ПД-35: краткая предыстория
В 2017 году началась работа над турбовентиляторным авиационным двигателем большой тяги ПД-35.
К началу 2025 года программа приблизилась к этапу, на котором необходимо проверить ресурс и надёжность ключевых компонентов двигателя, после того как были подтверждены его расчётные характеристики.
Этот двигатель станет первым отечественным двигателем для самолётов дальней авиации. Планируется создание семейства двигателей с тягой от 24 до 50 тонн силы.
В 2023 году был собран двигатель-демонстратор технологий. В 2024 году он прошёл первый этап наземных испытаний на всепогодном открытом стенде ОС‑5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. В ходе испытаний было выполнено более 50 пусков с многократным выходом на взлётный режим.
Результаты показали, что двигатель достигает тяги в 35 тс, выбранные конструктивные решения верны и соответствуют прогнозам. Также испытания позволили проверить более 20 новых технических решений, оценить температурные и механические параметры и провести ресурсные испытания.
Критические технологии для двигателя ПД-35 разрабатываются в отраслевых научно-исследовательских институтах, таких как Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ) и Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), входящий в состав Национального исследовательского центра «Курчатовский институт».
К началу 2025 года конструкция ПД-35 была завершена в виде модульной платформы. Основой двигателя служит унифицированный газогенератор, созданный на базе научно-технических достижений, использованных в проекте ПД-14. В течение года важной особенностью работы стало внедрение аддитивных технологий в конструкцию горячей части и некоторых элементов холодной части силовой установки.
ПД-35: итоги 2025 года
В 2025 году стартовал второй этап стендовых испытаний демонстрационного двигателя. Основное внимание на этом этапе было уделено оценке ресурса и надёжности ключевых узлов, изготовленных из новых отечественных материалов. Специалисты предприятия «ОДК-Авиадвигатель» проверяли работу лопаток компрессора высокого давления, компонентов компрессора и вала турбины низкого давления.
Испытания проводились при максимальных нагрузках, чтобы оценить устойчивость характеристик и воспроизводимость результатов. Эти параметры критически важны для масштабирования производства и подготовки к сертификации двигателя.
За год была завершена сборка высоконагруженных узлов двигателя, определяющих его ресурс и надёжность в горячей части. В этих узлах используются жаропрочные никелевые и кобальтовые сплавы. Вал турбины низкого давления изготовлен из нового отечественного сплава, а корпуса агрегатов — из титановых и алюминиевых сплавов. Применение композитных материалов в конструкции лопаток вентилятора диаметром 3100 мм позволило снизить их массу более чем на 600 кг по сравнению с традиционными титановыми решениями.
Особое внимание уделялось развитию аддитивных технологий. Для демонстрационного двигателя было изготовлено более 2300 деталей с использованием селективного лазерного сплавления и гибридных методов формообразования. В 2025 году эти технологии проверялись на соответствие требованиям по геометрии, прочности и ресурсу, необходимым для сертификации.
ПД-26: начало работ
В 2025 году стартовала разработка производной модели двигателя большой тяги, получившей рабочее обозначение ПД-26. Эта силовая установка, создаваемая на основе технологической платформы ПД-35, рассматривается как двигатель следующего поколения. В проекте изначально предусмотрены модульность и унификация газогенератора, широкое использование аддитивных технологий, керамических композиционных материалов и системы активного охлаждения лопаток.
ПД-26 разрабатывается не только для перспективного тяжёлого военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью около 100 тонн, но и для широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского лайнера (ШФДМС). Использование уже проверенных при создании ПД-35 технологий, материалов и методов проектирования позволит значительно сократить сроки и стоимость разработки по сравнению с созданием нового двигателя без технологического задела.
Кроме самолётов, ПД-26 может быть применён в наземных энергетических установках и газоперекачивающих станциях. Первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров отметил, что разработка двигателя для использования только в одной модификации самолёта была бы экономически нецелесообразна.
Выводы и перспективы
Итоги 2025 года демонстрируют, что программа ПД-35 трансформировалась из отдельного опытно-конструкторского проекта в основу для целого семейства мощных двигателей.
Линейка ПД-35 и ПД-26 воплощает системный подход Объединённой двигателестроительной корпорации к авиационному двигателестроению, где один проект служит технологической основой для следующих. Это снижает риски, улучшает воспроизводимость решений и способствует накоплению компетенций внутри корпорации.
В среднесрочной перспективе основные задачи включают завершение ресурсных испытаний ПД-35, сертификацию аддитивных компонентов горячей части и подтверждение устойчивости характеристик при серийном производстве. Одновременно будет разрабатываться технический облик ПД-26, опираясь на уже проверенные решения.
Результаты 2025 года подтверждают переход от экспериментальной разработки технологий к целенаправленному созданию двигателей с учетом долгосрочной стратегии отрасли. Каждый новый проект усиливает и развивает накопленную инженерную базу.
Благодарим за внимание и до новых встреч!
Подписывайтесь на наш канал на Rutube!