрещены. Там, где запрета не было, они могли использоваться.” С этим трудно не согласиться, только у нас запрет не введен и не планируется! А то что якобы “жесткий норматив... гарантирует использование безопасных «зеленых» масел” - опасное заблуждение.
И тут берет слово главный эксперт - сам Слава Фетисов и выдает жуткую глупость: “для подавляющего большинства автовладельцев и добросовестного бизнеса введение экологического сбора пройдет практически незаметно. Ну конечно незаметно, так что даже ценник не поменяется.
Как сообщают «Известия», экосбор на комплект легковой резины с сертификатом безопасности составит примерно 3,3 тыс. руб. И далее: “российская шинная промышленность полностью готова к новым требованиям. Наши заводы уже сегодня выпускают шины, соответствующие строгому ГОСТу, в полном объеме покрывая спрос рынка”. То есть Минпромторг ошибается, а хоккеист - знает лучше. На деле, понятно, глупость это написал не сам олимпийский чемпион, а его спичрайтеры, мало понимающие про что пишут.
Отечественная шинная промышленность, после ухода топовых производителей, получила первоклассные заводы с современным оборудованием, с современной системой менеджмента и даже с разработанными под российские условия рецептурами, но с использованием рекомендованных бывшими владельцами материалов. Но в результате экономических санкций появились проблемы с поставками многих ингредиентов. Да, каучуки мы производим сами и неплохого качества. Натуральный каучук - везем из дружественных стран. Да, технический углерод - в достатке. Мел и каолин - тоже. Проблема с малотоннажной химией, которая теперь на 90% из Китая. Ситуацию с маслами-пластификаторами - мы описали выше.
И еще одна серьезная проблема. Разработка рецептур, а также их корректировка велись в исследовательских центрах компаний владельцев заводов. А после ухода их из России - эта адская работа легла на плечи инженерно-технологических подразделений предприятий, к этому совсем не готовых. И тут задача замены пластификаторов на “зеленые” - вообще не первоочередная. Сначала надо заменить все химикаты на китайские. Это работа на пару лет, если смотреть на проблему очень оптимистично.
А что в итоге?
А борьба с канцерогенностью шин - это, конечно, важная задача, но далеко не первоочередная. И введение доплат за канцерогенность продукции для производителя, а на самом деле для потребителя, никак ее в существующих реалиях не решает. Если решение этой задачи будет заявлено как важное, то потребуются очень серьезные деньги на НИОКР и затем серьезные инвестиции с производство "зеленых" ингредиентов. Стоит отметить, что такое уже было в нашей истории, когда в начале 70х годов прошлого века выяснилось, что большая часть ингредиентов, используемых в резиновом производстве, канцерогенны. И тогда выделялись деньги как на разработку новым материалов, исключение из рецептур неприемлемых ингредиентов. И эти работы заняли не одно десятилетие.
#роскачество #канцерогенность #шины #покрышки #промышленность #экспертиза #ГОСТ #ПН-6ш #пластификатор #Оргхим #НИИШП #НИИЭМИ #минпромторг